※ [本文转录自 MRT 看板 #1RZLiBtb ]
作者: IkarusWillie (木守宫) 看板: MRT
标题: [分享] 东京地下鉄博物馆
时间: Tue Sep 4 00:02:05 2018
图文版请参阅：
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/32525263
吃完午餐便搭地下鉄前往葛西
大概是因为搭红眼航班睡眠不足
在东西线上的车打了瞌睡
醒来时已经快到葛西的下一站浦安了
只好赶紧下车往回搭
还好没有超过太多路程
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葛西駅月台上的地下鉄博物馆广告
下车后顺着指标
到了位在地下鉄路线高架桥下的地下鉄博物馆
并在售票机以电子票证付款买了入场券
再通过类似真正地下鉄车站使用的验票闸门即可进入
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博物馆的售票机及验票闸门
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验票闸门旁展示的背磁式票纸卷
进入馆内首先会看到介绍地下鉄历史的区域
其中包含2辆展示的保存车辆
其一是1927年制造的日本最初地下鉄车辆“1001号车”
车身外观是鲜黄色且布满铆钉
算是比较早期钢体客车的风格
车辆内装以木质为主
但并没有开放车内参观
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行驶上野－浅草间的1001号车
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透过窗户看的1001号车内装
另外一辆是1953年制造的丸の内线第1号车
车体外观是红色的
样式也比较类似近代地下鉄车辆给人的印象
也可进入车内
体验昭和时代的地下鉄风情
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丸の内线第1号车
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丸の内线第1号车内装
而其实地下鉄历史这区的主轴是东京メトロ的创始与发展
东京最早的地下鉄路线是1925年动工兴建的“上野－浅草”路线
也就是现今银座线的其中一段
于1927年开业
并由“东京地下鉄道”营运
当时是均一票价10钱
所以直接将硬币投入闸门即可通行
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东京地下鉄之父－早川徳次
馆内也展示有当年的闸门
供参观者投币体验
当然展示用的闸门会将投入的硬币退出就是了
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木制的投币旋转闸门
除了营运上野－浅草的东京地下鉄道
于1934另有“东京高速鉄道”成立
自1939年开业营运新桥－渋谷间的地下鉄
2家公司于1941年整并为“帝都高速度交通営団”
也就是今日东京地下鉄（东京メトロ）的前身
至今东京地下鉄株式会社共营运9条路线
长度共195.1公里
馆内并有展示各路线不同通车阶段时所发行的纪念车票
早期都是纸质纪念车票
到2008年副都心线通车时
发行的纪念车票是纪念版的电子票证PASMO
也显现出时代的演进
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早期纪念车票均为纸票
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近代出现磁卡式纪念车票
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副都心线通车纪念版PASMO
馆内也展示有地下鉄各类从业人员代表性的设备和工具
如司机员的轫机把手
车掌的信号旗、怀表、钥匙及哨子等
早期站务员售票的硬币架、轧日机、零钱盘和验票钳等
特别的是当年各车站使用的验票钳切口形状皆不一致
以辨别车票是否在正确的启程站进站搭乘
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电车司机员用品
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车掌用品
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车站票房用品
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验票钳
展场也有一整排的各路线纪念章可以收集
由于印泥的颜色是采用与路线代表色相近的颜色
所以银座线和有楽町线的黄色印泥盖在白纸上会有点看不清楚
有点可惜
除了介绍发展历史和车辆
地下鉄博物馆内另个重要区域是介绍工程技术
包含以模型呈现地下鉄的立体结构
像是以区块抬升方式呈现御茶ノ水的地下交织断面
以及比较明挖法及潜盾法的差异
也有展示潜盾机钻头的实物
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御茶ノ水地下交织断面模型
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潜盾机钻头
展场内还建造一段地下鉄隧道的断面
借此介绍隧道内各项设施设备
此外还有展示巡道车
及一些机工电务保养维修的工具
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隧道断面模型
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巡道车
其他展示项目还有行控中心、月台门、集电弓、动力转向架、车门控制器与驾驶模拟器等
其中有些可以动手操作
包含集电弓升降、动力转向架加减速
以及车门的开闭等
另外还有规模不算太大的动态模型区
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行控中心展示区
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地下鉄的列车运行图，班次密密麻麻的
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可以按钮操作升降的集电弓
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列车驾驶室
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可操作动力转向架与车门的半截车厢
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可操作加减速的动力转向架
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可操作开闭的车门
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月台门
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规模不大的动态模型区
驾驶模拟机并列有3台
包含银座线、有楽町线及东西线
刚好分别有传统时针型、双手把及单手把等3种电门轫机型式
操作的技巧都不太一样
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3台较简易的驾驶模拟机
旁边还有一台看起来比较厉害的千代田线模拟机
但告示上写着要操作千代田线的模拟机必须能理解日语
并在工作人员指导下体验
便只好作罢
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千代田线模拟机
至于地下鉄博物馆这边的纪念品店
以贩售东京メトロ的周边商品及文具为主
不过由于自己对于东京メトロ的路线、车站及车辆都比不上JR熟悉
便没在这里消费
离开地下鉄博物馆后
在葛西駅前稍微拍了一些巴士
才前往搭车往下一个行程