图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2019/05/2019-2-13.html
秋田内陆线，有山、有河、有森林、有平原，今日是东北一条极高度知名度的观光型地方
铁路，连接着秋田县鹰巢、角馆两地间人烟稀少地带。这条铁道是日本所谓的第三部门铁
道于1986年承接日本国铁的“阿仁合线”(1934年通车)、“角馆线”(1970年通车)，“阿
仁合线”、“角馆线”原本并未相连，1989年比立内～松叶间铁道完成，至此“阿仁合线
”、“角馆线”才完成串联，并改名为秋田内陆纵贯铁道。
别看今日秋田内陆线名气响叮当，所谓的第三部门铁道，就是当年日本政府为解决国铁严
重亏损问题，在1980年制定了“国铁再建法”作为处理国铁亏损的法源依据，而最简单的
做法就是废除亏损严重的铁道，于是日本国铁选择了“特定地方交通线”作为废线标准，
第一次特定地方线是以运输密度不到500人为对象，全日本共40条，后来又再进行两次的废
线，1990年经过三次废线共有83条国铁路线转由巴士或第三部门铁道经营，而第三部门铁
道就是为保障废线地区民众交通权，将国铁转由地方政府及地方企业合资经营之铁道部门
承接(注：林淑馨，民营化与第三部门:日本铁路改革经验的反思，公共行政学报11期，政
治大学)。秋田内陆线某个角度就是在这种爹不疼娘不爱的情况下诞生出来，经过30年后，
秋田内陆线以秋田县、甚至是日本东北的重要观光资产展现在我们的眼前。
秋田内陆线，从南边的角馆车站，到北边的鹰巢车站，全长94.2公里，南北向的纵贯秋田
北部中央人烟稀少地带，南边的角馆车站，是多数观光客选择出发的起点站，因为角馆车
站同时也是秋田新干线上的一个车站，前往秋田内陆线最常见的方式就是搭这秋田新干线
前来，从东京出发搭新干线约需3小时10分钟，而北边的鹰巢车站，则是奥羽本县(北段：
秋田-青森)上的一个车站，虽然秋田内陆线的角馆车站、鹰巢车站并不与秋田新干线的角
馆、奥羽本县的鹰巢车站共构，但也就在隔壁，所以对观光客只要将转乘火车时间注意好
，转乘仍是很方便的一件事。而秋田内陆线从角馆到鹰巢，共有29个车站，除了南、北的
角馆、鹰巢车站，以及中间的阿仁合车站是最重要车站外，多数车站都属于无人看管车站
，秋田内陆线曾经是一条乡下味道很浓的铁路，而今日则有着浓浓的观光味道，这是我
2012、2019年两次前来感受到的氛围转变。
秋田内陆线，有两种旅游方式，比较进阶的是蒐集所谓秋田内陆线八景，而这八景都是从
远处拍摄火车搭配大自然的画面，因此最好透过自己开车完成。而一般多数人的旅游方式
，则是搭乘火车感受这地方铁路风味，然后在几个重要车站下车走走。虽然秋田内陆线从
角馆到鹰巢有29个车站，但我印象中就只有角馆、鹰巢、阿仁合、阿仁前田这四个车站是
有人管理，其他多数是荒郊野外、前不著村后不著店的无人车站，因此在冬季，除非另有
进阶行程规划，这里可是大雪纷飞、积雪深厚的地方，没计画的下车乱逛，在冬天应该是
一件危险的事。一般秋田内陆线以车站来规划行程方式如下：。
一、“阿仁合”车站：秋田内陆线中央的大车站
附近景点一：(Kogumatei)马肉餐
“阿仁合”车站位于秋田内陆线中央位置，是除了头尾的角馆、鹰巢车站外，秋田内陆线
上最重要的一个车站，如果中午前后抵达这车站，车站内有一间餐厅，最著名是这餐厅的
马肉料理(就是马肉咖哩饭)，据说以前是当地猎人所吃的猎人餐，不过我2012年来的时候
，这间餐厅还走着日式风格，但2019来的时候已经改装，走的西式咖啡简餐风格餐厅。
阿仁合车站虽然是秋田内陆线的大站，但其实出了车站也几乎什么都没有，仅车站旁有个
异人馆介绍著阿仁合过去的历史，而在冬天的时候，还有一个小雪屋，我儿子好奇地走进
走出。而我个人觉得阿仁合最特殊的地方，就是这车站附近本身，因为内陆线中间的大站
，所以火车停靠时间比较久，也方便摄影，我想包含吃饭，在这个车站晃个1-2个小时应
该没问题。
附近景点：吉森山 树冰(冬季)
吉森山是秋田内陆线附近知名景点，吉森山缆车站距离“阿仁合”约25分钟车程距离，在
冬季，吉森山是一个滑雪场，同时也可以欣赏树冰，与藏王树冰、八甲田山树冰并称东北
三大树冰。当然树冰还是以藏王树冰名气跟规模最大，不过规模与名气当然代表着就是可
怕的人潮，这次旅程原本是有考虑来吉森山欣赏树冰，最终因为时间与名气考量，去了藏
王，也才见识到冬季藏王可怕的人潮。前往吉森山可以考虑购买“森吉山观光PASS(冬季)
”，一并解决全部的交通问题，这pass包含了：秋田内陆线全线铁路一日内自由上下车，
共乘出租车(阿仁合车站-阿仁滑雪场之间往返一趟)、阿仁缆车 (往返一趟)，我想这
pass应该算是便宜又大碗，光搭乘火车从角馆到阿仁合车站单程就要1280日币，来回2560
日币。
二、阿仁前田车站：温泉车站
附近景点：阿仁前田车站内的温泉
阿仁前田车站最特别就是车站内有一个温泉，虽然这次冬季旅程并没有前来这里泡汤，但
2012年时曾经到这个车站泡过温泉，而且这车站温泉还蛮棒的，男汤、女汤各有室内、室
外两个温泉，温泉设施算是很完善，而且就在车站内，不用走出火车站就可以泡温泉，不
过秋田内路线，主要旅游路线是在角馆-阿仁合车站间的南段，而阿仁前田车站则是位于北
段的鹰巢-阿仁合车站间，2012年当时行程规划就是从角馆进，鹰巢出，所以就顺路来到这
阿仁前田车站泡汤，如果喜欢泡汤的人，来这车站泡个汤，然后车站附近晃晃，大概就
1-2小时间，再搭乘下班火车离开，等待时间应会觉得规划刚刚好，算是来这车站的优点
，喜欢泡汤的人可以来此体验看看火车站温泉。
附近景点：日本秘汤守护协会 籼温泉 籼温泉旅馆
这旅馆，日本秘汤守护协会的一员(参阅：秘汤守护协会介绍)，位于阿仁前田
车站约20分钟车程的地方，可以预约迎送，原本是我规划的备案旅馆，只是后来没用上
，但既然有蒐集资讯就顺便写出来，这是一间古朴的旅馆，是日本秘汤守护协会一员的旅
馆，一般这协会旅馆都位于偏远的山中、水边，喜欢遗世的温泉享受可以考虑，不过日本
秘汤守护协会强调的秘境等级，有时候旅馆并不走豪华舒适路线就是了。另外这旅馆可透
过jalan预定，但旅馆排名就很普通，因为没有去就只能给大家资讯参考。
三、阿仁MATAGI车站
附近景点：打当温泉　
(阿仁MATAGI车站)是一个无人车站，车站下车后一片荒芜，但附近的打当温泉算是有一定
名气的温泉旅馆，以当地深山中的猎人文化与温泉闻名，从阿MATAGI走路约15分钟，饭店
也有接送服务，5分钟车程的距离即到饭店，可以来次泡个日归温泉，或在此住上一晚，体
验当地的猎人文化。这次旅程在秋田内陆线的这一晚，主要就是在打当温泉跟乳头温泉间
犹豫，最终我并没有去体验猎人生活。
四、松叶车站
附近景点：田泽湖、乳头温泉
田泽湖是日本东北知名的湖泊，乳头温泉更是东北名气最高的温泉，田泽湖、乳头温泉一
带也成为东北地区最重要的观光景点之一，前往田泽湖、乳头温泉，一般观光客多数从秋
田新干线上的田泽湖站出发前往。然而我们可以从地图的相对位置上知道，其实秋田内陆
线从田泽湖的西侧经过，新干线则是从南边经过，距离相差不远。由于秋田内陆线与田泽
湖、乳头温泉距离并不远，我们在规划秋田内陆线行程时，安排在田泽湖或乳头温泉住一
晚，其实是很适当的安排。
松叶车站，秋田内陆线上的一个普通无人小车站，这车站是秋田内陆线上距离田泽湖最近
的一个车站，但在背包客的分享文章中比较少人提到这一点，或规画由松叶车站进出田泽
湖与乳头温泉。这可能是因为松叶车站偏僻、火车班次少、交通接驳困难等因素让人打退堂
鼓。这趟旅程当我选择乳头温泉做为这一晚住宿地点后，原本很直觉的认为这一天要先回
到角馆车站，再搭新干线到田泽湖站，转搭巴士前往乳头温泉，但后来发现，其实有从松
叶车站这边出发前往乳头温泉的接驳工具，不过松叶车站这边的接驳需要预约，并没有定
期巴士固定运行，千万别在冬天，看着接驳时刻表就在松叶车站下车。
另给额外的建议，像这种需要预约的接驳，又在这种无人烟的冰天雪地中，沟通绝不能出
错，因此精准语言沟通就是关键，却也是我们这种外国人最大困扰，这次旅程很多需要日
文沟通的地方，我都交给信用卡的白金祕书，白金祕书并不是什新观念或新服务，很多人
可能拿来订饭店、订餐厅，忘了其实翻译沟通透过白金祕书也是个好方式，白金祕书并不
是由发卡银行提供，而是由发卡组织VISA、MASTER提供，打电话到发卡组织，他会查询你
的信用卡是否符合使用白金祕书资格，如果符合资格，很多涉及需要翻译沟通询问的事都
可以交给白金祕书。
我想从松叶车站进出田泽湖、乳头温泉，相较从秋田新干线田泽湖站进出，缺点是显而易
见，首先费用就会高出许多，以我这次到乳头温泉妙乃汤为例，如果从松叶车站出发到妙
乃汤，一个成人费用2200日币。而如果从田泽湖车站搭乘羽后巴士前往妙乃汤，一个成人
费用是820日币，这价格落差是挺大的。不过如果跟我一样是在秋田内陆线上，直接从松叶
车站出发，就不用到角馆，换新干线再换巴士，节省约1.5小时的时间，旅游上用金钱换取
时间有时候也是常出现的状况，一个人多1400日币的车资(用0.27折算台币是378元)，就看
你如何衡量这378元的时间价值。
从松叶车站出发的接驳，其实就是出租车。当我们抵达松叶车站后，即看到司机站在月台
上等我们，然后出租车会先开到田泽湖的“御座之石”，这段车程很短约略就10分钟，然后
在“御座之石”休息10分钟，让我们欣赏这一带的风光后，再出发前往乳头温泉，约需再
开40分钟才会抵达妙乃汤。
五、后语
可能是自己很喜欢铁道、火车，所以搭上这种地方小火车总是很开心，不过观光客的旅游
时间总是会少一天，很想到到吉森山看树冰、很想到打当温泉住一晚，但取舍间就是没时
间。冬季前来秋田内陆线，雪深且厚，通常又是无人车站，如果中途下车请千万要联络好
接驳。秋田内陆线，一条在国铁时代亏损严重的铁路，靠转型观光，不仅重新定位了这铁
路的新价值，也带动了秋田县这人烟稀少地带的观光，这就想到我们台湾的观光，当政治
人物喊着人进来时，是否想过我们又能让观光客带走什么样的旅游体验？秋田内陆线，我
曾经有过的美好旅游体验，是今日我再访原因。
而许多来过此地的人，应该也会有着同样的美好经验，此时我们都会乐意地去分享与推荐
秋田内陆线给更多的人，口碑不就是最好的行销。在台湾，就算我们政治人物有着如贾柏
斯再世般的行销功力，哪也要先问台湾旅游相关配套的品质与口碑。如果商品本身物美价
廉，那还怕没人买吗？但透过旅游补助、划唬烂的把人拐进来，或许能让旅游业者在短时
间中赚到钱，甚至部分关系好的人赚大钱，但他们赚完钱后，我们观光品质就提升了吗？
许多知名风景区还是又乱、又挤、又没品质，最后观光客留下好印象的不是阿里山、日月
潭、垦丁，竟然是台北捷运的干净、便宜，这不是超讽刺的一件事情。

其实阿仁合こぐま亭的那道马肉シチュー应该不算咖哩吧?

8月准备要去，不晓得夏日风景如何？

https://roylu91.blogspot.com/2012/10/2012-10-21.html2012年时的秋天景致

顺便推一下林淑馨老师XD

好厉害

喜欢铁道旅行，看完文章后也好想去搭一次