今天因为华航降落时爆胎造成小港机场关闭，
结果乐桃原本转降桃园等机场的班机居然就原机飞回日本了
原机飞回日本了
原机飞回日本了......(傻眼)
不确定乐桃这么做的原因是啥，但我很想知道遇到这种事情的苦主，
这样旅游不便险会理赔吗?
因为势必得多一天的住宿等等费用了吧囧。
以下是新闻报导from苹果日报
【小港机场封闭】乐桃不让旅客下机！ 2航班转降桃园竟飞回日本
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华航今一架从CI712航班自马尼拉飞高雄的班机，上午11时38分许飞抵小港机场落地时，
发现爆胎，飞机紧急煞停在跑道上，导致小港机场暂时关闭，预估跑道将封闭至下午5时
，连带影响其他航空公司班机无法降落，转降桃园、台中和台南等。不过却传出乐桃航空
有2架从日本飞台航班转降桃园后，却不让旅客下机，竟原机飞回日本。对此，乐桃航空
在台代理业者证实有该情况，至于原因为何，仍待日本总公司回应。
乐桃旅客颜先生投诉，他搭乘乐桃MM035班次飞机，从日本大阪飞回台湾，本来要在高雄
机场下飞机，但因小港机场暂时关闭，班机改降桃园，但竟然不能下飞机，乐桃航空要原
机飞回日本。另一班MM933也是一样情况，好不容易载客抵台，却选择原机飞回日本。
乐桃航空在台代理业者证实的确有该情况，指其中MM035班机上午10时55分从日本大阪飞
台湾，原订下午1时15分飞抵高雄小港机场，但因机场关闭，因此紧急转降桃园，但最后
原机于下午4时13分再飞回日本大阪，预计晚间7时20分抵达大阪；MM933航班则是上午11
时25分从冲绳出发，原订中午12时15分抵达小港，因小港封闭，因此转降桃园机场，下午
3时12分从桃园机场出发，傍晚5时17分再回到冲绳；至于为何总公司做这个决定，目前不
方便说明，仍在等总公司回应出炉。
受到乐桃航空2架从日本抵台班机原机返回影响，导致台湾出发班机无机可飞，后续包括
MM0934高雄→冲绳(那霸)预定12时55出发，以及MM0036高雄→大阪(关西)原订下午2时出
发班机，也都取消。
民航局则表示，根据“民用航空乘客与航空器运送人运送纠纷调处办法”第三条之一，原
订于我国机场起降的航空器，因故转降于我国境内其他机场时，如短期内无法飞往目的地
机场且转降机场条件许可，运送人得视乘客需求，审酌实际情况协调机场相关单位同意后
，安排乘客由转降机场下机或入境；今国际航班有5班转降桃园，旅客皆可从桃园机场下
机入境，另有2架转降台中机场，一架转降台南机场，乐桃航空的确转降桃园后未让旅客
下机，原因为何并不清楚，但民航局允许旅客可从桃园机场下机。
据机场知情人士表示，乐桃航空在台湾仅有票务代理公司，没有航务代理公司，地勤和机
场相关作业则是长荣航空代理，当时MM035班次飞机转降桃园，原订下午4时多要从桃园机
场原机飞回日本大阪，但因仅距离高雄小港机场下午5时开放不到1小时，因此透过长荣航
空向乐桃航空转达，询问是否可以等一下，稍后就可回到小港机场，或是在桃园机场放旅
客下机，但乐桃航空不知为何不愿意，总公司坚持要原班机载客返回，推测可能是班机调
度问题。
受到华航爆胎事件影响，高雄小港机场为清理和检查跑道，预计封闭至下午5时，根据统
计，国际线及国内线受影响班机，包括到站、离站共66班，约7000名旅客受到影响。
事实上，兴航也曾因转降其他机场，引发霸机事件，2016年10月受海马台风影响，当时仍
在营运的复兴航空一架澳门回台班机，原要降落桃园机场，因侧风太强，尝试2次都无法
降落，最后只好改飞松山机场，等待桃园机场可降落时要返回，未料机上民众因害怕拒绝
，兴航则坚持依规定该班机虽转降其他机场，仍须飞回原航线降落机场，旅客不愿意，因
此爆发霸机事件，旅客与机组员人员僵持，最后还晕倒，民航局和移民署最后同意让旅客
从松山下机后再飞回桃园。
由于民航法规并无明确规范，导致各航空公司作法不同，交通部2017年9月明确修法，明
订转降国内其他机场时，若短期内无法回到原目的机场，则可斟酌情况让旅客从转降机场
下机和入境。
有网友表示，只能说隔行如隔山，太多眉眉角角在里面。机组人员转降会影响申请的劳动
时间，原机回程就不必担心机组人员更换的问题，这中间有加班费问题、人员后续派遣工
时问题，重点是机师派遣。加上他们只是请长荣代理地面业务，转降的费用长荣未必会代
垫付，航空公司业未必能吸收，毕竟它是廉价航空。转降后要等空桥、转运线等等，时间
上一定会延迟，加上转降后也载不到旅客，还有其他细节的部分可能只有同行才会了解。
有些事隔行如隔山，没那么简单。
不过也有网友笑称“帅，再玩一次”、“机长劫机，还看不出来吗”。