图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2019/05/2019-2-15.html
津轻半岛位于青森县，日本本州西北侧一带，隔着津轻海峡与北海道相望，津轻半岛这一
带人口不多，但地理位置重要，其中最知名及重要的就是青函隧道，是日本本州与北海道
间最重要的交通动脉，也是目前世界最长的海底隧道，从津轻半岛最北端，经津轻海峡海
底连结北海道。目前北海道新干线就是从新青森开始，穿越津轻半岛、经青函隧道，至北
海道新函馆站，而连接东北新干线后，可一路从东京通车至北海道。
津轻铁道连结五所川原-津轻中里，纵贯津轻半岛中部的地方私铁，也是目前日本最北边的
私铁。虽然津轻铁道全长仅20.7公里，连接的也只是津轻半岛上乡下地方，但浓浓的地方
风味铁道，尤其冬季时刻的“暖炉列车”，更是以在火车上烤鱿鱼成为大卖点。让这偏僻
的火车路线，在冬季大雪纷飞时刻成为高人气观光列车。但暖炉列车并非因观光所设计出
来的新产物，而是处于高纬度的津轻铁路，早年在无暖气列车时代，冬季为了御寒，在车
厢内另设计暖炉取暖，而烤鱿鱼就是暖炉的再利用而已，但却也成为当地列车的特色。而
至今日，尽管高纬度地方火车有暖气已是基本配备，但这津轻铁路的暖炉列车也没有被淘
汰，而是重新复出，肩负起振兴当地观光的责任，暖炉列车成功的扮演起观光大使的角色
。这次旅程走了东北三条经典铁路，只见线火车上人数是个位数，秋田内陆线则是2位数，
到了津轻暖炉列车，整节车厢还被包场，人数狂破三位数，而在津轻铁路的起点五所川原
车站门口，就贴了一个醒目的标语，一亿人次目标达成。
津轻铁路，全长20.7公里，全程搭火车仅需约30-40分钟。起点五所川原距离弘前也不远
(搭乘JR约40分钟)，严格讲旅游难度不高，但看似简单的交通问题，却因为暖炉列车与JR
五能线班次衔接而有所变调，原以为不需要花太多时间的旅程，却也搞了我一整天：
一、冬季暖炉列车一天仅三个班次：
冬季观光客前往津轻铁路，最重要目的即是搭乘暖炉列车，然而津轻铁路暖炉列车，一天
只有三个班次往返，所以在看津轻铁路时刻表时，请务必特别注意是否为暖炉列车，以
2018年12月~2019年3月时刻表为例，从五所川原站开出的三班暖炉列车时间分别是：上午
9：35、上午11：50、下午14：48，到达终点站津轻中里会再原车开回五所川原站，津轻中
里站暖炉列车回程发车时间分别是：上午10：48、下午13：35、下午14：48。因此先找出
这三个班次暖炉列车的发车时间，以及回程时间，再配合JR五能线列车时间，就是规划的
关键。
二、五能线班次配合问题：
津轻铁路起点五所川原站，位于JR五能线上，但让津轻铁路行程变复杂的关键就在五能线
，从青森、弘前方向前往五所川原，主要交通就是透过JR五能线，五能线也是东北一条知
名观光铁路，但因为所处位置偏远，班次原本就非常少，冬季时刻五能线的白神号列车又
常停驶，如果遇到五能线白神号例行停驶，那与暖炉列车的时刻衔接，就会变得非常不顺
。譬如要搭乘早上9:35的暖炉列车，最合适的五能线车次就是白神2号观光列车，这火车早
上8:10从青森出发，先抵达弘前，8:48再从弘前发车，9:27抵达五所川原车站，然后顺顺
的就可换搭9:35暖炉列车。但2019年2月15日我前往的这天，白神号列车是停驶日，若要搭
9:35暖炉列车，我则必须一早6:46分搭上五能线的普通车前往，然后在五所川原车站等2个
小时，这看起来就不是个好选项。所以我仅能选择下一班10:23从弘前出发的普通车，
11:08到五所川原，再搭11:50的暖炉列车，我想这种在冬季五能线配合暖炉列车的火车时
刻衔接，应该才是观光客最头大的问题。
关于津轻铁路沿线的景点规划，许多人会选择金木车站下车，这里是日本知名作家太宰治
的家乡，“太宰治纪念馆斜阳馆”是太宰治的故居，斜阳馆名称引自太宰治1947年同名小
说《斜阳》，馆内展示著太宰治的物品及珍贵手稿。另外金木车站这里有个“津轻三味线
会馆”，三味线是日本传统的一种乐器，而津轻三味线则是三味线的流派之一。不过关于
太宰治、津轻三味线我并未有太多涉略，因此也就没在金木站下车，而是以一个火车迷的
角度，搭这火车到最终站-津轻中里。我搭乘的这班暖炉列车，12:35抵达津轻中里，
13:35原车再开回五所川原，1个小时的时间，足够让我在津轻中里车站这边用个午餐，顺
便带着小朋友在车站附近拍拍火车、玩玩雪。
津轻铁道，可以从火车上的车窗，欣赏著津轻平原，以及青森县的最高山岩木山，不过津
轻铁道最知名的景致，不在车窗外，而是在车厢内。我们搭乘的暖炉列车就是一辆历史悠
久的车厢，不论是车厢内座椅、上方置物架，这车厢都呈现浓浓的复古味道，而车厢最大
特色，就是在车厢中央处，有一个烧着木炭的暖炉，暖炉接着一根排气管直通车外，车厢
内就靠着这暖炉而无其他暖气设备，在这冰天雪地提供乘客温暖。车厢内有着美丽的观光
大使，贩售著一些物品，其中最有特色当然就是鱿鱼，当我们购买鱿鱼后，还会在这暖炉
上帮我们烤鱿鱼，于是乎就形成这津轻铁路冬天的最大卖点，暖炉列车烤鱿鱼，可能有人
会觉得鱿鱼偏硬，但你就不要想成是台湾观光景点常见到的烤鱿鱼小摊，就只是纯粹烤风
干过后的鱿鱼，当成解嘴馋的小零食，放在嘴巴像吃口香糖咀嚼，就会有很棒的鱿鱼香味
。
搭乘13:35的原班暖炉列车回程，14:22抵达五所川原车站，这一天我的行程是要抵达北海
道的函馆，所以当我再搭普通车到弘前，转车前往新青森，最后还要搭新干线到北海道，
抵达目的地也已经晚上了。这次行程的主轴就是走访东北经典的铁道路线，而原本五能线
也是我规画重点，只可惜前来的这两天白神号列车停驶，也让只见线、秋田内陆线、津轻
铁道、五能线的规划，只能三缺一。但如果白神号没停驶的日子，其实对日本铁道景观有
兴趣的朋友，可以试着将五能线、津轻铁路一并规划行走，毕竟五能线也是我个人认为日
本很经典的一条铁路路线。