造访日期：2016/10/10
造访地点：宫城県东松岛市
网志版 ：https://rail02000.blogspot.tw/2016/11/
2016-Japan-nowadays-Higashimatsushima.html
（缩址：http://goo.gl/1xZHz7）
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距离东日本大震灾已5年半，令人震惊的海啸直播曾几何时也成了历史记忆，消失在不断
翻新的新闻报导中。这次前往日本东北，特别绕道部份受灾地区，看看当地状况。
今年10月9日由东京出发，沿路拍火车抵达仙台。10日造访仙石线与松岛、11日搭BRT前往
気仙沼与南三陆、12日沿着三陆海岸经釜石至盛冈。这篇主题为仙石线周边东名、野蒜駅
附近重建现况。
仙石线与仙石东北ライン
早晨的仙台带有凉意，与台湾闷热的天气截然不同，幸好天气不错颇舒适。由仙台駅搭
上仙石东北ライン，这是2015年仙石线全线复驶时诞生的营运模式。仙石线联络宫城県第
一与第二大城：仙台与石巻，东日本大震灾时因全线68%靠海，受到海啸严重破坏。灾后
除了将路线迁至内陆，还新建与东北本线的联络线，使两市行车时间缩短至1小时以内。
本次目的地为野蒜駅，也是最后才复驶的区间。东日本大震灾前，两列车在野蒜駅交会后
开出。往仙台的列车紧急停车后，前往指定的野蒜小学校避难，但随后抵达的海啸不仅冲
毁列车，更吞噬学校体育馆1楼，来不及逃上2楼的民众不幸罹难。往石巻列车原也要到体
育馆避难，但车上旅客提醒“这里地势高比较安全”，就地避难而全员获救。
即便当地民众的生活已逐渐回到正轨，也仅算暂时处置，最终将集体迁移至地势较高处重
建家园。仙石线配合这点移至内陆高地，列车通过海边的陆前富山、陆前大冢駅后，爬上
高架进入山丘上的东名、野蒜两站，经过S型高架接上鸣瀬川桥梁抵达陆前小野駅。现存
社区与新站有段距离，目前以接驳车因应。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30048366253/
连结山丘与原铁路的高架桥（东名-陆前大冢）
铁路旧线则沿着海岸线前进。这里风景与松岛有些神似
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30048372593/
陆前大冢駅
考量修复时间与成本，陆前大冢与陆前富山駅仅垫高路基
原打算在仙石线新线区间拍照，尤其连结山丘两端的高架引道都颇有特色，但由于大众运
输不易前往而作罢。重建工程持续进行，Google Maps上的图资或街景未必正确，若要造
访重建区，使用国土地理院提供的线上地图（http://maps.gsi.go.jp/）较能取得最新资
料。
野蒜駅附近
列车抵达野蒜駅，本站拥有一座岛式月台、两条股道，棕色站体给人温暖安定的感觉。
月台可远望现存社区与旧站房，旧站经整理后作为震灾遗迹，站房则成为观光资讯处、地
方交流中心，并设有全家便利商店。新站至旧站的公路距离约2公里，途中还有段陡坡，
无论对长者或观光客都不方便。所幸铁路另一侧的道路和广场正在兴建中，完工后新旧站
步行距离可缩短至600公尺，还可搭电梯省去爬坡辛劳。
野蒜站前已完成整地但尚未兴建民宅，居民还要等上不少时间才能搬迁至此。由于新站
附近建筑不多、前往旧站太花时间，在野蒜駅仅停留10分钟便跳上电车前往前一站：东名
駅。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30593841151/
野蒜駅位于丘陵地上
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30564884282/
车站正面（没有对到焦......）
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由新站远眺旧站（右侧白色建筑）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30593832451/
往旧站道路正施工中
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往旧站的联络道（前）与地域交流中心（后）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30564890832/
完成整地的野蒜站前
重建家园：东名駅与周边新聚落
东名駅是座构造十分简单的无人站，但设置了不小的站前接送区。车站周边住宅比起野蒜
駅完成度极高，已可看出新聚落规模。除住宅外，交流中心、公园、垃圾回收区也有一定
雏型。造访当日恰见居民将冰箱搬入房内，人们搬入新家园的日子不远了吧？
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30682021275/
东名駅正面
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30682015065/
崭新HB-E210系列车驶过即将完工的住宅
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30682026965/
周边道路与施工中的民宅
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已大致完工的房子，已经安装冷气机
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30645228806/
往野蒜駅方向的道路
由本来的地形图来看，这里当然不是那么平坦的山丘，为了让民众搬迁至此想必花了不少
功夫，由两侧山壁看来应该是将山丘凿开整平？ 周边许多道路和步道则尚未完工，或是
已完工却未开放通行。其中包含通往野蒜駅的道路，待通车后两地距离将大幅缩短，而不
像现在要行经山脚迂回前进。
往海边望去，早已不见海啸造成的断岩残壁，仅留下空荡荡的荒地与山麓的民宅。相较于
灾后不堪的情景，现在状况某方面来说更可怕。因为房屋残骸是显而易见的灾害，但现在
这片荒地乍看之下似乎没发生过事情，难以想像至少1110人长眠于此
（东松岛市，含因震灾有关原因之66名往生者）。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30682032435
远望旧聚落
对当地民众来说，搬入新家是很矛盾的心情吧。即便新聚落的住宅新颖，步道与道路规划
都很健全，象征由震灾重新出发，但也要告别长年相处的土地。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30565036172/
东名駅的票价表。BRT与常磐线不通区间皆是东日本大震灾留下的伤痕，其中常磐线相马-
浜吉田将如同仙石线一样往内陆移动，预定今年12月10日恢复营运。
短暂停留1小时后，搭上普通电车往松岛海岸，准备当个“称职的观光客”搭船吃海产。
希望有机会的话再来这里，包括旧的野蒜駅附近看看。