图文好读版：
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（接上篇）
接下来要搭乘的“SL人吉”是九州目前唯一定期行驶的蒸汽火车，这部老火车头制造
于1922年，于1975年退役后便先保存在矢岳站的SL蒸汽火车展示馆。但自从1988年起，经
过一连串修复工作后，这部火车头便重出江湖，并在2009年肥萨线开业百周年时以“SL人
吉”的名称开始定期运转。
附带一提，这部火车头的机型是属于国铁8620型机关车，在台湾其实也曾经有同型机
（在台铁接管后称为CT150型）运行。目前仅存的一部是保存于苗栗铁道文物展示馆的
CT152，对SL人吉的远房亲戚有兴趣者也可不妨去参观看看。
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“SL人吉”的车厢内装在经过水户冈锐治的巧手设计下也相当亮眼，光是座椅就有布
质与皮质等不同形式，而别致的天花板装饰更增添几分古典气息。在车辆尾端还有一处视
野极佳的展望席，不过由于外面正下著大雨，能看到的景物倒也有限。
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一边想着“还好没去搭あそぼーい”一边走过在车内到处跑跑跳跳的小孩身边后，便
回头来到车上的贩卖部。贩卖部桌上一角有个用竹叶包覆的“おごっつお弁当”，据说是
青井阿苏神社在举行祭典时食用的便当。不过由于我们肚子实在不饿，最后反倒是吃了冰
淇淋－我选了普通款的香草口味，友人A则挑战烧酎口味，两者都相当好吃。
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途中列车在“一胜地”这个小站稍作停靠，站内贩售著必胜护身符之类的东西，吸引
许多考生及运动选手前来讨个吉利。不过我更在意的倒是站外球磨川的风光，只可惜在大
雨肆虐下河水变得相当混浊，让人实在提不起拍照的心情啊。
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通过以香鱼闻名的八代后，铁道便进入了平缓地形，也象征著这趟蒸汽火车之旅已接
近终点。如同其他观光列车一样，乘务员于此时也开始发起了小小的糖果，不过跟之前看
到白色包装不同，SL人吉上的版本竟然是另外设计过的黑色包装。虽然这只是个有点无聊
的枝微末节，但也能由此处看见工作人员的用心呢。
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当列车即将驶入熊本站时，一旁的轨道似乎出现了不太一样的列车，仔细一看，原来
是不久前才被我想起的人气列车“あそぼーい”正与我们同方向驶往熊本站。对面的乘客
们在车窗前拿起列车名的拼字牌，似乎要与SL人吉一别苗头，不过咱们（？）SL人吉是很
有格调的，才不会跟着瞎起哄（？）呢（也有可能是这边同样有准备牌子但我没发现XD）
。
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两部列车同时进入熊本站后，我才发现一旁也停著前几天搭过的A列车，当我们下车
拍照时，还见到SL人吉与A列车的乘务员们有说有笑地谈天著。在最边边的月台则另外有
部显眼的列车蓄势待发，走近一瞧，原来是彩绘著“银河铁道999”的肥萨おれんじ鉄道
车辆。
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（熊本市这里的雨好像小了点...）
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（有点微妙的装饰）
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悠闲地看完SL人吉以另外的机关车头从另一端拖回车库后，我们又搭著新干线往南折
返，这次我们终于搭到了不同型号的800系列车，果然与先前搭过不少次的N700系又有着
不同的感觉。令我印象最深刻的，是座椅的椅背实在是又直又高，怪不得在车厢的中间还
得再设个跑马灯，不然从车厢尾端要看到字幕讯息还真的不大容易。
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回到鹿儿岛时已是夜晚，虽然本来我们规划了紧凑的夜景巴士行程，但这种下著大雨
的天气恐怕也没戏了。在等待前往宫崎的列车之余，友人A决定杀往天文馆通吃拉面，而
我和友人B则就近再造访了一次美味的“とんかつ川久”。
在点菜时，我很快就看着模型选了“カツとじ定食”，而友人则对不同肉类组合的“
川久丼”。然而在点餐时我们马上就遇到了难题：我的カツとじ尽管不知道意思倒也很容
易能念出来，但“川久”两字到底是个如何发音法，究竟是“せんきゅう”还是“かわひ
さ”，如果把人家的店名都发错音好像怪尴尬的，两人就为了这种奇妙的问题焦头烂额了
一番。
最后友人B决定使用手指大法点菜，在听到店员覆述后，我们才知道原来正确的发音
是“かわきゅう（Kawakyu）”。
餐点端上来后我们两人都吃得相当满足，カツとじ所用的猪排虽然无法跟两天前吃的
高级黑豚比，但搭配香滑的蛋液也十分美味；而友人B的川久丼除了炸猪排外，还能享用
到酱煮三层肉片与软骨煮的组合，是道能充分品味到不同猪肉型态的有趣料理。
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吃完饭又到车站底下的商店街随手买了些点心，便和友人们会合搭上特急きりしま，
朝下一站宫崎而去。由于抵达时已是晚上十点多，我们稍微整理下东西就睡觉去，听着外
头滴滴答答的雨声，看来明天也不会太好过了……
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（颇具现代感的列车内装）
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（在车上吃的点心）
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（奇妙的床头灯，这趟旅行就只在宫崎这家旅馆看到这种的...）