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为了今天的阿苏行程，一早我们就扛着沉重的行李搭新干线往熊本迈进。本来只打算
靠从台湾带来的蓝莓酥充饥，但后来还是趁著在熊本放行李兼转车的空档买了当地名物辛
子莲根，不过对我来说，大概就是个特别但不算太好吃的东西吧。
前往阿苏的旅程我们则选择了“九州横断特急”2号，这部列车正如其名，从人吉、
熊本方面经丰肥本线一路横越九州正中央，最后抵达九州东北侧的别府。这是我们此行所
搭到的第一辆JR九州特殊列车，虽然实际上这班车的纯运输取向似乎远大于观光性质，但
列车的鲜红外观相当抢眼，内装的木质材料也带着一种朴实而低调的质感。
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在列车上的邻座是一位三十多岁（目测），来过台湾且中文也不错的大姊，正为了工
作方面的事务要前往别府。和她小聊了一下后，刚好列车也抵达了立野站，于是她也热心
地帮我介绍了一下这里的特别之处：
为了克服较大的爬升坡度，丰肥本线在立野进入一个倒Z字形的路段，驾驶此时会走
至车尾让列车以“倒退噜”的方式上坡，到Z字上方的分岔口再恢复原先的运行方向，这
就是所谓的“Switchback”（折返式路线）。事实上，这样的情景也出现在台湾的阿里山
铁道，虽然闻名已久但我总未有机会体验，倒没想到在九州就这样碰上了XD。
从阿苏站往阿苏山则需以班次并不算太多的巴士作为交通工具。随着车子逐渐往山上
爬升，视野也变得更加开阔，远方可见阿苏盆地的田野与外围山脉，而近处的草原则点缀
著悠然吃草的牛马。当巴士先后经过如青绿色布丁般的米冢，以及水草丰美但当时陷在一
片云雾中的草千里后，阿苏山西駅也已不远。
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（由火山喷发物所形成的小山丘－米冢。在传说中，米冢是阿苏山神健磐龙命积聚米粮之
处，其上的缺口－虽然这张照片看不太出来－则为饥荒时健磐龙命将粮食分给农民所留下
的痕迹）
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（这次看不到什么展望的草千里）
由于当时缆车维修中的缘故，我们搭乘了替代用的巴士前往山顶。虽然其实已经并非
第一次站在这里，但我依旧为巨大且不停喷出浓烟的火山口所震慑，走近细看，甚至还能
瞥见烟雾下的滚烫液体。
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在火山口旁还有座“世界第一火山口”的告示牌，而我们也不免俗地与它合照了一番
。阿苏火山口指的是最初喷发时长25公里，宽18公里的巨大地貌，而现今人们认知中的阿
苏山则其实是后来在其内部形成的火口丘，以比较容易联想的比喻来说，大概就像是在大
碗里面放一堆馒头的感觉吧。
然而以大小而论，阿苏火山口事实上不但被位于印尼苏门答腊的多巴火山口（长100
公里，宽30公里）海放，就算在日本也小于北海道的屈斜路湖位居第二，所以这告示牌的
文字恐怕还是参考就好。
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即使戴了事前很明智地准备的抛弃式口罩，浓烟弥漫的火口周遭仍然无法让人久待，
于是我们早早就回到了阿苏山西駅闲晃。看着熊本随处可见的众多Kumamon产品，我也买
了笔记本以在接下来的旅程收集印章用，不过在站内竟然就没搜寻到纪念章的位置Orz。
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（缆车站内的Kumamon）
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（下山时再次路过米冢，这次的照片可以清楚看到缺口了）
回到阿苏站后，就稍微脱离地球一下去吃午餐吧－没错，这次的午餐地点就是阿苏站
内的餐厅“火星”。这家餐厅其实是豪华列车“ななつ星 in 九州”的早餐地点之一，但
在午晚餐时间开放给一般顾客用餐，除主菜外的料理以自助餐的形式提供。
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我们一行三人都点了最便宜的赤鸡顺便说明赶车需求后，就杀向自助餐区。这里提供
的食物看来不太起眼，但入口后确实能感受到用料自然实在的理念。在多种食物中，我个
人最喜欢的是煎蛋和意外香脆的饼干，另外蔬菜汤、优格及牛奶布丁也相当细致美味。主
菜赤鸡在不久后端上桌来，烤得恰到好处的外皮酥脆而不油腻，搭配一旁的调味料更是让
人难以抗拒。虽然只有短短的一小时，但我们在这里都吃得非常满足。
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（自助餐部分摆盘功力低劣敬请见谅）
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（不在家的小黑站长）
与打算前往阿苏神社的友人A暂时分道扬镳后，我与友人B又搭著九州横断特急往熊本
方向折返，但这次我们的目的地则是不远处的立野站。以立野为起点的南阿苏铁道高森线
虽然只有短短的17.7公里，但这条铁道上却有着好几个日本第一呢，详情在下面的段落将
会一一分晓~
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首先，离立野站不远的立野桥梁是日本铁道现存最长的高架栈桥（Trestle bridge）
。所谓的高架栈桥指的是以短间距框架作为支撑的桥梁，这类桥在过去最长也最有名气的
是位于山阴本线的余部铁桥，但随着2010年新建了水泥材质的新桥后，铁道方面最长高架
栈桥的头衔便落到了立野桥梁头上（尽管它的长度不到余部铁桥的一半）。
为了拍摄列车通过立野桥梁的画面，我们在立野站一下车便半走半跑地沿站旁道路冲
去，但跑到一半就听到列车驶近站内的声响，最后只好随手拍下铁桥本身就摸摸鼻子折返
了。回到车站搭上只有一节的列车后，南阿苏铁道之旅便正式开始喽。
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（立野桥梁与后方的白川溪谷）
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通过立野桥梁不久便进入了隧道，随即映入眼帘的，便是南阿苏铁道最壮丽的白川第
一桥梁。这座在1927年筑成的桥高64.5公尺，在之后更高的高千穗桥梁盖好前曾据有“日
本最高铁道桥梁”称号四十多年之久。现今在假日运行的小火车在此还会徐行、暂停，以
供游客细细品味风景。然而，我们这次搭的一般列车可就没这种待遇了，在车辆通过铁桥
的短暂瞬间，我只拍到了桥对面的隧道口……
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之后的风景相对而言比较普通，并不是不好看，而是有些接近“把台铁花东线的照
片混几张进来也不太会被发现”的这种情况。在列车通过盖成古城风格并与温泉共构的“
阿苏下田城ふれあい温泉駅”，以及站名日本第一长的“南阿苏水の生まれる里白水高原
駅”（其实站名本体就只有白水高原这四个字吧？）等站后，我们终于抵达了目的地见晴
台站。
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（阿苏下田站）
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（日本最长的火车站名）
见晴台是个站名跟站体很可爱的小站，然后，就什么都没有了……其实我们也只是因
为时间太多才跑来这里散步的，如果这里有个神社可以拜一下祈求好天气该有多棒XD。在
见晴台往东北方望去可以看到一座形状奇特的岩峰，后来回家查才知道它有个贴切的名字
－らくだ山（骆驼山）。
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往来时方向漫步了约半小时，便抵达了此行的重点白川水源公园。这里是流经熊本市
区的白川源头之一，同时也以水质优良的涌泉闻名，在水源处还立有一座祭祀著水源守护
神的典雅神社。虽然整个公园腹地不大，但望着汩汩涌泉自水底砂砾间流出，透明的泉水
与树影、日光及池底绿藻交映，也是幅很美的景象呢。
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（回程刚好搭到另一台列车，该不会南阿苏铁道的普通列车就只有这两部吧？）
景看够了，水喝饱了后，回到熊本与友人A会合并到旅馆放下行李，我们便前往期待
已久的猪排名店“胜烈亭”。或许是因为在晚间八点多用餐的缘故，店内的客人其实不多
。由于考量到还在用钱保守的旅行初期，我最后点了一份“厚扬げ 盛り合せ膳”，在同
时享受多汁的里肌与干爽的腰内两种猪排同时，没狠下心点鹿儿岛六白黑豚的心中小疙瘩
也随之而去。除此之外，白饭、高丽菜丝、酱汁、醃菜也都找不太出值得挑剔的地方，只
能说高评价果然是其来有自啊。
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综合后面的精彩（？）行程来看，这天似乎是吃得最满足的一天了。
（...这种一篇两千多字的游记真的会有人看完吗？）