这趟行程从关西入、有名古屋也有金泽，怎么看都该用JR高山北陆五日周游券，虽然七月
高山本线因大雨中断，还是赌它八月会好而维持了行程，结果八月中硬是还没好。从名古
屋经高山本线要到金泽火车要辗转六小时、到高山转巴士往金泽却都已被订完，我们还特
别另外花了票钱到琵琶湖长滨玩半天、准备再到敦贺搭雷鸟或白鹭号前往金泽。
但人算不如天算呀...
都躲掉大雨中断一个月的高山本线、改走北陆本线了，谁知这8/16单独一天就是很巧发生
大意外，北陆豪雨阻断北陆本线一整天，从敦贺往金泽的所有车班从中午一路取消到晚上
九点，那五点到敦贺的我们该怎么办？向来久仰日本人的灾害应变与精准管理，我们预期
在敦贺应该可以见证一次。旅游嘛，看名胜古蹟与景点看多了，来看看日本JR的强大官僚
也是很不错。
在敦贺站下车，看见琵琶湖周遭前所未见的人潮如难民般，大排人龙从月台一路挤到出站
口；出站口所有IC卡与票券的刷票出站机全部停用，改用JR敦贺站人工处理，一个接一个
，排到我们能出站已经一个小时都过七点了。在此好多人要去北陆诸城包括金泽，但消息
一直不明确，日本一般平民厉害的就是临危不乱，就算再紧急也是井然有序地排队，一个
个给站务人员耗费时间人工刷票。
倒是我们还比较放心，毕竟在月台上我们还看见了一班雷鸟号往金泽，表上暂定19:27出
发，应该总是有解法吧？待我们出站开启周游券、订到位子后、再回来总有的搭，应该可
以放心的。但
首先我们向站内忙着人工刷票的人员问了往金泽的车，一个说20:00有开、一个说今天都
不会开，资讯有出入，两个都完全不会说英语，我们的日语也只是可以懂一点基本字汇还
不到生活对话的。鸡同鸭讲，好吧那去JR柜台里面问，毕竟这边有窗口给观光客换Pass、
柜台关于Pass的资讯也都是英文，应该站务人员中也有人可通英语吧？
结果竟然没有！由于今天要问的是大量取消后的转运方案问题，并非基本的旅游日语可解
决，实在需要英语沟通才能清楚确认。但，整站尽管人员很热心、也一次次去找“懂英语
”的同事来，但事实证明这些“懂英语”的同事完全没有英语对话能力，只能吃力地一直
用Google Translate翻出些文法奇怪资讯不清的句子。
但有一个个共同的答案：一说到要去金泽，所有站务人员都很干脆地摇摇头、声称完全不
可能；我们写出了几个更晚的班次，努力表明不管多晚我们都可以搭，所有站务人员仍斩
钉截铁地声称今天完全停驶、明天请早。真是太绝望，怎么argue他们就是单一说法完全
不为所动，男站务人员根本懒得理我们、都拉出女站务人员来当挡箭牌，一直说对不起没
有班次明天请早。
可是，我们刚刚在月台明明看到一班 19:27 往金泽的雷鸟号呀，难道月台上的资讯都是
骗人的？难道已经坐在车里的众多乘客都是冤大头或都是要在车上过夜的？我们手写出月
台号码、班车时间、目的地金泽，以英语告诉站务人员“明明有一班在月台，我们看到了
”，站务人员仍只是一味地摇头再摇头要我们明天请早（这晚敦贺旅馆早被订光，是要我
们露宿街头吗？），就硬是不肯承认真有那么一班雷鸟号、也硬是不让我们今天启用Pass
。
好吧，横了心，我跑回月台拍了月台上的雷鸟号、月台号码班次时间与终点站、以及坐在
雷鸟号里的乘客们全都拍了... 再回去JR窗口排了半小时的队、找刚才一口咬定要我们明
天再来的站务人员们拿出照片证据来，结果，站务人员们竟然摸摸鼻子，承认今晚真的还
有一班雷鸟号，并终于告诉我们它21:00发车，我们要求今天启用Pass并订这一班的车位
，他们才勉强地帮我们启用、并帮我们订位了。
在此，我们突然珍惜我们身为台湾人会努力争取权益到底的拼劲，一般来讲在日本说一就
一说二就二清清楚楚、我们学着日本人一切守规矩别当个奥客丢台湾人脸才对；但今天，
这种灾害应变的状况下，JR站方竟手忙脚乱口径不一，甚至隐瞒事实被我们抓包，然后才
勉为其难执行我们本应得到而也实际存在的服务。唉，对日本官僚的神话开始幻灭，恐怕
才是旅游真正宝贵的一课。
于是我们在19:40顺利坐进雷鸟号指定席，原订19:27发的车改成21:00发车也没什么关系
。只是很奇怪，这班车的指定席好空呀，我们本来还以为北陆本线断线一整天后应该累积
了很多乘客要来搭这班、应该大家早就把这班订满了吧？结果并没有，知道有这班车可以
坐上去的人并不多，以我们搭的指定席车厢来说只坐了1/3左右，以最近的一截自由席来
说大概只坐了1/2左右，仿佛大部分人都不知道有这班车（或自主决定不用搭这班车、明
天再来）的样子。
然而，到20:40，突然出现满坑满谷的人潮挤上月台、挤进这班雷鸟号，令我们惊讶：居
然我们这几个台湾人很早就知道有这班还画到了位坐了进来、却有这么多日本人（以及相
对较少的其他国家观光客）到发车前20分钟才知道？不知是不是站方终于宣布了“请搭乘
这班雷鸟号”？
也很有趣的是，日本乘客们挤上车后，非常守规矩地挤在车门与座位区之间的过道区、却
绝不碰座位区一点点，别说没人来坐这些只坐了1/3的指定席那剩下2/3的空位，甚至连座
位区的走廊也没人来碰。喔不，终于有一位日本阿姨冲进来坐了、还叫她的朋友快进来坐
，但她朋友摇了摇头不进来，其他日本人也没进来。
终于在20:55左右有一声我们听不清楚的远方广播后，挤在过道区的日本人们一个个进入
座位区的走道了，但仍然没有几个愿意坐上指定席，让走道超挤的旁边却有一堆空位；在
21:00左右终于发车了，才多了几个日本人腼腆地坐上了指定席，但仍然有很多指定席是
空的，我身旁靠走道的与我对面靠走道的两个位子就这样一直空着没人要来坐。
这整个经验令我惊讶两点，第一点是日本官僚应变得左支右绌，对我们这些受延误旅客完
全没有要协助转运的安顿的意思、只让我们自生自灭；第二点是日本人个人尊奉官僚指示
的循规蹈矩身段真是惊人，明明存在却没公布的一班车他们不来碰、上了车宁可大家站着
挤爆也不愿坐不属于他们的指定席。
回想起我以前在德国常常遇到误点，德国的做法弹性多了也人性多了，倒是个有趣的对比
：
(1) 德铁不让大量旅客一个个退款，而是迅速发给大家退款单、让大家快速出站疏散人潮
、有什么各自可以解决的事就留待以后再来找德铁解决，别在紧急状况时挤在车站里让状
况雪上加霜。
(2) 因为取消或延迟而无住宿者，德铁直接安排住宿由德铁支付。
(3) 当许多被取消班次的旅客挤进同一个班次有开的列车时，德铁是直接开放大家坐进头
等舱、坐进餐车、让人潮安顿在每一个座位区与过道区的走道空间，重点是让人潮能散开
来分布到每个可用的座位上站位，绝不浪费任何空间，给人赚到坐头等舱也没关系，乘客
们也都老实不客气坐了，大家空间都平均地拥挤但大家共体时艰也没有谁感觉妨碍到别人
或对不起别人。
只是一次难得的经验与有趣的小观察，很难说这就是日本人与日本官僚的样子？至少这就
是一时一地的小案例。不知有没有版友也很幸运地（其实是不太幸运地）搭上了 8/16 21
:00 从敦贺开往金泽的这班雷鸟号？或是有没有谁在日本遇过 JR 因临时意外致班次延误
或取消的疏运经验呢？还请大家也一起分享经验 ^_^