图文网志＠sa家太平洋日记：
http://priscill.pixnet.net/blog/post/44959490-20150428
立山黑部登山路线不开放私家车进入，
所以人人都要依循中部山岳国立公园的规划，轮替搭乘六种交通工具穿越。
可以于每站购买单趟车票，不过一次购买全程车票当然是比较方便der，
而且车票五日内有效，所以想在途中过夜也没问题。
整条登山路线是以富山县的立山车站及长野县的扇泽车站为两端，
无论从立山往扇泽，或扇泽往立山皆可，
只是购买套票的朋友嗳注意，有分两种方向的套票，不要买错了。
网络上多数建议从扇泽开始、立山结尾的东往西行的风景比较引人入胜，
但我们昨晚入住金泽的Dormy Inn，距离立山站比较近，所以我们是从立山站进入。
第一段：立山站(标高475M)搭乘登山缆车到美女平站(标高977M)
立山站这边没有任何美景，除了个小卖店，也没有可逛的商店。
如果在立山站等车，最好的消耗时间地点是附近的砂防博物馆，
大部分区域是免费参观，主要介绍立山的火山地形及坍方防护建设。
可以拿立山来山证明书，在各站都有纪念章盖印处，可以盖印在证明书内页。
但内页空间不真的盖得下所有纪念章，有蒐集记念章兴趣的朋友，可以自备小本本。
自助旅行的朋友，完全不用担心怎么排队、如何搭车，当场的资讯非常清楚。
可以先在官网上先看一下发车时间，在9点前抵达首站，可以避开大多数的团客。
各站的登车口都会有好几条的排队口，分有个人客及团体登车口，
也会有目前排队的发车时间及下一班车发车时间，以及当天所有发车时间等资讯。
除了头尾站外，每站都有往立山及扇泽两边不同的方向，注意不要排错交通工具了。
登山缆车是呈现阶梯高低式的车厢，
在短短7分钟内从海拔475M的立山站爬升到977M的美女平站。
缆车每出山洞，更会明显看出爬升速度之快的。
为了纾解人潮，每台车会塞进满多的旅客，但不至于会挤到人贴人。
车门一开大家就会各取所需的往内冲往座位或窗边，
不过因为车程短，这段的景色也还好，sasa觉得不用搞得太紧张。
第二段：美女平站(标高977M)搭乘高原巴士到室堂站(标高2450M)
日本古时后禁止女子上山，传说过去有位女子不顾禁忌登山，
遭山神逞罚幻化为杉树，故此地命名为美女平。
传说的美女杉，就矗立在美女平车站外侧，前方还立有石佛像祭拜。
除了必看杉树，美女平周遭布满树龄超过千年的巨大树木，有步道可以享受森林浴。
可惜是自由行旅客限定步道，像我们这种跟团客，是不会有时间滴。
美女平这里就要转搭巴士上室堂了，巴士是人人有位置坐的，
会先让团体客上车后，剩下的座位再开放个人客补满。
巴士上会有一台电视介绍立山黑部，并会介绍沿路景点，介绍重要景点时都会有中文。
其中称名瀑布是途中最大景点。
称名瀑布从最上段到最下短的落差达350M，是日本落差最大的瀑布。
右侧的瀑布更是融雪时节才会能看到的HONNOKI瀑布。
巴士路程大约50分钟，中间有弥陀原、天狗平二个中间站，
很多自由行旅客会选择在弥陀原下车健行。
中途下车的旅客最好先预约好预计接续搭乘的巴士，才会在起站就先帮你预留好位置。
沿路就可以看到整片的冰雪，路旁也开始出现迷你雪壁。
不过这样的景色到了室堂会放大好几倍，
我建议这段路程可以稍微休息一下，补足下午的体力。
第三段：室堂站(标高2450M)搭乘隧道无轨电车到大观峰站(标高2316M)
室堂是整趟立山黑部登山路线的重点，大家最引领期盼的雪壁就在这一站，
通常旅行团也都会安排在这一站吃午餐，然后让旅客有1-1.5小时的自由行时间。
正中午的室堂站内像市场一样热闹，不过走出室外，
因为人群分散，比较没那么可怕，大家可以把额头的冷汗擦一擦。
不过在冲出室堂车站，扑倒雪墙前，别忘了多给室堂车站看一眼。
这站是日本海拔最高的车站，号称日本离星星最近的车站唷。
室堂也是一般旅客走这段立山黑部所抵达的最高点，
但这里其实是立山最高峰(雄山,3003M)的登山基地。
每年冬季，室堂这边积满了厚厚的白雪，
开春时间用铲雪车铲雪开路，并留下路旁约20M高的雪墙。
总是吸引各国旅客来朝圣这片每年只开放七个半月的人间净土。
这两道只存在2个半月的雪墙，更是使这开山时间总是人满为患。
雪墙中间的路是二线道，一边限行人通行，一边给高原巴士行驶。
中间的路都是雪清得干干净净的柏油路，
想走在雪地上的话，人行道那侧的雪墙外有一条雪地路。
虽然有在两侧拉绳索，但没有足够防滑的鞋，可说是每走必摔。
雪墙头尾两侧都有进入这片雪地道路的路口，
但因为比较难走、路也比较蜿蜒，所以有时间，屁股又不怕痛的人再去走看看。
行人通行这侧的雪墙非常"缤纷"，
上面挤满了每个旅客到此一游的留字，甚至有人在上面涂鸦。
别以为雪墙是软绵绵的雪花，这样怎么可能撑起一片不倒塌的墙呢。
雪墙的雪经积压，是货真价实的碎冰，
不要妄想用手指去写字，字刻不出来，血书倒有可能。
利用人手一支的自拍神器的握杆等工具刻上你的旅行纪念，然后拍张照吧。
中段的雪墙是最高处，会有个"立山 雪的大谷 最高地点"指示牌。
sasa去的时间是19M，听说算是这几年暖化下，还不错的高度了。
全球持续暖化，预计雪墙高度只会越来越倒缩，想看的人不要再迟疑了，快冲吧。
说到这气候，大家应该都很烦恼要怎么穿衣服吧！
在有雪壁的4月中旬~5月底间，室堂的温度大约在0-5度。
但随着当天阴晴，体感温度会差很多。
像我去的这天艳阳高照，感觉起来就有达到10度上下。
建议大家可以先查气象预报，依当天阴晴，估计0-10度左右的区间变化即可。
sasa2年前正好去正港的阿尔卑斯山，登上其中著名的少女峰。
比较日本立山黑部，真的有点阿尔卑斯山缩小版的感觉，
很美很纯净，就是比较小比较挤了一点。
立山黑部沿线上每个车站都有大小不一，但卖得东西几乎一模一样的卖店。
我是觉得没什么特别值得带的名产。
其中最多人推荐的应该就是星之?杏仁果巧克力，但sasa也觉得满普通的。
离开室堂到下一站是搭隧道无轨电车，其实就像台北的公共汽车，
只是是用电力的环保公共汽车，全程走在隧道内。车程大约10分钟。
因为行程走到这里也累了，有位置坐的话休息一下也好，没有的话站一下也就到了。
第四段：大观峰站(标高2316M)搭乘空中索道到黑部平站(标高1828M)
大观峰车站楼顶的瞭望台必去不可，可以眺望立山连峰及黑部湖，风景超美。
大观峰在9月底~10月中更是赏枫绝佳景点。
大观峰与黑部平站间，以空中索道缆车相连。
缆绳间完全没有铁柱，直接横跨两座山岳，是日本最长的无支柱索道。
这一段是所有交通行进过程中，最美的一段。
看得是黑部湖座落在挟著雪的立山连峰山脚下的美景，在空中缆车上看，更令人兴奋。
所以如果有机会，缆车最前方是最好的VIP位。
第五段：黑部平站(标高1828M)搭乘登山缆车到黑部湖站(标高1455M)
黑部平站外可以走出去踩踩雪地，看看带雪的山谷。
但因为站外的空间不大，视线有点狭隘，看起来也就不够壮阔。
这一站是搭乘跟第一站一样的登山缆车，这段登山缆车是在隧道通行。
立山黑部登山路线上所有走隧道的交通工具，全数只有在中段有会车用的双轨道，
两边发车都会计算好时间，让两辆车在中间会车，其余前后段都是使用同一条轨道。
我想这是为了减少挖隧道对大自然造成的破坏，
日本人很努力的在保护立山黑部这片美丽的土地呢。
第六段：黑部水库站(标高1470M)搭乘隧道无轨电车到扇泽站(标高1433M)
测试大家有没有认真看文，有发现上一段是搭到黑部湖站，
这一段起点却变成黑部水库站的朋友，请到前面领奖(空头支票)。
可不是我写文写到眼花，黑部湖站及黑部水库站中间隔了黑部水坝，需要步行穿越。
黑部湖是聚集日本北阿尔卑斯山的融雪水而成。
这个季节黑部湖上还有残冰。
等到6-10月间完全融冰，湖上还会有游览船带你绕湖一圈，
半小时的航程，感受在被山岳包围的平静翠绿湖面上悠游的惬意。
黑部水坝以黑部湖为蓄水池，建于黑部川上游，利用其水量丰沛，建造水力发电厂。
黑部水坝的建立动用了巨额资金及人力，并有171人在过程中丧生，
终于在1963年建成这座日本最高的水坝(186公尺)。
因其工程艰钜浩大，周围景色优美，在日本人的心中占有极高的地位。
在黑部水库站的隧道口外，有当初建造水坝牺牲者的慰灵碑，
直到现在还有些年长者会前往吊祭。
黑部湖及黑部水库站都在隧道内，要到黑部水库站搭车，
就从水坝休息屋旁的隧道口进入就是了。
在黑部水库车站上面也有一个展望台，可以由上往下一览壮阔的黑部水库全貌。
不过要爬满高的，我们因为时间不够，就没有上去了。
若到夏季水坝放水，就很值得上瞭望台一睹这恢宏气势。
从黑部水库站到扇泽站是撘跟室堂到大观峰一样的隧道无轨电车，但挖掘这段隧道当时，
每秒钟喷出600公升的地下水及土石，所以短短80公尺的隧道，花费7个月之久才完成。
整趟立山黑部之旅就在最后二个伟大的工程中，到扇泽站结束了。
立山黑部登山路线全程大约90公里，海拔高低落差达近2千公尺，
这样走马看花来一遭，也要6-7个小时。
其实立山黑部还有很多很美的细节值得细细探询，
能够安排一趟自由行的话，至少来个2天，会更值得了这趟旅程。
旅游资讯：
官网：https://www.alpen-route.com/ (可选择中文等语言)
交通票价及时间表：
https://www.alpen-route.com/tw/transportation/timetable-fares
日本气象查询网站：
http://weather.yahoo.co.jp/weather/、http://www.weather.com/、
http://www.accuweather.com/zh/jp/japan-weather