http://www.cna.com.tw/news/ahel/201608040240-1.aspx
复兴将转型复合航空 行李餐饮拟不全供应
（中央社记者汪淑芬台北4日电）
复兴航空6月预告将转型为复合式航空，根据最新规划，
营运方式介于传统航空与廉价航空，行李及餐饮拟不再全部供应，但票价较有竞争力。
复兴航空预定近期对外说明转型做法，据了解，复兴未来的服务会低于传统航空公司，但
高于廉价航空，例如不再全部提供餐饮及免费行李，可能两者中只保留一项，商务舱旅客
的服务也会变得较阳春，但票价会较有竞争力。
复兴航空属区域型航空公司，原本想发展越洋长程航线，引进4架A330-300广体客机，还
另订了4架A330-800neo客机，2014年7月及2015年2月接连两次空难后，公司营运面临严考
验。
复兴航空6月主动公布4架A300-300广体客机将转售及转租。
4架预定2019年交机的A330-800neo，据了解也将全退掉。
复兴转成做复合航空营运后，和百分之百投资的廉价航空威航的品牌差异化会愈来愈小，
复兴已考虑要结束威航。
因威航的飞机全部来自复兴航空，目前有4架，未来不再扩充，并逐步移交回复兴。
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等于要两家合而为一 的机率很高，
但就是要看复兴董事会要留下哪个 品牌 吧?
我是觉得留下威航会比较好，毕竟复兴把A330出售/转租已经没啥吸引力(加上空难)，
针对 威航 在做品牌改造比较有价值吧?

留威航 好多航全都要重新申请了

航权问题

那可以留下复兴 直接 改名叫"超级威航"吗?

多切出一个舱等等同廉航模式的吧，之前好像有看过这概念

我从以前到现在就一直对复兴居然不是廉航而感到惊讶不过其实介于传统航空与廉价航空之间的OX航空确实可行的端看1.能否同样很省(不一定要最省) 2.又能让旅客觉得超值

要变成像日本的天马航空一样吗.....

现在飞日本廉航说穿了其实每家都大同小异(但酷航是大飞机

之前威航用A321就不一样啊

个人认为复兴的问题不在服务，而是飞安疑虑…威航品牌可能还比较好，囧~

复兴最近两次坠机都是同型机,只飞本岛离岛之间不飞国际线

威日本扩张太快 台日LCC几乎都靠台湾人撑

复兴是因为打价格战才这样的

香草桃子是还有些日本人会买单

威航要收掉的话满难过的...这样的复兴完全不会想搭

至少香草桃子不会开东京/大阪-花莲/马公这样类比航线开大点至少双方都会确保最高意愿往来，小点可能就只能

复兴是想用廉航策略飞两岸吗

靠台湾人

远东之前就靠26活下来阿 23线城市都能8,90趴现在不可能了啦 26数量每月跌停板 前景GG

中国人是多少阿...对岸人口二三线还是很大一个的喔

不是说改名不用重谈航权？

问题现在26不甩你啦 华信都在抖了 何况复兴远东 甚至虎

政治的因素就没办法囉如果对岸这部分很自由，二三线城市随便一个都是台湾的县市好几倍大但日本...就不太这样

希望可以留威熊下来，超可爱！其实威航整体设计我都喜欢QQ

帮威熊QQ

如果两家合并，改成什么复威航空呢?原本的航线可以继续飞吗?

这篇很清楚了，接下来会先砍日本线并移交飞机回复兴，后续看剩下泰国线状况再决定要全收还是继续存在但分航线区域经营。总之威航就算撑过年底勉强活下来，跟日旅版大概也没啥关系了

希望把熊跟彩绘机留下QQ

虎航那边还在等，但我猜如果确定威航退出日本线，虎航下一波应该就会把价格调回行情价，大促销时三到四千左右，一般五到六千。前面这段烧钱促销恶梦期总算要结束了

以为廉航只有威航吗,大机场很难调高价格

威熊不能亡! 说实在的改名重组比较实在 "复兴"两字已成毒药

独占航线才可能调整,但是那样又更没人搭了现在虎航需要养客群,把福冈名古屋这些中型航点搞起来

直接code share威航执飞？

虎航救福冈比较实在 名古屋有华航飞

合并成 好威虎熊

福冈就回程太差啊 如果有威航回程的时间就真的完美

现在威航要收了，虎航应该趁势改成早去晚回Daily运用就会好看很多

要怎么串成晚回阿?

福冈怎嚜早去晚回? 早上飞过去，机组员和飞机在福冈机场休息，晚上在飞回来是吗？跟你一直在那边讲高雄-羽田一样，呵呵～科科～揪咪

威熊可爱留下来吧+1

虎航从澳门线学到的就是干掉威航，接下来不仅载客提升，也可以涨价。看看澳门促销最低也从来回不到两千变两千五就知道。而且澳门输掉不只让威航元气大伤，复兴自己也亏到停飞澳门线。母公司对于子公司跟对手互殴，结果让母公司被KO这件事感到很崩溃。又看到自己的北海道也要进入战国时代，再输真的只能洗屁股，只好拿资源回来，顺便把有排挤效应的日本线先停掉再说。而虎航趁此把独家点的价位回归正常，也只是刚好

可以啊，为何要串呢？！就是一定要串，然后到处串才会什么都搞不好的，不是吗？两间就是这样串，一个早去早回，一个晚去晚回，结果载客量很难看

拜托留威航。转型少服务，结果没餐点票价只少一千。要这样搞票价真的是重点。

威航应该聘请上上面这位i大大当顾问，超级专业的啦

就像之前虎航对高雄的心态，一定要跟桃园串，然后给烂时间所以载客量就好不起来如果真的那么好，那为何两间福冈线都半斤八两呢？！然后之前的结果反而是日籍廉航让飞机在外站高雄过夜，开高雄成田早去晚回

复兴北海道早鸟的官网票价可以跟酷航促销对尬了，这样都还含餐含托运，复兴真要来个不含餐运的票价，大家绝对会买单啦

台湾虎航高雄的冬季航班也是跟桃园串飞，差别只是改成早上出发。

是没有一开始开航东京大阪那么夸张，终于修正成正常一些一开始那鬼时间，真的就不要怪说当时的高雄人不挺怎样晚去午回耶

推文讨论虎航干嘛？虎航上个月总搭乘率7成2喔

因为两间有共同航点阿然后虎航又不是什么航线都有7成2若是福冈线来看，两间一样差的状况，虎航还稍微再惨威航一些

想太多 有看航空板就知道虎航跟威航的状况不一样

目前面临的窘境大致一样吧，只差别在于虎航母公司比较大

虎航惨就砍航线罢了 正宗LCC玩法

威航之前也砍过拉，但问题是现在应该没有东西砍了

威航规模少虎航一半以上 亏的跟虎航一样问题哪有一样

共通原因是碰到冷门机场吧，当初威航不应该飞茨城的少了构成日本航线重要的票箱来源

现在就剩威航还没坐过QQ

复兴洗洗睡~惠心经营威航吧

可恶，还我威航空姐

怎么不考虑高雄-台北-日本串 这样有拉到高雄去日本 也有拉到日本去高雄 高雄-台北搞不好还可以有一点点

现在国内线那部分已经是高铁的天下了不过想法蛮新鲜的

看起来之前有买威航还没出去的人，应该就会是转签复兴了XD留复兴的名字 但做LCC PLUS 可是威熊比较可爱 哈哈哈

就连传统航空的日本线也都不会早上飞去 晾到晚上才回你叫虎威这样玩 只是死更快而已 整架飞机一天就飞这班香草基地在成田 晚上飞高雄前那架飞机还一整天可运用

留下复兴 改名复威航空好了

虎航高雄好看也是因为航班直接砍半阿 别只看载客率总载客人数跟刚开时下午飞每天飞根本没差多少

刚刚去查了一下状况，香草高雄成田早去晚回中间，是有

早去晚回大概要 ABCBA这样

夹了东京龙美大岛，不过不知道这段国内线的载客是怎样总之虎航在高雄有慢慢修正，要不然前面不是说得很痛快，直接砍掉不就好了，历经一两次变成冬季这种结果

日本你要怎么夹飞外站

要不然要变得更好就得福冈飞两趟吧中间这段回来夹桃园或者高雄

高雄早去晚回票价有赢过桃园公司可能会考虑吧

不是啦，就是桃园飞早去晚回为主，然后中午夹高雄午去午回，应该可以提升载客量，又不会有上面闲置问题

照你那样排出来 还是广义的晚去早回啊....6点去日本 10点回 14点再去 18点回 也是下午去早上回

桃园端晚个两小时，高雄这边就可以在广义的午去午回，，刚刚粗略算是这样，如果照现在下去接高雄段应该会亏

还没搭过威航欸，别收啊

看到这篇推文我以为我在航空版

留威航比较好，毕竟复兴跟那震撼的XX画面已经结合威航则是很多人不等于复兴，形象好一些另外威航需要好的经营人才，感觉开那么多航线，都没好好考虑有没有足够的客源，像香草乐桃就很多排班表，台湾人去日本人来，一天多航班就算红眼都撑得住华航也是啦，看股价多年就觉得上面的经营阶层肯定有问题

拜托留威航啊，喜欢威熊跟威航空姐！

我的想法是abcba 或 abca 这样航班就不用分北或高 还可以减一点班次 再卖票的时候 万一aca 直飞的比较贵 还是有人会抢abca这种比较便宜的票 Tpe <->khh甚至可以考虑ibon购票或临柜购买 补空位 价格设定在高铁来回的7折 而且最大好处是国籍航空才可以Tpe<-->khh 若tpe<->khh载客量多 甚至可以搞成中停 这样对外就可以广告说 日本->Tpe 中停两天->khh ->日本 这样算是特色 这乐桃 香草都办不到 以上不负责任嘴炮还有 也可以吸引 高雄买台北其他航线出发的旅客 因为下机就是机场了 转其他航线很方便

威航品牌经营的不错，威熊又可爱，不太懂老人的想法，说威亏损，经营本来就需要时间阿@@觉得超级威航的名字很不错XDDD

很威的感觉 超级威航 哈哈

都留 用共享航班机制run?

留哪家要考量航权吧 能无偿转移吗?

威熊超可爱~