我常常会被“地下铁”这三个字混淆
因为日本的铁路很多都是地下化的，当我查看车票讯息时
很多都是只写地下铁可用
但JR、近铁、地铁(像大阪那种)、电车(电车跟电铁是同一种吗？)
都是跑在地下的啊
偏偏票券又不是每一种都可以搭乘
往往会为了那几个字苦恼很久，不晓得可搭还是不可搭
以斑鸠一日券(京都市营地下铁版)来说
他就是京都市营地下铁全线+近铁+奈良巴士可用
照我的想法，会认为票券上所标注的地下铁，普遍不包括近铁和JR
斑鸠券可搭近铁，是因为它有额外注明
如果没有特别说明，通常是无法搭乘的，是这样吗？
我已经晓得乌丸线和、东西线、近铁可以搭，JR不行
那么京阪京津线、各社线(浅橘色的路线)可以搭乘吗？
谢谢

地下铁不是一个形容词 地下铁是个名词

地下铁不就是指乌丸线跟东西线吗... 捷运的意思0.0

看公司名称啊 有地下铁三字就是啊 当然有点例外的是东京メトロ 因为他前身是营团地下铁所以他也算地下铁

你认LOGO啦 一个长得很奇怪的图案

看图都一清二楚 没有写的不要自己想像

我看不懂到底要搭什么

楼上这两条 斑鸠一日券可以坐被插到QQ 我是说hsinyeh的

班鸠一日券不能搭京津线

京都市营地下铁视为一家公司 他的路线就是地下铁 这应该没什么会混淆的吧

就是指京都市交通局的路线 其实跟路线有没有在地下不太有关 就好像东京的银座线 在渋谷的车站是在二楼 也没人说这站不算地下铁啊

请看公司名称就好 不要拘泥是不是在地下 不在地下的地下铁车站多得是

请当作公司名称看就好，没分什么地上地下的

京都市营就两条。搞清楚经营的公司是哪家就知道该坐什么车。京都巴士比较多种容易搞错

就像外国人讲台北地铁的话，你不会刻意排除文湖线和淡水线一样

我第一次推文时就说了 少数例外名称没有地下铁的如东京メトロ 那是有典故的 而会跟它有关的如Tokyo subway ticket使用说明也都会写明可用于都营地下铁跟东京メトロ 也没有混淆疑虑跟公不公营没关系 东京メトロ就不是公营。重点在于你会需要厘清到底是不是地下铁的时机大概只在于票券写可用于地下铁，但通常不会只写地下铁，会写京都市营地下铁、大阪市营地下铁之类，并无混淆疑虑。对。例如台北捷运，你就不会把机场捷运的路线放进来想，但淡水线 文湖线你就很清楚那是台北捷运的路线。

第一次推文就跟你说地下铁这是个名词 而且是专有名词你在想像走在地下的就叫做地下铁 当然叫你不要自己想像所有的那些东西都是公司名字台湾高速铁路的pass你也不会觉得因为台铁也是铁路，所以可以拿到台铁搭乘

地铁不就subway 捷运吗？

京阪京津线不能搭没错，不过你在京都地下铁的东西线太秦天神川到御陵之间看到京阪的车（或往滨大津）还是可以搭，但不能搭到超出御陵之后京阪山科、四宫、滨大津的路段。你的进出车站都只限京都市地下铁的站

第一次看到也是头昏眼花 后来搞清楚是不同公司就好了~

京都市营地下铁是一整个词，不要拆开想就好啦。最简单的方式，上网输入票卷上标示可搭的铁路名称查询路线图。

ＸＸ电车ＸＸＸ一日券 这个就有两种铁路运作方式在各大电车网站都有它的执行区间 地图没画到的就一定没有 这样去思考 就非常简单

可是，直通运转的路线还是会把他社的直通运转路段画进来，有可能有些人看了以为可以一路搭直通运转的路线到他社的车站。所以说到底还是要搞清楚日本的的运转模式与规则

直通运转就要搞清楚地铁区间到哪，哪里开始是私铁orJR用日本的票券就要搞清楚日本"地下铁"的定义日本地下铁都是公营(东京metro也是，只是公司化以企业方式运营，中央和东京都各占约一半股权，正式名称还是"东京地下铁株式会社")就像板桥以北台铁和高铁一样在地下跑，但没有人会把台铁和高铁当成"捷运"(地下铁)一样

嗯嗯我指的公营是像都营地下铁 市营地下铁这种冠名的啦 目的是避免原po从名字有无X营来判断

另外能不能搭是以路线范围为准，跟上头跑哪家公司的车无关毕竟一般人根本也不会分 (除铁道迷外分辨这个也没有意义)

其实只要注意欲搭乘“区间”是否包含在票券使用路线“范围”里就行了

有时候例外还是要注意车种阿XD

总归一句话 照着官网说的就对啦 搭乘范围内、规定的车种

认图和认名称，我觉得就差不多了

我都把他想成台铁（近铁）高铁（Jr.)捷运(地铁）