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结束松代的行程后回到长野站，接下来要跨越县境前往邻县新潟县，先
造访号称离日本海最近的车站─青海川站，然后再搭乘观光列车越乃
Shu*Kura号返回。当初会安排这个行程，是在JR东日本网站搜寻长野附
近有那些观光列车在运行时，被越乃Shu*Kura号介绍网页里一张列车停
靠在海边小站的照片所吸引。继续深入追查后，得知这个小站便是在铁
道界有些知名度的青海川站。于是，就决定走上一趟啦！
要从长野站前往青海川站，得换几次车才能抵达。首先从长野站搭乘北
陆新干线到上越妙高站。此站是由长野进入新潟的门户，同时还是共同
管理北陆新干线的JR东日本与JR西日本的分界站。而除了新干线外，上
越妙高站也有停靠越后心跳铁道〈亦称越后朱鹭铁道〉的列车。近来十
分热门的观光列车雪月花号，便是由这家铁道公司所推出的企划。
话说当２０１５年北陆新干线长野至金泽区间通车后，原本和新干线走
同样路段的JR信越本线与北陆本线，被移给沿线的地方政府与民间企业
所组成的第三部门铁道公司所经营。划分原则系依据路段所在的一级行
政区进行切割，例如长野─妙高高原移给信浓铁道〈长野县〉、妙高高
原─市振归入越后心跳铁道〈新潟县〉、市振─俱利伽罗由爱之风富山
铁道〈富山县〉接手、最后一段俱利伽罗─金泽区间则由IR石川铁道〈
石川县〉负责经营。
我们在上越妙高换乘越后心跳铁道妙高跃马线〈运行妙高高原─直江津
区间。该公司另一条路线是日本海翡翠线，由直江津到市振〉的列车，
前往直江津。然后在直江津再次换搭JR信越本线，沿着日本海朝东北方
前进。列车驶过柿崎后，视野便显得开阔起来，海景一览无遗。前前后
后经过２小时的车程，终于在１７时左右抵达青海川站。我们在这边停
留半小时参观车站，同时等待从对向开来的越乃Shu*Kura号。
青海川车站早在１８９９年便已设站，直到１９７１年始被降为无人车
站，目前由长冈站负责管理。在２００７年的时候，发生了新潟县中越
冲地震，距离震央不远的青海川站发生土石崩塌，车站相关设施与轨道
均遭受不小损害。现在的候车室是灾后所重盖的，所以外观跟内部都还
算新颖。站内两个月台均属岸式月台，两边则是透过天桥来联通。其中
靠海侧的月台离日本海仅有咫尺之遥，因此也让这座车站多了个“离日
本海最近的车站”的称号。
在站内拍了一些照片后，又快马加鞭跑到站外的山丘上继续拍照。制高
点的视野很不错，车站与大海均一览无遗。只是眼看已邻近发车时间，
只得匆匆跑回月台上车。继续来介绍一下越乃Shu*Kura号这辆观光列车
的基本资料。２０１４年５月，JR东日本推出以新潟县知名特产─“日
本清酒”作为主题的观光列车，命名为“越乃Shu*Kura”。整串字拆解
开来看，越乃指的是新潟县的古国名越后，Shu代表酒，Kura是酿酒的
屋子，而*则象征米与雪〈两者均是新潟县的招牌之一〉。
除了本体“越乃Shu*Kura”外，还有行驶区间与日期略有不同的“汤泽
Shu*Kura”与“柳都Shu*Kura”，都是同一系列的姐妹款列车。列车编
组为１列３节车厢，使用的车型则是Kiha４０系柴联车，算是蛮有历史
的车款。接下来走进列车里头瞧瞧。３号车是一般车厢，需事先划位才
能搭乘〈我们使用JR长野、新潟地区周游券在绿色窗口划位，不用额外
支付指定席券的费用〉；２号车没有设置座位，用来作为商品贩卖区〈
有贩售数种酒类〉与表演空间，让乘客们倘佯在美酒与音乐的世界里；
最后是１号车，这节车厢的位置均搭配旅行社的套装方案进行贩售，座
位种类有家庭式４人座与面向车窗的情人雅座。
从青海川站出发后，天色也逐渐暗了下来。列车在直江津站稍作停留，
接着会从JR信越本线开进越后心跳铁道妙高跃马线〈日本称为“直通运
转”〉，就这么一路驶抵上越妙高站，方便旅客们无缝转乘新干线。尽
管从长野到青海川来回一趟花去４个多小时的时间，不过能造访人气临
海小站，又能体验到特色列车，个人认为还是非常值得的。回到饭店享
用美味的咖哩饭后，充实的一天到此也暂告一个段落。
〈待续‧‧‧〉