※ 引述《sam1115 (EXILE)》之铭言：
: 问这个问题是因为我当初想计画一个3天2夜的轻旅行
: 一直在香港跟冲绳做决定，真的好难决定
: 因为香港小时候去过到现在20年没去了，想看变啥样子
: 想去冲绳因为我年轻时候很迷安室奈美惠跟SPEED的关系
: 不过冲绳近几年来真的大力投资花也很多心力
: 但身边一堆人都说，当然是冲绳，香港很无聊…
: 有人说冲绳可以玩7天，香港玩3天就腻了
: (明明冲绳跟香港差不多大啊)
: 最后还是决定2个地方都去(叹)
: 等2个地方都玩回来在做比较好了 XD
: 可是明明台湾人都说香港无聊，但桃园飞香港班次应该是飞冲绳的N倍(应该有10倍吧)
: 差异还蛮大的，是因为台港线不止台湾人还有香港人及陆客会搭
: 桃园那霸线应该清一色都是台湾人(台湾也的确观光输冲绳输到天差地远)
: 但明明距离一样，台冲线班次少就真的卖比较贵
: (像乐桃只有一日1便，以后会一日2便吗，台虎也1日1便，只有华航可以早去晚回)
: 香港就3000-4000来回含税含行李可以买到了
: 也可能是那霸机场不大吧，当然没办法容纳这么多班次
: 但如果台冲班次增班，冲绳的台湾人遍地可以遇到
: 那真的没出国的感觉也不大好 XD
: 重点是希望乐桃跟台虎暑假到8月看可否增到1日2便 XD
: 不然想早去晚回的我真的只能买华航了(长荣更贵，先不考虑)
你完全搞错香港国际机场和那霸机场两者的地位了
香港国际机场的旅客量高居世界第二，货运量已经连续好几年世界第一
其中的原因是香港拥有直航全世界180个航点的优势，还有上百家的航空公司在这里营运
好几家大公司将这里当枢纽机场，像是大家很熟悉的国泰航空、DHL等等
只要是被定位为枢纽中心的机场，大多都是很大规模的机场，
比如阿联酋航空的杜拜国际机场、大韩航空的仁川国际机场、汉莎航空的法兰克福机场等
所以台港线比起台冲线多上N倍可说是理所当然的事情
而那霸机场在日本的《空港整备法》里，是主要飞国内航线的第二类机场而已
以观光为主轴的冲绳，就没有香港那种货运、转机的优势存在。
不过冲绳厉害的点是在于，运量相较同等级机场多出不少，
所以那霸机场拥有可以停靠大型广体客机的能力，航空公司会愿意派出较大型的客机
班次比较少，但载运的人数会比较多，最重要的是很省成本XD