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箱根，在前一年规划富士山行程之时，也被列入计画路线之一。从吉田口登山道起登、御
殿场登山道经宝永火山口下山，在从御殿场市进入箱根强罗。贪图的就是便利的交通与周
游券，能够不用费心研究，无脑地游玩箱根一圈，又有暖呼呼的温泉，何乐不为呢。只可
惜，同时间，河口湖湖上祭的夏季烟火更加诱人，强势压过箱根这热门的温泉圣地。
穿入小田原駅东西自由联络通道，这个星期六的午后，要前往箱根的人潮络绎不绝。车站
内人来人往的景象，倒是与街道上寥寥可数的人烟，有着偌大的反差。
靠近东口是JR东日本(JR East)东海道本线的闸口，西口便是小田急电铁(Odakyu
Dentetsu)小田急线箱根登山线的闸口，东海道新干线则需要再往前行。JR绿色窗口、小
田急旅游服务中心、小贩店都在通道中间，看看景点资讯，采买纪念品，很容易打发时间
。
嫩绿为底，白色字体的JR东日本，闸口处挂著大大的小田原灯笼，相当显眼。这灯笼不是
凭空装饰，而是大有来头！
江户时代中期，随着蜡烛的普及，作为照明工具的灯笼，也跟着从贵族及武士阶级渐渐普
及至一般庶民。以能够折叠的细长圆柱灯笼，便于携带于腰间，较为普遍，也称为怀灯笼
。
在小田原的工匠 - 甚左卫门，在灯笼上下方设计了盖子，让灯笼 能够折叠收入盖中，更
方便携带，也更耐用。而且木材是使用大雄山最乘寺的神木，口耳相传能够驱除狐貍妖怪
，受到江户时代旅人的喜爱，被认为是小田原灯笼的起源。
在由山上武夫作词、海沼実作曲的日本童谣家 - 抬轿的猴子(お猿のかごや)，歌词中就
写到当时的旅人通过小田原宿场，在日落之时走入东海道的箱根山道，轿上就挂著小田原
灯笼。
童谣抬轿的猴子(お猿のかごや)：https://www.youtube.com/watch?v=kIVnMs_-mnk
现在，小田原市在每年7月底会举办小田原夏日灯笼祭(小田原ちょうちん夏まつり)，甚
至JR东日本在平成26年(2014年)11月，将小田原站的发车音乐改为抬轿的猴子(お猿のか
ごや)。
小贩店琳瑯满目的纪念品，很好消磨时间。除了万年不败的Hello Kitty系列吊饰，近期
最常见的小玩意，便是APP手机游戏 - 猫咪收集(ねこあつめ)的小吊饰，各种讨人喜爱喵
喵，不心动很难。遍寻不着想要购入的樱花款N700新干线筷子，也耗掉不少时间。
小田急电铁米白色横幅的闸门口招牌，也相当显眼。掏出像车票般不起眼的箱根周游券(
箱根フリーパス)，这两天在箱根及芦之湖的移动就靠它了。
小田急电铁的月台相当特别，共3面4线。最一开始仅是1面2线的岛式月台，经过几番改建
及延伸，又废除了12号线，就成了现在这番岛式加港湾式的混合月台。月台东北侧的8、9
、10号线，是往相模大野、新宿、千代田线方向的小田原线，西南侧的7、11号线是箱根
登山电车。最外侧的7号及10号线，是让往来箱根汤本及新宿的特急列车停靠。
由于小田急电铁3面4线的月台相互连通，不用再爬上东西自由通道。对于从东京都搭小田
急电铁的乘客，转乘箱根登山电车相当方便。
一辆从新宿来的快速急行小田急3000形电车，正好停靠在9号线上，游客纷纷往11号线移
动，准备前往箱根汤本。
7号线停靠的是特急浪漫特快(小田急ロマンスカー / Odakyu Romancecar，或称罗曼史号
)，采用小田急60000形电车，全车指定席。天蓝色的涂装，金属感十足，相当亮眼。
特急浪漫特快往来新宿与箱根汤本之间，也有往同样是小田急电铁的江之岛线行驶。其实
，在东京都内也有连接东京地下铁(东京メトロ)的千田代线，从代代木上原接到表参道、
霞关、大手町、北千住。另外，在神奈川县的秦野，也连接JR东海的御殿场线，通往松田
、骏河小山、御殿场，行驶这段列车称为特急朝雾(あさぎり)。
小田急60000形电车跨了三间铁道企业会社的营运路线，有了"多彩な运行が可能な特急列
车"之名，有了MSE(Multi Super Express)之称，也获得2008年第10届布鲁内尔(Brunel
Award)车辆部门表彰(commendations)、日本产业设计振兴会(日本产业デザイン振兴会)
的最佳设计奖，以及2009年日本铁道友之会的蓝丝带奖。
自明治5年(1872年)东京新桥駅到横滨駅这段日本最早的铁道开通后，政府便开始着手规
划东京与大阪之间的铁道计画。最初选定的路线，是沿着江户德川幕府时代整建的五街道
中的中山道为主，由于明治17年(1884年)隧道工程的土木技术还不够成熟，进度大幅延迟
，于是明治19年(1886年)停止中山道的铁道路线，改沿东海道而行。
打从江户幕府开府以来，旅人络绎不绝来到位于交通要冲的小田原宿场，使其繁荣发展。
铁道路线改为东海道后，原本小田原市期望至少路线会经过行政区内，但评估翻越箱根山
区到三岛市的工程难度太高，便决定路线从国府津向北绕道御殿场。
眼看铁道路线绕过小田原市，地方有力人士于是在明治20年(1887年)向神奈川县提出马车
铁道的计画，路线从国府津开始铺设，经小田原，到箱根町汤本。神奈川县的公部门对于
此事当然相当乐见，在隔年发出铺设许可。同年，明治21年(1888年)，小田原马车铁道开
业，路线开始铺设，并且于10月国府津 - 小田原 - 汤本之间开始营运。
所谓的马车铁道(Housecar)就是在固定的轨道路线上，就像现今的路面电车，而把动力以
马匹代替，拖拉车厢。这当然排挤了既存的马车巴士(乘合马车 / Housebus)及人力车业
者，彼此间冲突不断。
然而，马匹终究有血有肉，会生老病死，营运成本高。到了明治23年(1890年)，第3届全
国工业博览会(内国勧业博覧会)上，东京电灯株式会社(现今的东京电力控股股份有限公
司 / 东京电力ホールディングス株式会社)，展示了从美国引进的スプレーグ式电车
(Sprague Train)，也是由美国斯普拉格(Frand J．Sprague)设计生产的世界第一条有轨
电车，让小田原马车铁道开始摸索转化为电气化铁道的可能性。
明治28年(1895年)，由京都电气铁道营运的第一条电气化的路面电车，正式开业营运。这
也更加坚定小田原马车铁道社长的决心，实现电气化，就算为了筹凑资金、兴建相关电力
设施，交出经营权，也势在必行。
经营权让渡给东京马车铁道后，明治29年(1896年)改名为小田原电气铁道，明治33年
(1900年)完成全线电气化。同时间，马车铁道废止。成了日本第4条电气化铁道，更是从
马车铁道转换成电气化的首例。
除了行驶国府津 - 小田原 - 汤本的铁道外，还有一条从国府津 - 小田原 - 箱根板桥的
路面电车，路线绕行小田原城东南方，称为小田原市内线。
后来因为1920年(大正9年)，丹那隧道(トンネル)克服断层问题，国府津 - 沼津的热海线
被纳入东海道本线，因此以补偿的方式，让小田原电气铁道废除市内线国府津 - 小田原
的重复路段。小田原 - 箱根板桥的路线，也在昭和10年(1935年)国道1号线的改道下，被
要求撤除。从此，小田原市内线划下句点。
仰赖著底仓温泉及大平台温泉形成的温泉村(宫之下至大平台一带)，这条铁道路线随之盛
行。
其实箱根地区的登山电车计画，早在明治29年(1896年)就由箱根游览电气铁道取得汤本
- 木贺间的铁道路线许可，开始有具体计画实行的，则是明治44年(1911年)以铁道路线
延伸的型态，取得汤本 - 强罗(铁道线)的建设许可，又在隔年，明治45年(1912年)，提
出下强罗 - 上强罗的登山缆车(钢索线)的建设许可，大正4年(1915年)取得施工执照。
由于流经小田原市的酒匂川与早川，早期容易暴涨泛滥。尤其是明治35年(1902年)的小田
原海啸，相模湾西岸海水暴潮，淹没部分铁道路线。因此在明治46年(1913年)完成风祭至
汤本间的轨道迁移，成了现在沿着山侧行驶的路线。
路线延伸的工程，遭受不少阻碍。大正3年(1914年)爆发的第一次世界大战，打乱了建设
所需的材料进口计画，再加上温泉水脉的影响，路线必须变更，导致进度大幅落后。
山区地形的限制，也大幅提高工程难度。小田原 - 汤本最陡的纵坡度达到40‰，汤本 -
强罗之间长度仅8.9km，急陡的程度更是达到80‰，需要特别的设施才能推动电车，相当
耗时。‰ (Permil / 千分比)为纵坡度的单位，计算方式为爬升高度除以在水平面上的移
动距离。
直到大正8年(1919年)箱根汤本 - 强罗的铁道线才竣工通车，成了日本最陡坡道的黏着式
铁路，也是亚洲坡度最陡的登山铁路。
平成19年(2007年)，公益社团法人土木学会以运用当时最新施工技术、耗时6年半克服困
难重重的山岳铁道建设、未损害箱根周边的自然景观，将箱根登山铁道评定为“平成19年
度选奖土木遗产”。平成21年(2009年)与另外5间拥有高纵坡度的登山铁路线的铁路公司
，组成全国登山铁道‰会，举办共同的行销宣传活动。成员分别为：
神奈川县小田原市 - 箱根登山铁道的箱根登山线：箱根汤本 - 强罗
山梨县富士吉田市 - 富士急行的富士急行线：大月 - 河口湖
静冈县岛田市 - 大井川铁道的井川线：千头 - 井川
京都市左京区 - 叡山电铁的鞍马线部分路段：二轩茶屋 - 鞍马
大阪市中央区 - 南海电气铁道的高野线部分路段：高野下 - 极乐桥
神户市兵库区 - 神户电铁：全部路线有八成以上皆是
要搭载我们前往箱根汤本的小田急1000形电车，缓缓驶入11号线月台。
车身鲜艳的红色涂装，带着亮灰色及亮黄色的直条纹，给人相当有精神的模样。
车厢内象牙白色系，搭配红褐色的柔软座椅，暖气又大力吹送，横挂的广告恰好又是粉色
喜，整体相当舒适，都觉得要冒出粉红泡泡来了。
箱根登山铁道的铁道线，沿途车站有小田原、箱根板桥、风祭、入生田、箱根汤本、塔ノ
沢、大平台、宫ノ下、小涌谷、彫刻の森、强罗。
正当我盯着车站资讯上所写的景点介绍时，一位很热心的老爷爷特地走过来攀谈，或许是
看着我们揹著大登山包，貌似需要被关切的外国观光客。但是语言不通，他说他的日语，
我们说著英文，还是说了一大串。我想，就算彼此都通不懂，这时候微笑就对了！
老爷爷在箱根板桥駅下车，离开前塞了一本箱根周游的景点手册，虽然我们买周游券时就
有附送，还是备感窝心。
半途瞧见一辆正要往新宿方向行驶的特急浪漫特快，列车为小田急30000形电车，又称为
EXE (Excellent Express)。车头为贯通型，能与其他车厢连结，因此扁平。车辆涂装为
耀眼的铜金色，外观优雅。(列车瞬间插身而过，只拍到车尾灯...)
不到20分钟，列车停靠箱根汤本。
汤本駅原本的位置在现址的对岸，中间隔着早川。随着明治46年(1913年)风祭 - 汤本间
的轨道迁移至山侧，新的站房也在大正8年(1919年)与延伸到强罗的路线同时开始营运，
车站名称也改为箱根汤本。
一下车就可见，列车的种别 / 目的地表示器已经更变，即将开回小田原駅。因为箱根登
山铁道的铁道线分作两段，第一段是小田原 - 箱根汤本，第二段是箱根汤本 - 强囉，必
须在箱根汤本换乘，继续衔接第二段登山铁道。
隔壁1号线是特急浪漫特快的专属月台，停著天空蓝的MSE(Multi Super Express)，先行
后才轮到2号线各站都停的区间车出发。
箱根汤本駅，是视为进入著名观光景点 - 箱根温泉的玄关车站。原本属于地面车站，为
了纾解周遭拥挤的状况，以及增设车站无障碍设施，于平成21年(2009年)进行高架化，同
年便完成了跨站式站房。联外的高架人行通道，则在平成24年(2012年)完工。
箱根汤本駅的月台为2面4线，一座岛式月台、一座岸式月台。岛式月台上，一侧的前半段
是往返小田原的2号线，后半段是往强罗、早云山方向的3号线。另一侧有点像是港湾式的
混合体，列车行驶进站后，就到了尽头，仅能折返，是属于特急浪漫特快的1号线。岸式
月台是4号线，属于临时月台，列车停靠此月台后，就准备进厂维修了。
月台上的地砖，是一幅以富士山、芦之湖为景的美画。偌大的鸟居，应该意指箱根神社的
平和鸟居，毕竟另一个九头龙神社的弁财天社的鸟居，规模较小，角度也见不著富士山。
希望我们这一趟也能在芦之湖游船上望见冠雪的富士山。
月台旁另有几座纪念物，首先是与小田原駅相同的“近代化产业遗产平成19年度选奖土木
遗产”。
Laxic 2016．日本东海道-箱根汤本
一旁设有纪念平成22年(2010年)现任的今上天皇明仁与皇后正田美智子，前来搭乘箱根登
山铁道的纪念牌。连搭乘时间、抵达强罗的时间、车辆种类，都标注的清清楚楚。
而旁边挂著大大的铃铛，一看就知道是来自瑞士的代表物。箱根登山铁道在昭和55年
(1979年)与瑞士雷蒂亚铁路(Rhätische Bahn, Rhb)缔结成姊妹铁道。这便是平成27年
(2015年)雷蒂亚铁路所赠送的牛铃，是一种交换礼物的概念。
月台上方挂著的大红布幔，写着欢迎春节游客的繁体中文，有股继续延续农历年的喜气。
3号线往强罗的列车，是モハ2形108号。这是打从昭和2年(1927年)那个还是小田原电器铁
道就引进的元老级车电车 - チキ2形，而且还是木制的车体，后来改称为モハ2形。经过
多次改造，车体钢化、更换架悬式驱动方式，继续服役至今。平成20年(2008年)庆祝小田
原马道电铁成立120周年，将108号、109号、110号的涂装换成红、灰、白三色的金太郎涂
装，这也是纪念小田急3000形电车SE(Super Express)在昭和32年-昭和55年(1957年-1980
年)当担浪漫特快的主力列车。
从下仰望跨站式站房，颇有舰桥的气势。
先预览一下站内销售的駅弁，后天就不会犹豫太久，能直接出手。
进入箱根汤本的车络绎不绝，驶进驶出箱根汤本駅的列车也是，恰巧又来一辆特急浪漫特
快，属于小田急7000形电车，又称Luxury Super Express (LSE)。
热闹的商店街就在车站对面，一路沿着东海道，直到横越早川的汤本桥为止。
箱根登山巴士及出租车招呼站，都在车站对面的案内所前方小广场。我们住的箱根之森位
在比较远处，不在箱根登山巴士的路线上，箱根周游券派不上用场。另一种选择就是花
100円搭乘迎送巴士，共A、B、C三条路线，行经箱根汤本与塔之泽(塔ノ沢)的旅馆与景点
。
对面河滨的樱花已经绽放，才2月底，也太早偷跑了，你们知道白川乡合掌村还在下雪吗
！？
由于箱根之森距离车站1.2km，慢步晃过去，还算轻松，也能在沿途唯一一间7-11采买点
饮料。
商店街一路多是元祖级的名店，太诱惑人！那可不行，我们与旅馆的黑毛和牛有约，半途
不得耽搁。
走过汤本桥、弥荣桥，路沿着须云川而行。没想到，从Google Map上只能看出距离的
1.2km，却是缓缓上坡。背着70L的大背包，又外挂一颗22L的轻装背包，走得有点吃力，
而且道路不宽，仅供一辆车通过，不时要躲道路边闪车，有点辛苦。
又经过有像似"垚"字为名的温泉旅馆 - 喜仙屋，其实这是"喜"字的草书体。不一会还经
过相当高档的天成园旅馆，看了都想直接舍去箱根之森，改入住天成园。
短短1.2km，走了40分钟，跨过鲇见桥，马上就要抵达今明两天的落脚处 - 箱根之森。
箱根之森位在地势较高的山丘上，通往旅馆的缓坡变为陡坡。不过不用担心，一走过鲇见
桥就能见着"乐乐近道"的立牌，告诉旅客轻松的捷近。
首先呢，不要转向陡坡的路，继续往前，走入冈田旅馆(ホテル おかだ)。这时冈田旅馆
的接待人员就会上前确认来意，只要跟表明是投宿箱根之森，接待人员就会指引我们到电
梯，并且再给我们一张简单的路线地图，以免我们乱闯。电梯坐到8楼后，再搭温泉浴池
区旁边的手扶梯到10楼，走出大楼外，再转个弯，就抵达箱根之森。
看到要穿过冈田旅馆的讯息，想到要踏入没有要入住的旅馆，还要穿过好几层楼，内心既
尴尬又不好意思。就在接待人员前来接待之时，这些心情都化解了，即使得知我们要住的
是箱根之森，仍热心解说。我想他们应该是习以为常了，因为迎送巴士A线就停靠在冈田
旅馆的门口，一定很常遇到想走捷近的旅客。
也或许，箱根之森与冈田旅馆是合作伙伴，或是相同集团。箱根之森没有温泉浴场，最吸
引我之处，就是能够到隔壁专营汤屋的汤之里(汤の里)，或是到冈田旅馆泡汤，无限次数
，任君选择，而且早餐也能选择到冈田旅馆用餐的配套方案。也就是这个原因，我们舍弃
了有370年历史，又是国家指定有形文化财的塔之泽一之汤本馆。
卸下背包，马上前往食堂赴约，箱根山麓猪与黑毛和牛已经在餐桌上等待我们。
虽说是黑毛和牛，却不知道是黑毛和种的神戸牛？松阪牛？还是近江牛？
比起周遭的温泉旅馆，箱根之森的住宿价格便宜了些。可能是服务有点半自助，铺床要自
己动手，不会晚餐结束回到房内就发现棉被已经整整齐齐地摊平在榻榻米上。
或许是馆内没有温泉浴池，必须走到冈田旅馆或汤之里才能泡汤。这其实对我们都是小事
一件，更何况能享受两间不同的汤屋，何乐不为。今天累了一整天，从名古屋赶往箱根汤
本，穿插了名古屋城、小田原城，该泡个温泉修复修复。今晚，就先享受冈田旅馆的温泉
囉。
2016.02