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作者: IkarusWillie (木守宫) 看板: Railway
标题: [分享] 2015.11.16 JR东日本铁道博物馆
时间: Wed Jan 20 23:38:42 2016
图文版请参阅：
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31312523
(本文展示车辆照片未依拍摄时间顺序排列)
由于住宿的蒲田距离铁道博物馆所在的大宫(埼玉县)有好一段距离
为了要一开馆时就入场
我们决定就先省略今天的早餐
在JR蒲田站买了“都区内パス”以及超出范围路段车车票后
便搭上京浜东北线到品川
再转乘行经“上野东京ライン”的列车前往大宫
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列车进入上野东京ライン前于东京站交换驾驶员
过去上野东京ライン尚未通车前
去大宫要不是搭停靠站比较多的京浜东北线
不然就是要在上野转乘东北本线
而上野东京ライン将东海道线和东北本线在东京和上野接的缺口补起来后
不仅由于直通更为方便
也稍可纾缓山手线及京浜东北线在这段路的乘载率
由于上野东京ライン是2015年3月通车的新路线
因此我们特地搭第一节车厢看看路程的景色
碍于用地上野东京ライン有一段是双层高架的结构
而在和山手线及京浜东北线也不时可看到六个股道列车全满的情境
不愧是铁道利用率极高的首都圈
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上野东京ライン有一段路是采取双层高架的方式
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山手线、京浜东北线和上野东京ライン全部股道皆有列车的景象
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东北本线上偶遇的货柜列车
从旅馆出发后一个小时左右
我们才总算抵达大宫
只是铁道博物馆还得再转乘“新交通”
因此走了一小段路前往新交通的月台
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埼玉新都市交通大宫站
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埼玉新都市交通大宫站月台
日本“新交通”一词似乎用以泛指非钢轮钢轨的轨道交通系统
在埼玉的新交通则是使用胶轮系统
感觉车厢尺寸和台北捷运文湖线一样较为狭小
不过这里车厢间却是可以连通的
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车内空间虽小，车厢间却可连通
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驶离鉄道博物馆(大成)站的列车
从大宫出发后的下一站就是铁道博物馆
下车出站后便加入排队等候入馆的队伍
待开馆时间才依序进入
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新交通的“鉄道博物馆(大成)站”，走出来就是铁道博物馆的入馆排队处
排队区也相当有意思
像是旁边空旷处就排列著大大小小的铁路车辆轮子
排队区的天花板和地板也都很有意思
地板上的地砖上印有JR东日本的新干线几个重要时期的时刻表
而天花板则是对应的运行图
此外入口旁还有供人拍照留念用的D51 426号蒸汽机车车头部
以及臂木式号志机
还没入馆就让人感受到浓浓的铁道气息
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各种铁路车辆的钢轮
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运行图及时刻表
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D51 426蒸汽机车留影处
若是要使用电子票证当作入场券
还是必须要去售票机将入场券存入
而不能直接去闸门刷卡
这次已是自己第三次造访铁道博物馆
前两次分别是在2008及2010年
由于之前都没有体验过需另外付费的D51蒸汽机车模拟驾驶机
便决定一开馆先前往领取整理券
选择了13.00~13.15这个时段
整理券每日限量27名
更显得珍贵
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限量的蒸汽机车驾驶模拟整理券
领完整理券后
便先在同样是模拟驾驶的区域
排队使用一般电车的模拟机
先驾驶了京浜东北线的209系电车
这算是相对比较简单的版本
并没有时刻表和限速的要求
唯一比较需要精准度的是停车的位置
虽然排了半个小时才轮到但也只能驾驶一站的距离
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总是有人在排队的列车驾驶模拟体验区
体验完模拟驾驶后
先前往二楼展示区
日本每个铁道博物馆都有的铁道模型场景也在这里
只是感觉对于实车的展示比较有兴趣
便没在这边多做停留
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铁道模型场景
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由二楼俯瞰一楼展场
这里主要是以日本铁道发展史为主题
展示一些相关的文物
其中新干线的发展和国铁分割应该算是很重要的事件吧
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JR东日本各型新干线车辆模型
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名片式车票时代的“金额式”车票
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由国铁至民营化的历程
由于还没吃早餐
参观完二楼后决定提早吃午餐以便补充体力
便在11:00一楼中间的“日本食堂”一开始营业就进去觅食
我们都点了一样的餐点“列车乗务员贿い丼”
似乎是早年铁路从业人员用餐的内容
主菜是炸猪排
此外有玉米、酱菜及“两颗”半熟蛋
该不会是因为从事铁路工作都很辛苦所以需要多点营养吧？
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博物馆内的“日本食堂”
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列车乗务员贿い丼
吃完了“早午餐”之后
我决定再去列车模拟区驾驶山手线的205系电车
以及高崎线的211系
相较于209系是同一支把手控制电门和轫机
这两款电车还是维持比较传统的左手电门把手、右手轫机把手的方式
我自己觉得是比较有趣些
此外山手线的205系模拟机底下还有可动装置
可以模拟列车行驶时加、减速及路轨倾斜、车身震动的感觉
相当逼真
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山手线205系电车的模拟机
由于友人不像我对铁道这么着迷
对展示车辆的拍摄也没有太大坚持
因此参观的步调大不相同
我们便决定先分头参观
并约定在12:50回到模拟驾驶区碰面
其实展示的车辆除了一些细微的调整外
和前两次来几乎都是完全一样的
因此就多花点时间在拍照上
毕竟灯光昏暗必须靠手持的稳定度才能拍出好照片
而馆内的车辆外观也都擦得亮晶晶的
非常漂亮
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“松山人车轨道”的人力台车
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电气路牌闭塞机
这里的展示车辆大致分成八个区域
若依照时间排序
第一个区域是“日本の鉄道の黎明期”
主要展示明治时代的车辆
以三辆蒸汽机车为主
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于1871年由英国制造的150形蒸汽机车，其后的客车则是参照明治时代三等客车制作的复
制品
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别名“善光号”的1290形1292号蒸汽机车，于1881年由英国制造
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别名“弁庆号”的7100形7101号蒸汽机车，为北海道最早的蒸汽机车，制造于1880年
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别名“开拓使号”的コトク5010号客车，为北海道早期的客车
大正时期的车辆是在“全国に広がる鉄道网”
其中包含1920年代就在日本使用的电力机车
造型跟颜色都和今日的电力机车有很大的差异
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1923年由英国引进的ED17形电力机车
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1921年日本自制的ED40形电力机车
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1914年制的ナデ6110形电车，为日本最早的转向架式电车
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被“解剖”的9850形蒸汽机车
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デ963形电车
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キハ41300形汽油客车
在第二次世界大战前后时期出现的车辆
被归类在“特急列车の诞生と通勤输送の始まり”这个区域
其中过去摆在中间转车台的C57 135蒸汽机车
换成了2015新加入展示车辆行列的EF55流线型电力机车
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被暂时换到旁边的C57 135号蒸汽机车
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转车台上的新主角─EF55 1号电力机车
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臂木式号志机的控制杆
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クモハ40形通勤电车
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マイテ39形展望客车
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17公尺级钢体客车オハ31形
到了约定的时间
我们便回到模拟驾驶区报到
付款并取得一双白色的手套以扮演蒸汽机车司机的角色
坐上驾驶座后
很快就能发现蒸汽机车和电车不一样的地方
开关、调整阀或把手等等地相当多
相较之下复杂许多
由于我们并非日本人
工作人员也只能用简单的英语进行指导
才顺利地让火车“动”了起来
但手忙脚乱之下还是没办法记清楚哪个阀是什么功用
总之还是顺利地完成任务中的路段
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蒸汽机车模拟机的驾驶舱
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于蒸汽机车模拟机驾驶座上留影
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模拟铲煤留影
操作完模拟机后我们再度分头行动
我开始尝试要将所有展示车辆再拍过一轮
(虽然后来发现似乎还是有漏网之鱼)
也去探索了一些之前两次比较没有驻足过的地方
像是有摆放183系电车的户外休息区等等
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183系电车所在的户外休息区，车内可供逛累的游客坐着休息或吃便当
“大量输送と电化时代”区展示的是昭和30年代的车辆
包含卧铺车、经典车款101系通勤电车
都是在这个区域
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クハ181形特急电车
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101系电车
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101系电车车内贴的都是国铁时期的宣传广告
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ナハネフ22形寝台特急客车
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EF58形电力机车
昭和40年代车辆是属于“全国に広がる特急网”的主题展区
有特急、急行电车
以及当年的标准交流电电力机车“ED75形”
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模拟当时的月台情境
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ED75形电力机车
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クハ481形特急电车
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クモハ455形急行电车
“新干线の诞生”顾名思义是展示1964年起开始出现的新干线
不过铁道博物馆这边只有0系和200系的先头车各一辆
再外加一辆只有驾驶舱的0系
要看到比较多的新干线车辆
似乎还是要去名古屋才行
其中完整的0系先头车
是放在展馆主体外的另一个小主题展馆当中
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复刻1964年东海道新干线通车时的月台
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最早的0系新干线是采用翻背椅
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200系先头车
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每天下午两点会将连结器伸出并作解说
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0系的驾驶舱
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已淘汰下来的东海道新干线CTC面板
然而由于已近这趟旅行的尾声
体力已达低点而且脚也很酸
逛没多久又跑去二楼的“TD”食堂
吃个冰品当作点心后再继续参观
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二楼的“TD”食堂
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餐桌和一楼的日本食堂一样绘有运行图
到了三点则是又回到二楼的平台上
观赏中央转车台的表演
令人惊讶的是虽然EF55是电力机车
但发出的汽笛声居然是和蒸汽机车相仿
真是意想不到
看完转车台示范后
友人彼此在馆内几个点为彼此拍照后分头行动
又花了一段时间才把馆内的展示车辆拍摄完毕
“鉄道による货物输送”的区域
顾名思义就是展示铁路货车
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EF66形电力机车
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用以用送鲜鱼的附车长室冷藏车レムフ10000形
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载运货柜的台车コキ50000形
展示区最特别也最被保护的车辆不外乎“御料车の历史”
也就是展示各式日本天皇座车
包含有明治、大正及昭和
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1876年制造的1号御料车
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1891年制造的2号御料车
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1914年制造的7号御料车
然后再去之前只有蜻蜓点水过的“学习展示区”参观
这里有许多让游客动手体验的教材
可以学习铁道及车辆运作的原理
富有教育意义
学习区有三层楼的空间
一楼的部分包含车辆工场、站员与车长业务体验区、列车创意设计区等等
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车辆工场
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车站业务体验
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列车创意设计区
二楼在主展馆和学习区中间
还有一个类似“文史库房”的空间
存放一些没拿出来展示的文物
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文史库房中的东北新干线开业文物
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德国铁路寄赠的文物
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早期的窗口售票机
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道岔标志
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翻牌式的列车资讯看板
学习区的顶楼则是一座观景台
可以看到分别通过两侧的新干线和在来线
靠近新干线这边的栏杆上还有新干线通过的约略时间
相当贴心
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顶楼的观景台
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新干线列车通过时刻表
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楼下的迷你列车
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通过的E7新干线列车
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在户外楼梯上拍摄的埼京线E233系列车
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货柜列车
二、三楼的学习区则是和铁道及车辆的原理有关
包含轨道、道床等等的基本知识
以及车辆基本原理等等
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空气轫机基本原理
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轨道原理区
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踏面
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为何踏面的型状是向外斜
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哪种形状的钢轨强度最高
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道碴应该要用圆的还是有棱有角的
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何种轮缘才能通过道岔
我们在五点时在纪念品店会合选购纪念品
买完后本来还想再排一下模拟机
但发现人虽然不多但还是都要一阵子
便作罢离开铁道博物馆
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门口另一辆是167系电车的驾驶舱