图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2018/08/2018-5-27_17.html
日本是铁路大国，除一般民众交通上极度仰赖铁路运输外，也造就了日本深度而又迷人的
铁道文化，各种因火车而产生的铁道想像就此而生，从日本最东南西北的车站、日本最高
的车站、日本最深的地下车站、海拔最高的车站，到这篇文章要介绍的本三大车窗铁路之
一的姨舍车站，相当程度是深厚文化所孕育出的想像，而对于一个铁道迷，这些深厚的铁
路景观文化，都有一种如同魔力般的吸引力。
在日本，有所谓的三大车窗铁路景观，顾名思义，就是从日本火车车厢内看出去最漂亮的
三大景观，分别是位于北海道根室本线的狩胜?、九州肥萨线的矢岳一望、长野篠?井线的
姨舍车站，这三大车窗景观的共同特色就是从山区高处望出的广阔景至，而今日严格讲只
剩两个景观，北海道的狩胜?因为坡度过陡，1966年火车即改道而行，已超过半个世纪无人
可搭火车前往(参阅我看过最详细的中文介绍：日本铁道旅人杰语：北海道S#07 没有．狩
胜窗景)。另外九州肥萨线的矢岳一望，则十分具有旅游气氛，并有专属的观光列车“伊三
郎、新平号”行驶(参阅：肥萨线铁路之旅)。
篠?井线的姨舍车站，应该为这三大车窗景观中最容易抵达的地方，篠?井线连结长野两个
重要城市长野与松本，为两城市间的重要运输动脉，几乎每小时都有2个班次的列车，而姨
舍车站则位于这两城市中间位置，仅有普通车停靠，至长野车站约需30分钟。而长野是北
陆新干线上最重要城市，搭乘新干线从东京前往长野约需1小时30分，之前我一直以为姨舍
车站不容易抵达，结果这一趟行程才发现，即便从东京前往姨舍车站也不会太困难。而我
则是利用从上高地、松本回东京的途中，很顺路的规划至姨舍车站一带逛个3小时。
姨舍车站，过往感觉就是属于铁道迷的景点，整体旅游氛围不若九州肥萨线，但肥萨线的
矢岳一望，仅能从火车车厢看出，整体旅游氛围是来自九州的其他景点串联及九州政府的
观光投入，相对的篠?井线是以交通运输而非观光为主，观光氛围就较为薄弱，但若以定点
观光而言，姨舍车站其实才可以进行更深度的旅游，这里不仅是日本的三大车窗景观，姨
舍车站附近的姨舍梯田，也是日本的百选梯田景观，而姨舍车站一带更在2012年被“日本
夜景遗?”认定为日本自然夜景遗产。我想一般的梯田景观、自然夜景，交通上可能都不会
太方便，但姨舍这一带只要搭乘火车就可以抵达，而只要下车走走，就可以欣赏百选梯田
与自然夜景遗产，所以千万别只是在火车上看车窗景观，这样就可惜了，傍晚时分，给这
个地方2-3小时，即可很深度惬意的欣赏这美景。
这一天行程从上高地返回东京，原本交通安排上就是从松本走篠?井线至长野，再搭乘新干
线返回东京，所以规划回程的下午时分来欣赏这知名傍晚夜景。搭乘约略下午3点半的普通
车从松本出发，车程时间约40分钟可从松本抵达姨舍车站，这天黑前的2-3小时，可谓逛姨
舍一带最好的时间，除了有充分的时间逛这一带的梯田景致，对摄影爱好者也是拍摄黄昏
夜景的好时刻，可以充分感受这日本三大车窗景观、百选梯田与自然夜景遗产。
毕竟篠?井线主要功能是交通运输而非观光旅游，所以尽管这普通车从松本出发时我甚至
没位置可坐，但在姨舍车站下车时却只有我一个人，可知这是个不怎们有人气的车站，不
过姨舍车站毕竟是个观光车站，车站站内就有一些观光DM，在这边就可以拿到姨舍附近的
观光资讯，基本上姨舍车站就是这一带的最高点，出车站后向左、向右走都可以，只是必
须再跨越铁路平交道后往下走，这一次我就是出车站后往左走，沿着马路走到底弯过平交
道，这里就是梯田这一带的最高点。
沿着这梯田往下走，这里有广阔而美丽的景致，除了梯田外，远方就是千曲市，就是这样
的景致为这里赢得日本三大车窗景观、百选梯田及自然夜景遗产之名。下午四点左右一个
人下火车闲晃在此，梯田附近本身就是农村景致，偶遇农忙的农夫，或1-2个日本学生，整
个姨舍梯田一带几乎没有观光客，陪伴着我的就是这知名的景致，走累了，就在不知名的
凉亭休息，直到过五点，这附近的人多了起来，清一色都是来这里准备进行黄昏与夜景摄
影的同好，大家各自在这大片梯田中寻找自己认为最好的摄影点，随着夜幕低垂，这里成
为最好黄昏摄影的地点。
身为一个火车迷及摄影爱好者，在这2天2夜的行程中，能以姨舍作为一个结束，是个难忘
的回忆，我在7点左右搭车离开姨舍，在长野转新干线，回到东京车站约晚上9:30，虽然这
两天身躯疲惫，但从白马大雪溪健行、上高地晨昏摄影到最后的姨舍一游，行程丰富，记
忆美好。