国籍廉价航空台湾虎航与威航相继成立，但都难逃亏损命运，近日更盛传威航可能与母公
司复兴航空整合或收摊，尽管威航对外表示营运正常，不过复兴向民航局证实的确有调整
计画，下周二董事会后将发重大讯息公布。开南大学空运管理系助理教授卢衍良指出，威
航不是含着金汤匙长大，反而是一出生就要扛家计，且因母公司还未能从空难冲击中重生
，不得不处理威航亏损问题。
目前威航员工约有200人，内部已流传公司将调整营运方向，不少空服员最近上机工作时
还会跟同事、飞机和威熊玩偶合拍“毕业照”，还有人在个人脸书上写着希望传言不是真
的。有空服员私下表示，公司要大家好好飞，但同事们的士气都很低落，外界都传公司要
收摊，“应该也八九不离十吧”，现在也只能静候公司通知。
卢衍良表示，廉航开航前几年亏损很正常，但威航是在母公司复兴发生澎湖空难后成立，
先天体质就受到影响，之后的南港空难又重创复兴，也影响民众对威航的信心。
另外，复兴曾规画要飞航越洋航线，引进4架A330新机，却选择国内其他航空公司较少采
用的劳斯莱斯引擎，在维修上就必须支付较多的费用。另因空难影响航权分配，复兴飞越
洋航线也落空。
卢衍良说，复兴先有购机策略的问题，再有两次事故的重击，威航在这样的时空环境下诞
生，所以对威航的员工来说，开航后只能赚不能亏，以目前的亏损来看，母公司也必须要
尽快处理，这是经营航空公司要面临的现实，他也认为复兴必须要妥善处理威航的员工问
题。
另有航空界人士指出，廉航的市场已经饱和，加上台湾的市场规模小，国内消费者对服务
有较高的期待，台湾虎航和威航的母公司都是传统航空公司，但廉航的票价低，传统航空
受到冲击也要降低票价，就会造成自己打自己，最后连母公司的定位都会变得不清楚，势
必要调整经营策略。
http://udn.com/news/story/9/1875762