http://www.cna.com.tw/news/ahel/201612050003-1.aspx
北海道废线最后列车 发生撞鹿小插曲
（中央社记者杨明珠东京4日专电）有95年历史的北海道JR留萌线留萌至增毛站的区间路
线今天划下休止符。最后一班车通过废线的区间后，行驶在留萌市内时撞到鹿，停车约8
分钟，后来驶抵终点站深川站。
留萌线原本连结深川车站和增毛站，路线全长66公里多，于1921年全线通行，曾备用于载
运鲱鱼、煤炭的运输。1965年以后，人口外流，乘客锐减，经营亏损，公司决定留萌至增
毛站之间的16.7公里路线今天废线。
日本“共同社”报导，最后一班列车载满约300名乘客比原订时间晚20分钟，于晚上8时10
分从增毛站出发。当地居民、铁道迷等600人来相送。当地的乐队前来演奏“萤之光”（
骊歌一曲），很多人挥着光笔向最后一班列车道别。
最后一班列车发生一段小插曲，在行驶通过废线的区间之后，在留萌市内行驶时，与鹿相
撞，停下约8分钟。于晚上9时54分左右，在比预定时间晚40分的情况下，抵达终点站深川
站。
今天在向列车道别时，增毛町（镇）的町长堀雅志声音颤抖地表示，自己是铁道迷，不得
不迎接这“最后的一天”，心里很难过。今天JR北海道公司的社长岛田修也前来。除了废
线的铁路区间沿线有很多铁道迷来拍照留念之外，增毛车站则是挤满人潮。
来自北海道札幌市北区的42岁妇女松泽真弓搭乘列车后表示，看到车站、平交道有人挥手
，很感动。
增毛町当地的商店会的会长本间樱表示，今晚先沈浸在悲伤中，明天起再来思想车站该如
何运用。
留萌与增毛车站之间，曾经是很繁荣的小渔村，但随着捕捞鲱鱼业衰退、铁路沿线人口减
少，铁路利用度低迷，输送密度（每公里1天平均输送人员）67人，JR北海道公司经营这
区间，若要赚100日圆的话，需花费2538日圆，因此今年4月决定提出废线申请。1051205
(中央社 2016/12/05)