虽然很多人反应福冈，但是要开航福冈似乎也不是件简单的事
福冈为首的北九州都会区虽然比起东京为首的关东都会区、京阪神等的关西都会区、
名古屋为首的中部都会区小
可是福冈空港作为第二类机场来说却是航班流量最大的
福冈的人口正成长在进入人口负成长之际的全日本所有县市中也是相当可观的
关东地区有大家熟知的成田跟羽田甚至茨城
关西地区有关西跟伊丹甚至神户
中部国际机场则新建取代了名古屋原本的空港
基本原则都是新建一个有办法分流的或取代原本且更大的
而北九州虽然有另一座机场，但是规模根本不足以分流或取代原本的
这使得福冈空港成为负载严重的单跑道机场
根据资料福冈空港的起降数混杂率仅次于成田和羽田
时间带恐怕也没那么好敲
虽然我不知道为什么福冈会比理论上第三大都会区的中部名古屋还要繁忙
但从结果来看，中部还有余裕给新成立(回来复仇?)的LCC当基地
北九州却盖了一座取代不掉只能停包机小货机的北九州空港
让福冈的繁忙程度持续有增无减
若是不盖第二跑道、不盖真正有取代性的空港，福冈恐怕也不是很好拿时间带的
看是这两个先搞定还是中央新干线先盖到福冈减少国内线需求转给国际线用
不然福冈应该也是一步步走向旧伊丹时代的路了
顺便了解一下各位板友的想法
若是捷星飞关西的价格拿去飞北九州，你觉得你会有意愿吗?
(联外状态不改变的情况下)
我个人是没有意愿的