图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2019/03/2019-2-21.html
冬季只见线，景致梦幻，坐拥犹如世界级山水画作的景色当中。2003年日本经济新闻
NIKKEI PLUS1 将只见线评选为“十大雪景铁道路线”第3名，2008年再被评选为“十大红
叶之美铁道路线”的第1名。这原本是一条少数人知悉的祕境等级路线，但就在近几年，只
见线于网络平台知名度大幅上升，我个人认为这可能与许多爱好摄影的背包客息息相关。
透过镜头，在网络及旅游平台上一篇篇动人的图文，将冬天只见线美照，传到世人眼中。
让原本近乎废线的祕境铁道，今日成为许多摄影爱好者、铁道迷甚至是一般背包客所欲一
亲芳泽的朝圣地，更有人将只见线称之为日本第一的铁道美景。
一、只见线基本介绍
只见线，连结福岛县会津若松市的与新潟县鱼沼市的小出站，全长135.2公里，穿越福岛、
新泻间山区地带。只见线上最精华景点主要集中于福岛县西南部的“奥会津”地区(奥会
津包含了：柳津町、三岛町、金山町、昭和村、只见町、南会津町（田岛地区除外）、桧
枝岐村等7村镇的总称)，这里被超过1,000公尺的群山包围，只见线就沿着只见川穿越这山
区地带，高山、河流、火车、铁桥于是乎就形成这知名度越来越高的只见线河谷景致。
早期只见线的观光，以秋天枫红、“SL?津只见?”蒸气火车等非冬天雪季行程较为人知。
而冬天的只见线，因身处暴雪地带，就观光角度并不方便，但因为雪季时特殊又迷人的景
致，在摄影爱好者的带动下，冬季只见线逐渐于台湾背包客中掀起一股观光潮，这一点从
近年来背包客的分享文章中可发现，冬天只见线文章已逐渐超过其他季节，而在冬天东北
的旅游中，只见线的分享文章也大幅增加，成为台湾背包客规画冬季东北旅游时一个重要
地点。对一般人而言，只见线偏远，冬季大雪、人烟稀少、火车班次极少且交通不便、住
宿选择也不多，因此这里不太会有大规模的团客人潮，但另一个很特别的地方，可能是因
为以爱好摄影的背包客为主，只见线冬季的分享文章通常很具深度，不仅有美丽照片且有
清晰的介绍与攻略，只要稍微爬爬文，搭几点火车、车站到景点间交通衔接、火车几点通
过铁桥，都有很清楚脉络，这时候这些深度文章就像懒人包一样，让冬季只见线旅游变的
很简单。
只见线位于东京、仙台中间，距离南边东京、北面仙台各约200公里，我想大多数人前往只见
线，不外乎就是从这两个大城市的方向前来，再从东边的会津若松进只见线。而我们这种
外国观光客通常会搭配JR
PASS，所以如果从东京或仙台方向前来，就是先搭乘新干线到“郡山”，然后从“郡山”
转JR磐越西线前往“会津若松”。而“会津若松”就是只见线东边的出发点。当然可能也
有少数人会从西侧的新泻方向前来，不过由于只见线在“只见”、“会津川口”间铁路于
2011年时因暴雨损毁，迄今未修复，所以只见-会津川口间，现在必须透过巴士转接，而
从新泻“小出站”前往只见的列车也少的可怜，一天只有3个班次，所以大概比较少人会
走西边过来。而只见线观光精华地带，前面已提过，就是在沿着只见川的“奥会津”地区
，如果从“会津若松”过来，大概从“会津柳津”车站后，到终点“会津川口”站间，都
是只见线的重点，而其中网络部落客文章中，最多人下车的地点是“会津宫下”车站，因
为这一个车站是离拍摄只见第一铁桥最近的车站。
只见线旅游的关键在时间掌握及交通规划，这里是一个由火车、铁道、山与河所共同组合
而成的旅游元素，一张只见线照片必须同时包含火车、铁道、山与河才是完美，而在这幅
图画元素中，山、河与铁道基本上都不会动，唯一需要掌握的就是火车通过时间，如何在
合适时间抵达正确地点，并于火车通过的当下按下快门，就是只见线规划的关键。但冬季
只见线一天只有6个班次对开的列车，且冬季白天时间短，合适拍照的车次其实并不多，然
后还要计算从车站到摄影点的交通时间、火车经过时间、还有不能让回程的火车跑掉。简
单讲，只见线的摄影就是在与火车时刻表赛跑。
二、只见线交通介绍
与时间赛跑的行程，最佳解套方式就是自己开车，如果有日本朋友开车戴着前往，是最好
不过的事，我也看过有整团摄影团包车前往的文章，这样有自己的交通工具，当然可以增
加行程以及时间运用弹性。但冬天暴雪的只见线一带，自行开车，对不熟悉雪地驾驶的台
湾人而言，并非好选项，而住宿及其他大众运输在只见线一带也不是很方便的状况下。自
助旅行背包客，多数的交通选择仍会是火车。早几年前，多数人是以“火车+步行”的交
通方式完成旅程，这2年随着冬季只见线观光客的增加，当地的观光单位推出了交通接驳
车或优惠的包车服务，减少了在雪地里行走的距离，以及增加可安排的景点，只见线我们
最常见到的两幅经典画面，只见第一铁桥摄影当然是首要，另一个常见到代表景致则是大
志部落，其他还有拱桥三兄弟、只见第二铁桥、只见第四铁桥、雾幻?等景点，只是如何
交通上串起这些景点，是一个颇有难度的问题。
(一) 火车+步行(或地方交通接驳车)
早几年前，只见线摄影几乎与只见第一铁桥画上等号，前往只见线的背包客，最常见的规
划方式，是从“会津若松”搭乘6:00第一班只见线火车出发，约略7:34可抵达“会津宫下
”，然后徒步走约30-40分钟至“道?? 尾?街道???宿”这个休息站，然后从休息站爬约
10-15分钟的小山路到只见第一铁桥展望台，这里是拍摄只见第一铁桥最好的地点，而约
略9:00~9:30会有两班火车经过铁桥，拍完火车通过就准备回程，这时候因为没有其他交
通工具可去其他地方，多数人大概就是搭乘12:57火车从“会津宫下”返回“会津若松”。
.优点：行程规划简单，从“会津若松”出发，住宿选择方便，“会津若松”车站对面即有
东横inn，对于纯粹要摄影的朋友，可以有充裕时间准备拍摄火车通过铁桥，而且有两次火
车经过机会，应该是最省时、省钱拍摄只见第一铁桥方式。
.缺点：如果当天往返仅靠火车，我试着安排火车的班次，几乎不可能在白天的时间内，同
时完成只见第一铁桥、大志部落这两个地方的摄影。我想如果只靠火车，基本上大概就只
能抵达一个主要摄影点，外加一些次景点，对摄影爱好者，或许一张美图这一切都值得，
但对一般观光客可能如此安排，行程上就稍微薄弱了点。
.町营地方巴士：2016年2月1日开始，当地三岛町提供交通接驳巴士服务，起站是“会津宫
下车站”，终点就是“道?? 尾?街道???宿”，车程就约5-10分钟，简单讲就是可以不用在
雪地中走30-40分钟，费用大人500日圆，12岁以下小朋友300日圆，而这巴士一天仅一班，
完全就是为配合只见第一铁桥摄影而生的巴士，以2019冬天为例，当你搭乘第一班从“会
津若松”出发的只见线列车，抵达“会津宫下”是7:34分，巴士则是8:10从“会津宫下车
站”发车，5-10分钟可抵达“道?? 尾?街道???宿”， 而火车经过只见第一铁桥的时间，
则为9:06(往会津川口)及9:18分(往会津若松)，也就是说抵达“道?? 尾?街道???宿”后，
你有超过30分钟的时间可以走到只见第一铁桥观景台，并做好相关摄影准备，我个人觉得
时间应该是很充裕，而回程时间则是10:20从“道?? 尾?街道???宿”出发回“会津宫下车
站”。
(二) 会津巴士(会津若松-会津宫下)
这个由会津巴士所提供的只见线路线，冬天时候从“会津若松”出发，经“会津柳津”、
“道?? 尾?街道???宿”，终点则是“会津宫下”车站，这巴士也是只见第一铁桥摄影的好
帮手，巴士时刻也配合火车经过第一铁桥的时间，而且一天有上午、下午两个班次的时间
。
优点：以2019年早上为例，同样从“会津若松”出发，同样要拍9:06及9:18火车经过只见
第一铁桥，会津巴士7:30出发即可，若搭火车则必须天还没亮就赶6:00的火车，而且这巴
士还提供下午场，搭火车下午则是没有地方巴士可接驳，必须自己从“会津宫下车站”走
到“道?? 尾?街道???宿”。
缺点：来拍摄只见线，没有搭只见线火车，应该会有所遗憾，其实只见线列车看出去的风
景也很棒，如果时间充裕我个人选项还是火车。
(三) 奥会津观光出租车方案
这个出租车方案就是包车方案，是针对外国观光客所推出的优惠方案，我这次旅程即是使
用这个出租车方案，使用条件是必须在奥会津地区的饭店住一晚，费用是比较奇特的计算
方式，用人头计算，一个人5,000日币(1人成行也可以)，4个人就2万日币，如果有搭乘只
见线火车包车费用打9折，包车时间是5小时，而这个方案赞在可以透过台湾的日本旅游推
广中心(日本旅游推广中心网站连结)协助预定，完全没有需要日文沟通的问题，而除订计
程车外，日本旅游推广协会也可以协助订当地的饭店。
优点：这次旅程我们夫妻2人，再加一个5岁小朋友(不算钱)，共9000日币(5000x2人x0.9搭
乘只见线火车折扣)，搭配一个司机开车载我们在雪地中5小时，其实严格讲并不算贵，但
整个行程弹性就变很大，一天内要拍到火车经过只见第一铁桥、大志部落这两个只见线最
经典画面，也就变得容易。这时候你还可以顺道再排其他几个次要景点，让行程更丰富。
缺点：就多花一笔钱囉!还有要提前预订，有订不到的可能性，毕竟只见线只会越来越热门
，2020冬天将会比2019更热闹。
三、只见线景点介绍
只见线的景点与铁道摄影息息相关，为方便介绍，在此我以个人观点，将只见线景点分为
A、B两个等级景点介绍：
A级景点：
定义：只见线冬季代表性景点，通常在官方宣传、背包客游记、媒体旅游介绍中，几乎皆
以这些景点作为只见线封面或首页图片，摄影时亦会优先考虑火车经过时间，将火车连景
一同入镜，A级最具代表性景点为只见第一铁桥摄影，另外大志部落摄影亦可归类为只见线
的A级景点。
(一) 只见第一铁桥摄影：
1.摄影注意事项：
只见第一铁桥摄影地点，并不在只见第一铁桥附近，而是在远方高处的观景台上，这里在
摄影的取景上，几乎就是个万无一失的取景公式地点，在观景台上的附近皆可，只要将远
处的只见第一铁桥摆入镜头中的合适位置，剩下就等火车来按下快门而已，如果说摄影上
要注意，可能就是在缩小光圈时，同时要维持住快门速度，一方面让前后的山河景致清晰
带出来，又在火车来的时候能冻结画面，但基本上这是白天的摄影，而火车经过铁桥时速
度不快，我在天气极差的状况下用1/60秒也足以冻结只见线火车，所以缩小光圈又要冻结
火车画面，基本上在只见第一铁桥摄影上问题并不大。
只见第一铁桥在我实际摄影经验中，我认为摄影上的技术层次需求并不高，关键在火车经
过的次数太少，即便做足火车经过时间的准备，你最多也只有两次的机会拍摄火车经过，
我想多数人应该都能在火车经过前，抵达应该的位置上进行好相机相关设定，不至于火车
来的时候才匆忙拿起相机，但因为来到只见线真的不容易，而火车刚好经过铁桥的时机又
只有那么短短的几秒钟，所以摄影上最重要原则就是不要失误，除非你是要求100%的直出
照片，不然用RAW档来提高摄影上容错的空间，同时也可以用较低的焦段，再事后裁切所需
的画面，而这次摄影上我犯的一个错误，就是使用了连拍，因为火车比预期的慢，我太早
按下快门，结果火车在铁桥正中央时，我的相机快门卡弹，错失了火车刚好在铁桥的正中
央画面。
2、先抵达“道?? 尾?街道???宿”
“道?? 尾?街道???宿”是一个休息站，位于只见第一铁桥观景台的下方，所以要到只见
第一铁桥观景台就是必须先抵达“道??
尾?街道???宿”。前往休息站的方式前面已介绍过，最近的火车站是“会津宫下”，走路
过去约需30-40分钟，亦可搭乘町营巴士从“会津宫下”车站出发(一天仅一班车)，这个休
息站颇具规模，设施完善，在冰天雪地中，提供旅人一个温暖舒适的避风港。里面有温暖
舒适的暖气，有伴手礼可以购买，也有餐厅提供各式冷、热餐饮，甚至在休息站门口有提
供免费的高筒雪靴、登山杖供游客使用，我就借了这高筒雪靴走上观景台，完全没有雪跑
进鞋子里的困扰，只能说日本人的细腻与贴心，并不因为在这冰天雪地的荒郊野外而打折
，然后就在我穿靴子时抬头，忽然发现了台湾人游日的功力，前方的到访游客国家标识，
贴满了来自台湾的小贴纸，今天我们一家三口让它再增加三位台湾观光客。
3、只见第一铁桥观景台(B、C、D观景台)
只见第一铁桥观景台，就在这休息站旁的步道走上山，步道入口约距离休息站约100公尺处
，从休息站沿着马路穿越一座桥后即会遇到一个隧道，于隧道旁有一个向上的步道，从这
步道往上走即是只见第一铁桥观景台，观景台共有三个(B、C、D观景台，A则是步道入口处
)，最先抵达的是B观景台，然后再往上有C观景台，最上方则是D观景台，这三个观景台距
离彼此不远，从步道入口处走到最上方的D观景台，比我想像中容易许多，我个人大约就在
雪地中走了10分钟抵达最上方的D观景台，非雪季时应该是老少咸宜的轻松阶梯步道，而雪
季时刻，其实就走慢一点，小心溼滑外，个人觉得也没什么太大难度，就像我看到有爸妈
带着小小朋友也走到中间的C观景台，我5岁儿子也走上B观景台。
我想一般专程来拍只见第一铁桥的人，应该都会走到最上方的D观景台，走到这最上方你会
看见一座高压电塔，在这高压电塔下方大抵都是好摄影点，如果人多时请尊重先来后到，
还有在雪地中使用脚架也请注意稳固，这一天我在这山顶遇到2个日本人，其中一人还会讲
中文，大家就在闲聊中等待火车到来。而说到摄影，其实很重要的一部分关键还是看天，
前一天抵达只见这一带时，万里无云，天空蓝的漂亮，但才隔一天，天气就明显转坏，原
本一阵好一阵坏的天气，在火车抵达第一铁桥时达到坏天气高潮，一片雾茫茫兼飘着雪，
勉强才能以肉眼看到火车，在镜头中就是一片白茫茫，这时候RAW档再后制的重要性就显露
无遗，如果没有利用后制软件，把划杆给他大幅划下去，就只会看到一片白茫茫的照片。
(二) 大志部落摄影
大志部落是只见第一铁桥外，只见线一带的代表性景点，而大志部落摄影并不是在大志部
落内摄影，而是在远方将只见川、铁路、火车、再带入远方的大志部落，在一片雪白的大
地中，色彩缤纷的聚落，远看好像身处欧洲的童话世界中。
1、摄影注意事项：
大志部落摄影，就摄影上严格的讲，难度是较只见第一铁桥稍微高，这里一样是要冻结住
火车，并维持住由近到远的清晰，所以同样是必须用小光圈，并保持一定的快门速度，而
跟只见第一铁桥不同的地方，大志部落的摄影，火车是在距离自己非常近的地方，所以在
快们速度上要求会比只见第一铁桥更高，在景深的要求上也会比只见第一铁桥高，不过基
本上大志部落也会是在大白天摄影，小光圈并维持住中、高速快门，就一般单眼相机而言
，应付这场景应该都游刃有余，我想在摄影上比较需要注意的地方有两个部分：
(1)对焦：
如果采自动对焦，因为主体之一的火车持续地在移动，焦点很容易跑到不是自己要的地方
，为避免失焦所以建议用手动对焦。
(2)构图：
大志部落摄影如果能平衡好：火车、铁道、河、聚落到远处的山等元素，拍出来就会很美
丽又协调，但构图是属于每个人的摄影眼，就像艺术家一样，这需要天赋及后天训练。我
想最快的偷懒途径是看别人在大志部落的相片，参考其他人构图，到现场之后，大概就会
知道要将这火车、铁道、部落、山、河等元素入何如何入镜。另外我个人觉得脚架是一个
很好的构图辅助工具，虽然脚架的功用是在稳定相机而非构图，而正常下午3点在户外的
摄影，又使用中、高速快门，一般是不需要用到脚架，但正因为脚架不像手持相机的方便
移动，而这种限制正好可以让脑袋聚焦在画面元素，当你在选择置放脚架位置时，某个角
度脑袋已经在思索焦段使用，而当相机放在脚架上后，我们的脑袋更可以不被干扰的聚焦
在所欲呈现的元素分配，当然我还是要说，脚架的目的不是构图，但这种可以充分准备的
场景，脚架却是有协助到我个人在摄影上的构图，个人经验仅供参考。
2、大志部落交通
其实就我个人看来，大志部落交通难度比只见第一铁桥摄影还要低，离大志部落这个摄影
点最近的火车站是“会津川口”，也是只见线目前可通行的最终站，从“会津川口”沿着
国道400号走800公尺(约10分钟)即可到达，摄影地点就位于马路旁的停车场，而这附近也
就这么一条马路，我不太认为会有迷路的问题，顶多走在国道400号时要注意汽车而已。
大志部落这个摄影点在交通上的困难，我个人认为主要问题不在如何抵达，而在如何衔接
，当然如果自行开车，或使用奥会津的出租车方案，这个问题就不存在，但如果你是搭乘
火车前来，就必须样有心理准备，必须等最少两班火车(一班带你来，一班带你走)，你可
以拍带你来这班列车的回程，或是拍带你回家那班列车的来程，然后记住要赶快走到摄影
点，你才有机会拍火车经过，或是赶得上回程火车。至于如果想要搭乘大众运输，一天内
同时拍到只见第一铁桥火车经过及大志部落火车经过，这几乎是不可能的事情，不然使用
奥会津出租车方案，不然就是在只见线这一带住上一晚，分两天来摄影，这样就能同时拍
到只见第一铁桥与大志部落。
B级景点：
定义：属于冬季只见线次一级景点，通常时间或行程允许，在去完A级景点后会将之排入行
程，惟一般不会将之设为首页或封面的代表照，除非是时间充裕的朋友，一般B级景点摄影
时都较难与火车行程搭配，譬如：铁桥三兄弟、只见第二、三、四铁桥、雾幻峡渡船(早户
温泉 鹤之汤)等。
(一) 早户温泉 鹤之汤(雾幻峡渡船)
早户温泉鹤之汤，不是那个东北知名乳头温泉鹤之汤，我想只见线这个早户温泉鹤之汤名
气当然远不如乳头温泉鹤之汤，听过早户温泉的人更应该寥寥无几，但这里却是只见线非
雪季时一个重要景点，那就是雾幻峡渡船的乘船处，然而在冬天时节，渡船没开，应该比
较少人会特别排上这个景点，冬天，对外国观光客而言，如果没开车或包车，利用珍贵的
火车班次来此，显然会压缩掉其他行程。但我在雪季时节来了这一趟心得，相信是值得推
荐给大家，这里美丽宁静到不可思议，但为何仅归纳为冬季只见线B级景点，我想主要是
在冬季只见线追火车的行程中，早户温泉并无铁路经过，且一般人也少会将此列为冬季行
程规划。
如果搭火车前来，最近的车站是早户车站，从早户车站前往早户温泉距离750公尺(步行时
间约15分钟)。早户温泉鹤之汤入口处在建筑物最顶楼，然后搭乘电梯到一楼，从一楼穿出
建筑物，你会赫然发现只见川就在你旁边，当初会规画来此，就是被在这河边的温泉美景
照片所吸引，不过因为时间关系并没办法在这里真的泡个日归温泉，而在这鹤之汤旁边有
一间小木屋，是一间咖啡厅，名称是：Tsurunoiorikafe(???IORI???)，就在这咖啡厅喝杯
咖啡小憩一下，因为带着5岁小朋友，所以也称不上什么享受，就是追着小朋友跑，但如果
你是1、2个人前来，由一杯咖啡来伴随你在宁静如世外桃源的地方，应该是一种很棒的享
受。
(二) 铁桥三兄弟
铁桥三兄弟也是背包客常会取景的地方，但我个人倒不认为是因为这景点有多特别或多美
丽，而是这个景点很方便就可以抵达，位于会津宫下车站附近，而从会津宫下车站前往“
道??
尾?街道???宿”进行只见第一铁桥摄影的路上，就会经过这点，如果你曾经来过这却没有
发现，那也别太讶异，我相信这是个由喜欢摄影的人，用他的摄影眼所看出来摄影地点，
一般人如果没提醒，应该就是这样给他直接走过去，因为一般人的眼睛视野是不会有框架
的，但一张最基本的照片就是3:2的长方形，你可以直拍、横拍，甚至是斜拍，但照片出
来就是3:2的长方形，而照片的四周边缘就是框架，此时再利用镜头焦段的特性，例如望
远焦段会压缩景物距离，广角焦段则会近大远小，来形塑拍摄主体，如何在人类眼睛视野
中忽然发现有一个3x2的小框架内的景致很有趣，这就是摄影师的功力，也就是我们称的
摄影眼。当你走在会津宫下这个小村落的马路上，发现有几座桥平凡无奇的桥，如何能直
觉想到稍微调一下所站立的位置，让三座桥有趣味的呈现在这框架中，其实是每个人都可
以发现，却多数人都发现不了的事情，所以我们常说摄影有时候只是调一下角度的技术，
你趴着拍跟站着拍同一景，呈现出就可能是完全不一样的意境，而铁桥三兄弟，也就只是
一个特殊的摄影视角，但因为是顺路抵达，顺路当然就给他拍一拍。
(三) 会津川口车站
会津川口车站，目前在网络上的文章，并没有太多台湾人特别将之视为一个摄影点看待，
顶多就知道这是只见线目前的终点站，但如果我们仔细看一下它坐落的位置，这里其实是
一个很好的摄影点，因为会津川口与早户车站是只见线上距离只见川最近的2个车站，车站
就紧邻只见川，此时只见线上最重要的摄影元素：山、河、铁道、火车全部都会集合完成
，而会津川口又是终点车站，当火车抵达会津川口车站后，会停留一段时间才再返回会津
若松，因此我们可以很从容地在此进行相关摄影。
(四) 只见二、三、四铁桥
只见线在会津柳津车站后进入山区，而一直到到终点会津川口站间，沿着只见川而行的只
见线铁路，会有四次穿越只见川，由东而西分别就是只见第一、二、三、四号铁桥，其中
前面介绍过，“道?? 尾?街道???宿”休息站上方的高处观景台，是只见第一铁桥最著名
的摄影地点，另外只见第二、三、四号桥，也有许多摄影爱好者会去挖掘合适的拍摄地点
。
由于时间因素我并没有去拍摄只见第二、三、四铁桥，但从网络分享文章及地图，可以知
道其中第二铁桥是比较容易抵达的地方，距离拍摄只见第一铁桥的休息站并不远，但却是
在回会津宫下车站的反方向，另外第三、四号铁桥距离就比较远，难以在冬天用双脚走到
，目前看到的台湾人文章，几乎都是参加摄影团、或有日本人带、或是自己开车，没有印
象看到用大众运输工具+步行方式于冬天抵达只见二、三、四号铁桥的文章。另外在非雪
季时，也看到有人分享第二、三、四号铁桥拍摄的私密景点，但我想在冬天积雪下，车应
该难以开到，也不建议在冬天步行前往。冬天只见线一带，积雪都还蛮深的，前往无人地
带的山上或河边，风险一定会有。
四、只见线住宿
其实我真的还蛮建议在只见线一带住上一晚，毕竟只见线这一带真的很美，如果只是匆忙
地想拍下一张惊人照片，其实就有点丧失了旅游的本意，不过只见线这一带的住宿选择真
的不多，还有要如何与交通搭配起来也是一大难题，所以我猜也是因为如此，才会有那么
多来的前辈，会选择住会津若松，然后一早搭天还没亮的6点火车前来只见线。
因为我带着小朋友，所以在住宿上，对只见线一带住宿稍微研究了一下，基本上在假设自
己交通不便的情况下，优先是选择车站附近的旅馆，没人会想拖行李于雪地中走上许久，
所以优先将目光投向方便只见第一铁桥摄影的会津宫下车站附近，会津宫下虽然是个很小
的地方，但车站附近有2家温泉旅馆(宫下温泉 荣光馆、宫下?泉 ?????，注：皆可透过
jalan订房)，另有4间民宿(??津????馆、民宿???、糸屋旅馆、?????? ?????)，基本上会
津宫下这一代住宿都不贵，但最后因为这一带的旅馆的房间内都没有卫浴，我带着小朋友
，没自己的卫浴其实并不是很方便，所以就没选择会津宫下这里。
另外会津柳津是只见线一带最大的城镇，住宿的地方就比较多，但因为这里距离只见线核
心地带比较远，我也没选择。所以就将住宿的目光就稍微扩大一点，找只见线这一带比较
贵的温泉旅馆，后来从jalan中找了个排名比较前面的温泉旅馆，选择位于山区的会津西山
温泉 旅馆中?汤，这是个家族经营的旅馆，虽然古色古香很有特色，温泉也很赞，但因为
我日文实在看不懂，以为一晚三万日币左右的旅馆房间会有自己的厕所，结果我错了，另
外旅馆会提供车站的接送服务，关于这旅馆的体验将另以专文介绍。
最后关于住宿，前面有提到的早户温泉 鹤之汤，那也是一个旅馆，而早户温泉鹤之汤那一
带，风景真的超美丽，虽然我没有去住，但能在那个地方待上一晚，应该也是很棒的一件
事，只是我没有实际住宿体验，好坏就不清楚，而网络上好像也没那个旅馆的游记分享，
就看之后是否有人入住，再分享给我们住宿经验。
五、心得与建议
许多人可能会觉得冬季只见线旅游是有难度的，是少数有冒险精神或摄影狂的人才会想冬
天去，但我自己带着5岁小孩走了一趟，虽然不若大城市旅游方便，但其实旅游难度并不
高，关键是掌握好只见线的火车时刻并与自己行程搭配，但这样的一趟旅程，我相信来过
的人都会觉得值得，毕竟只见线的美真的难以比拟，只见线旅游真的不难，但很有深度，
推荐给大家。