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作者: IkarusWillie (木守宫) 看板: Railway
标题: [分享] 九州铁道记念馆
时间: Fri Dec 4 17:53:18 2015
图文版请参阅：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31226252
从福冈机场准备搭乘地下铁前往市区
地下铁的车站入口就在航厦外面的人行长廊上
机场离市区非常近
开车后第二站就是博多
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福冈机场的地下铁车站出入口
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售票机
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车厢内部
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路线及站名显示
抵达市区后第一件事
便是先把行李寄放到今明两天晚上要住宿的旅馆去
接着便到JR博多站要购买JR九州PASS及领取之前订好的SL人吉指定券
原本以为一切会照着计画顺利进行
没想到却在这里卡关
先是在PASS窗口购买了五日的全九州PASS并划位
却被告知我们预计在13日搭乘的いさぶろう3号和はやとの风3号指定席皆已客满
接着去一般窗口要领取SL人吉指定券
则因为之前没搞清楚JR九州最新的规定
JR PASS只能够搭配以JR PASS划位的指定券(无票价)
若是网络上预约的指定券必须要另行购买乘车券
而不能以JR PASS充当
售票员虽已将指定券自售票机取出
但坚持必须要另购乘车券才会把指定券给我
当然有一个方案是把之前订的指定券退掉
再以JR PASS划位
但他们不能保证还有位子可以划得到
当下便想既然全九州PASS既不能抵SL人吉的运赁
后面要接续搭乘的いさぶろう3号和はやとの风3号又都没有座位
(虽然还是有少数的自由席)
决定那天的行程改为在人吉折返
而不要像之前计画的一路搭到鹿児岛再搭新干线回来
如此一来便不需要用到全九州的PASS
(纵使修改后的行程实际搭乘的票价还是比全九州PASS售价高，但何不选择花比较少钱的
北九州PASS呢？)
便询问是否可以将全九州PASS退掉改买北九州
得到的答案是必须扣除10%的手续费
初步算一算应该还是比较不花钱
便又跑到退票窗口去退票
再到PASS窗口重新买一张北九州PASS
最后再回一般窗口购买熊本至人吉的乘车券
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为了搞定车票在博多站的绿色窗口花了许多时间
这样来来回回在绿色窗口区花了许多时间
还亏了1,800日圆的退票手续费
我们错过了原本规划要搭的ソニック13号而改为搭乘下一班ソニック15号
也因此提早体验到了JR九州最知名的特急列车之一885系
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以885系电车行驶的ソニック15号进站中
885系倾斜式电车组其实就是台铁当初规划购买TEMU1000型所参考的蓝本
上车后发现885系各方面都非常有质感
采用木质地板和棕色系的皮椅
还有类似飞机上使用的头顶行李箱
而客室以外的公共区域也都有许多巧思
可看出JR九州列车车内空间设计的用心
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885系车内及设施
列车接近我们要下车转乘的小仓站
车内到站广播也提醒在这站列车将会改变行车方向
请旅客配合将座椅方向作旋转
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885系的外观，比起台铁的TEMU1000圆滑许多
下车后往门司港的普通列车搭乘处就是同一月台的另外一侧
省去了上下阶梯的麻烦
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从博多抵达小仓的特急列车和前往门司港的普通列车位于同一月台的两侧，发车时间好像
也有特别搭配
搭乘普通列车的乐趣不外乎可以到首节车厢去观看列车行驶前方的景色
感觉来到九州后好像比较频繁地看到货物列车
尤其是货柜列
不知道是不是和这边比较靠近港口有关？
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搭乘普通列车途中遇到的货柜列车
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811系电车的内部
门司港站是个终端式车站
感觉有点像是在欧洲大城市常见车站的风格
然而门司港又不像欧洲那些车站那么样地巨大
而是具有小巧古朴的风情
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门司港车站月台
由于这里是九州铁路里程起点
所以在轨道的末端有一座“0哩”的石碑
以及蒸汽机车车轮、臂木号志等等铁道相关的文物
此外还有供人拍照留念的昔日铁道从业员制服及手举牌
相较之下台湾的里程起点好像逊色了些
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门司港站轨道末端的铁道文物
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九州铁路0哩碑
现在门司港站正在进行整修
因此很多地方是封闭的
外观也整个被围起来而无法看到古典的车站样貌
不过开放的区域还是可以看出古色古香的风格
甚至连厕所都有着传统的气息
和整个门司港レトロ的区域风格很契合
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门司港站古色古香的厕所
步出车站后
由于时间已经耽误了
和朋友讨论后决定先暂缓午餐
直接前往车站旁的九州鉄道记念馆
以免继续拖延后续的行程
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位在门司港站旁边的九州鉄道记念馆
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在1942年之前这里叫作门司站，在那之后才改名为门司港
九州鉄道记念馆入口处设有售票机
但由于我们要使用JR车票折扣
因此就得在人工窗口付款
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九州鉄道记念馆的售票机及优惠告示
九州鉄道记念馆分为本馆、车辆展示区及迷你列车运转区等三个区块
我们是从车辆展示区这里的入口进入
因此便先参观这个区域
这里一共有两辆蒸汽机车、两辆电力机车、一辆圆头柴油客车、两辆特急电车及一辆寝台
客车
两辆蒸汽机车分别是9600形的59634号
以及C59形的C59 1号
两辆都是曾经活跃在九州的车辆
前者为1922年制造的货物列车用机关车
后者则是1941年制造的
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59634号蒸汽机车
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C59 1号蒸汽机车
其中C59形的动轮直径高达175公分
也就是和一个人一样高
令人印象深刻
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C59巨大的动轮
电力机车则分别是EF10形的35号及ED72形的1号
两者制造的年代相差20年
因此在外观和涂装上差异都很大
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EF10 35号电力机车
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ED72 1号电力机车
形式为キハ07的圆头柴油客车则是1937年制造的
过去日本时代的台湾有类似的车型
但随着逐步地改造更新
后来成了看起来一点也不像的蓝皮柴客
虽然台北后车站有一辆号称是圆头车的仿制品
但也是完全四不像
这天看到实车总算稍微能想像过去台湾类似车款的样子
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キハ07 41号柴油客车
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キハ07的内部
两辆特急电车的制造年分相近
分别是属于485系的クハ481 603号以及属于583系的クハネ 581 8号
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クハ481 603号特急电车
而583系则是属于寝台电车
夜间行驶时可将车内座椅打平变成床铺
而且若再把折叠床都展开
会有三层式的床铺
不过这样感觉搭起来会很有压迫感就是了
这辆车曾经使用于“月光”特急
行驶于博多和新大阪之间
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クハネ 581 8号寝台电车
最后面的14系寝台客车则是这个区域里面相对年纪最轻的车辆
于1972年制造
展示的车辆挂的列车名“富士”停驶于六年前
为行驶于东京与大分间的寝台列车
曾经是日本里程最长的定期旅客列车
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14系寝台客车
接下来进入的是“本馆”
也就是室内展示场的部分
这栋建筑也是“九州鉄道本社”曾经所在的地方之一
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本馆外展示的道岔
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曾经是九州鉄道本社的九州鉄道记念馆本馆
展场一楼入口放了一辆明治时代的木造客车
以及早年月台便当贩售情形的人像
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明治时代木造客车
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月台便当叫卖情境
往右转则是有儿童游戏区、驾驶模拟机及定时会启动的铁道模型场景
其中驾驶模拟机要另外投100日圆才能使用
不像JR东日本的博物馆一般电车不需另外付费
而纪念品店则位于一楼的另外一侧
除了主力的九州铁道周边商品外
也有其他像是新干线、JR货物图案的商品
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儿童游戏区
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811系电车驾驶模拟机
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九州铁道模型场景
觉得真正比较主要的展场应该是在二楼
首先会看到九州铁道发展沿革及相关文物展示
像是早期的时刻表、制服、铁轨及道钉、终点指示牌等等都在展览之列
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1926年的博多站列车时刻表
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过去和现在的道钉
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列车名及终点指示牌
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列车名车头牌
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车辆车号牌
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不同形式的轨条
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明治时代的铁道从业员制服
接着会看到历代九州优等列车“つばめ”的演进
这个名字源自于1930年
而且刚开始还是“超特急”的等级
一路被不同的列车继承
也是九州新干线开通时所采用的列车名称
不过后来九州和山阳新干线直通后
つばめ列车反而成了站站停的新干线列车名
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历代的つばめ
还有一个区域是蒸汽机车原理的简介
虽然没有整个驾驶室的实体
但有一张实比例照片及一些重要零件的实体展示就是了
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蒸汽机车简介
接下来会看到昭和时代站房内的陈设
其中最明显的东西非红色的电气路牌闭塞器莫属
此外还有其他营业、行车用品
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昭和时代的车站站房
现代化的铁路控制系统
包含有列车运转状况显示器
以及CTC控制盘
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列车运转状况显示器
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CTC控制盘
票券的展示主要着重在硬票和纪念票
除了最上层的展示柜以外
下面的抽屉也都可以拉出来欣赏丰富的车票馆藏
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铁路票券展示区
另外还有一个特展的区域
由于这时是展示摄影作品
所以这个区域禁止拍照
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各式各样的铁路便当
由于本馆其实没有很大
很快便能参观完毕
决定去体验一下驾驶模拟机
投100日圆可以行驶两个连续区间
也就是要停站两次
或许是太久没温习电车でGO了
停靠第一站时开过头
还好第二站有找回手感
提早9秒停在距离停止标65公分的位置
模拟机除了电门和轫机两个把手以外
还有一项可以操作的是鸣笛踏板
而且鸣笛的声音是大到整个博物馆内都会听到
就有遇到有些搞不清楚状况的外国游客把鸣笛踏板一直踩着不放
弄得馆员还得跑过来提醒不要一直踩着
却又因为语言不通沟通困难
离开展馆前也去了纪念品店购物
由于这还只是九天行程中的第二天
想把钱保留一些到后面的部分
便只买了三个资料夹
到户外后原本只是想路过迷你列车运转看一下
结果朋友临时起意说想玩玩看
而且买一张票可让三个人坐进车厢内
我们便挤进了一节迷你的813系电车里面
不过其实迷你列车能控制的只有出发时拉动电门把手而已
然后速度就都固定住
不会因为任何操作而改变
令人觉得只是外形不一样的游乐园小火车
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迷你列车运转区
最后我们再到刚才进来的入口旁边
有三辆“前头部”展示
也就是将车辆驾驶室的部分单独保存下来
供人参观拍照
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前头部展示区
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另个角度的九州鉄道记念馆