2017北日本新干线冬征最终站:新函馆北斗
巴哈姆特小屋图文版
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新函馆北斗是2016年3月北海道新干线开通而启用的全新车站，也是目前日本新干线的最
北端。该车站原名“渡岛大野｣的无人车站，后来配合新干线而改名。2016年3月北海道
新干线开通时，这里举办了风光的启用仪式，但很快的便面临到客源不足的问题。由于日
本国内廉价航空的普遍，使得新干线的票价相比之下简直是天价，据说2031年该新干线将
会开通到札幌，但在无法解决客源不足的问题前，这条路线恐怕毫无开通的效益可言。
自从北海道新干线开通以后，每天约有1小时约1班的はやぶさ号从东京开往新函馆北斗，
为全车指定席。这条新干线会通过全世界最长的海底隧道青函隧道，全长53公里，即使是
新干线也要约30分钟才能通过，占了从新青森到新函馆北斗车程的一半。另外这次是非假
日搭乘这新干线，不管是来回程乘客都很少。
从新青森出发约1小时便可到达新函馆北斗，看到大谷翔平的看板就有到了北海道的感觉
。这车站虽然是全新启用的车站，但规模却是比新青森站小一些，设施也比较简单，例如
饮食店只有1、2家，名产店的规模也不如新青森。
虽然车站名为“新函馆北斗”，但实际上这车站位于北斗市而非函馆市，因此车站里有北
斗市的观光介绍所。这车站的命名曾让北斗市与函馆市吵翻天，原因是该车站本来取名为
“新函馆｣，但所在的北斗市却因此非常不满，要求一定要冠上“北斗”的名子，吵了很
久才取今天的站名。不过相信不要说台湾人了，连日本人大都听都没听过北斗这个地方，
也因此这个观光介绍所没有游客也是意料之中。
由于新函馆车站的前身是无人车站，所以车站附近的荒凉可想而知，但没有想到荒凉到这
种程度，车站附近有一家新开幕的饭店，但除了饭店、租车店、加油站等设施以外就几乎
没什么建筑物了，尤其是车站北边出口附近更是完全没有住家，冬天就完全被雪覆蓋，出
口变成可有可无，这样的荒凉程度在新干线车站中应该极为少见。
新函馆北斗车站连接札幌到函馆之间的函馆本线，要去函馆车站还需要约15-20钟车程，
除了可以利用旧有往来札幌与函馆的特急“北斗｣“超级北斗”(スーパー北斗)以外，为
了因应新干线开通，还新增加往来新函馆北斗到函馆之间的“はこだてライナー｣列车，
这使得往来两车站间的车班增加到1小时1-3班，比以前方便不少。
从新函馆北斗搭车约15-20分钟，便可到达函馆车站，这也是我2013年北海道自由行时曾
前来的地方，可以说是旧地重游，不过上次来这里时是夏天(当时是8月，甚至有点炎热)
，这次是严寒的冬天前来，光是前方的积雪就跟4年前前来完全不同。(2013年夏天我前来
函馆有去过五陵郭公园、特拉普女修道院、元町周边与函馆山等景点，详细可以参考北海
道九日自由行：函馆篇)
由于2013年已来过函馆，这次主要是去上次没去的地方，当中首推函馆朝市(其实这是
2013年来函馆时要去的景点，后来因为铁路中断事故，因为要赶车回机场因此没有前往，
详见北海道九日自由行：番外篇)。
函馆朝市是位于函馆车站旁的传统市场，其中又以海产最为有名，周边也有一些卖家，不
过因为我到的时候已经中午，有些店家已经关门了。市场二楼也有海产餐厅，我就在此用
鲔鱼丼来当我的午餐，快吃完时刚好有一组台湾的团客也来这里吃饭，团客看到我只身一
人到此自由行还蛮意外的。
吃完饭后本来还想前往函馆山看看有没有机会搭乘缆车，但这时本来一直下的风雪变得更
大，远方的函馆山山顶完全都看不到，于是打消这念头(还好函馆山夜景在2013夏天已经
看过了，虽然有点模糊)，就去上次没去过的青函联络船“摩周丸”，这艘船就在函馆朝
市外侧海上，走约10分钟就可以到达。
上篇曾提到在1988年津轻海底隧道尚未完工之前，往来本州与北海道主要就是青森与函馆
间的联络船，“摩周丸”也是青函联络船之一，与在青森的“八甲田丸｣都是后来功成身
退的船只作为纪念馆使用，两馆还发行共通劵700日圆。
摩周丸与八甲田丸一样，都有开放当时的船舱与驾驶舱供人参观，其中特别的是最上层的
空间，这里以前在行驶时是作为卧舖席使用，现在作为儿童的游憩空间。
摩周丸的迷你艺廊当时正在展出“洞爷丸船难事件”。洞爷丸船难发生于1954年9月26日
，当天津轻海峡正逢台风经过，当时的青函联络船之一“洞爷丸｣船长看到天气逐渐转好
，误判台风已经远离而开船，后来在海上遇到台风而翻覆，加上当时也因台风而翻覆的4
艘货船，共有1430人死亡，是青函联络船历史上最大的船难事件。当时艺廊有船难的展示
，但由于并没有明文是否可以拍照，因此并没有摄影。
离开摩周丸后离天黑还有一段时间，因此就去了上次也曾去过的红砖仓库区(有趣的是，
红砖仓库区并没有写在2013年夏天的游记中)。红砖仓库区的正名为“金森红砖仓库”(金
森赤レンガ仓库)，建造者是从大分县出身的函馆实业家渡边熊四郎。
红砖仓库区是在幕府末年函馆开港通商后所填海造陆的土地，1869年渡边熊四郎在此开立
洋物店，并于1887年买下共同运输会社的仓库后开始经营仓库业，在渡边的努力经营下不
但蒸蒸日上，也使周边仓库多达21栋，逐渐形成今日的规模，一路活耀到昭和后期。
随者仓库业的没落，这里的建筑物被指定为传统建筑物保护地区，转型为观光用途。今天
的红砖仓库区转作为观光用途后，内部形成各式各项的商店街与餐厅，也贩卖不少纪念品
，其中这家所卖的乳制品与蛋糕，聚集不少人潮，我也买了一组奶酪点心组合带回青森吃
。
由于冬天天黑得早，因此我后来再去了下面介绍的小丑汉堡吃晚餐之后便提早回到函馆车
站，当时风雪又变得更大，雪花打到脸上打到眼睛都几乎睁不开，这也是这次北日本之旅
中遇到最大的暴风雪(其实几天后青森的暴风雪更大，只是我乖乖待在饭店里没有外出)，
所以也没办法再去其他地方，还好新干线并没有停驶，因此还是准时离开函馆。
这次冬天的快闪函馆之旅让我坐到目前日本最新的北海道新干线，达成这次最重要的目标
之一，也算是见识到北海道的冬天，其实要不是天数不够，我手上的JR PASS是可以继续
前往札幌的，尤其每年2月的札幌雪祭一直是我想看的，只能有机会再找一个冬天来到访
了。
每站一食：小丑汉堡
在讲小丑汉堡之前，不得不先提到台湾的丹丹汉堡。台湾的丹丹汉堡至今只在南部开店，
而且不同于麦当劳、肯德基，丹丹汉堡的菜单真的很有“台湾味｣，也因此许多北部人到
南部都忍不住到丹丹汉堡朝圣。不瞒说我自己到南部旅游时也会去吃丹丹汉堡，甚至认为
丹丹汉堡一直在南部开店就好，到北部开店就失去新鲜感了。
小丑汉堡在函馆的地位，就相当于丹丹汉堡在台湾南部的地位一样，这家在1987年创业的
汉堡店，至今全部17家分店都在函馆周边，但这家绝对不是一般普通的地方汉堡店，因为
这家曾被日经评为日本地方汉堡店的冠军(而且远超出第二名很多)，社长还曾经著书“B
级美食地方N0.1”畅谈自己的经营理念。
2013年夏天来函馆时，曾在五陵郭公园附近吃了这家的分店，当时观光人潮将店里挤了水
泄不通。这次无意间看到红砖仓库对面就有一家分店，因此也进去吃了它们的汉堡。另外
这家店不只卖汉堡也卖很多东西，甚至连花枝烧与饺子都卖，以“本土味｣这点而言也跟
台湾的丹丹汉堡很像。
不过跟一般速食店不一样的是，小丑汉堡似乎是要先去柜台点餐，才能按店员提供座位号
码入座的方式(其实这在2013年夏天去的时候就有发现，当时我们先入座后店员便跑来阻
止，还跟我们鸡同鸭讲了很久)，因此进入小丑汉堡时即使店内有座位，也最好不要先入
座或放置物品，而先去柜台点餐比较好。