今天的新闻 原来日本机车那么少是有原因的
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日本电视节目的世界蒐奇单元，介绍了台湾台北桥机车骑士下匝道等红绿灯的景像。地狭人稠的亚洲国家重度仰赖机动性高的机车，唯独日本例外，一片“机车海”对日本人而言自是奇观。
在东京偶见重型机车在高速公路奔驰，街头以业务用的机车居多；日本机车品牌全球知名，日本人却不爱骑机车，只有百分之三的人骑机车通勤、通学。
有人说，在日本，机车比较像是种嗜好，不是交通工具。台湾平均每户有一点七台机车，日本每户才零点二台。日本人不爱骑机车，有节能减碳以外的原因。有人推测，“以前‘三不运动’的阴影还在吧。”
“三不运动”是一九八二年高校家长连合会所发起，要求父母“不让骑”、“不给考驾照”、“不给买”机车。日本十六岁便可考机车驾照，八○年代年轻人要有一台机车才够炫，当时每年销量超过三百万台。
不过伤亡事故频传，加上暴走族不良形象植人心，家长连合会发起抵制运动，学校也祭校规“保管”学生驾照，甚至给予停学、退学处分。
这场“交通战争”在一九九一年东京地院做出违宪判决后，缓和下来；法院认为学校不能剥夺学生的合法权利，翌年家长连合会宣布“原则许可”高中生骑机车上学。
然而日本机车热潮就此退去，或许卅年前的高中生当了爸妈，仍会对孩子耳提面命，告诉他们“肉包铁”的危险。现在日本机车销量剩每年四十二到四十四万台，远不及海外市场。二○一三年略有成长，销售数字突破久违的四十六万台，拉抬业绩的却是五十岁以上、为“弥补高中时代缺憾”的中年人。
至于大学生、上班族需要代步工具，脚踏车、汽车还是首选，他们说，机车入手门槛高，“不如一次到位买汽车，不必受风寒。”日本五十CC的轻型机车限速卅公里，只比电动脚踏车快一点，不受青睐；一二五CC机车适合通学、通勤，但驾训班费用台币五到六万元，几乎是一台新车价格，上课花三、四天，更让人却步。
台湾人大概会问，为什么不直接去考试？查阅统计数字，去年直接参加路考的人平均考十七点五次才合格，每次费用近七千元台币，比驾训班更耗时伤财。有趣的是，这些错综复杂的原因，反倒让日本大都市空气干净不少。
全文网址: 东京物语／不爱骑机车的日本人 | 国际万象 | 全球观察 | 联合新闻网 http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/8704852.shtml?ch=yahoo#ixzz330weSMuh
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