廉航的经营是很灵活、弹性的，但国内两家廉航业者还是以传统航空的方式来操作这块市
场，加上起步慢、经济规模不够，又没有政府政策支持，在天时、地利、人和上都不具备
下，经营得很辛苦，如果要结束营业，早点了断也是好的，否则会赔更多。
台湾有很多方面都不适合廉航发展，第一，我们起步太晚，因为廉航是一种破坏式的创新
商业模式，需要很快速进入市场，开发过去比较没有能力买机票旅游的客群，也就是很快
的抢下这群潜在的客人，就像新加坡的捷星、日本乐桃，甚至大陆几家廉航，都是很早就
成立，华航、复兴观望这个市场的时间太久，已失去先机。
第二，台湾的基本盘不够，我们的国土面积小，人口仅2,300万，比起大陆、印度、印尼
、日本等国土大、人口多的国家，只能去抢国际市场，且他们有很多二、三线城市可以飞
航，有自己国内市场可以支撑营运，不会只靠国际航线，比起我们两家廉航过度集中在桃
园国际机场，两者的航点与市场面相差很多。
第三，因为我们的内需市场小，所以两家廉航必须向外扩展市场，但在当前国际政治的环
境下，台湾对外拓展航权不易，要去抢其他国家的市场，对方也会因为有自己的廉价航空
要照顾，未必予取予求。
业者原本认为有两岸市场可以做，因为大陆有非常多二、三线城市，只要陆客来台的量稳
定，就算飞花莲、台中，都不必担心旅客量的问题；可是两岸关系很微妙，一旦发生变化
就没有办法操作，最后只得跟自己的传统航空抢相同的市场，现在就是这个样子。
第四，两家廉航在海外拓展据点的成果有限，包括开拓海外新客源的能力不足，搭载的旅
客大部分都是台湾人，也就演变成两家廉航必须与国内其他传统航空公司抢客人，最后只
好打价格战。
第五，政府虽然鼓励成立本土廉价航空，政策上并没有给予支持，在航权分配上一样要依
法令公平分配，不会特别给廉航新的航权，在机场的起降费、场站使用费上也没有优惠，
使得廉航票价既拉不高，成本又与传统航空一样下，很难赚到钱。
还有，华航与复兴派去廉航的主管，思维还是停留在传统的航空经营模式，对市场操作、
网络行销、异业结合等方面都不够灵活，完全没把廉航灵活、弹性、机动的优势发挥出来
，加上可以载货赚钱的飞机腹舱也没有好好运用，没有多增加一些营收。
这么多不利于廉航的因素，导致台湾虎航和威航经营困难，加上他们没有经营廉航的经验
、人才，整体战斗力明显不足，而且不具规模经济，自然更难获利。做廉航就要像经营一
家量贩店，有够多的机队，可以规划出非常多的产品（即航线），也就是有非常多的航点
、航班，这样成本才能压低，旅客选择性高、搭乘的意愿就会比较高。
台湾不具备廉航所需条件，很难营运，前两年华航跟复兴太过乐观看待这块市场，没有好
好分析市场与环境变化，不像长荣航空比较审慎，现在廉航既然转骨转不了，那就出清吧
，了断了也是好的，否则这样继续拖下去，只会赔得更多，对母公司不是件好事。（中华
大学运输科技及物流管理系副教授林祥生口述，杨文琪采访整理）
http://udn.com/news/story/7241/1887716