立山车站～美女平～弥陀原
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室堂
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大观峰～黑部水库～信浓大町～松本
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这是日本中部地区最知名的景点
台湾很多旅行社都有开立山黑部横断的行程
不过一般台湾人对这里的印象好像普遍都是“要转很多不同的交通工具”
还有春天开山时室堂大雪谷高达十层楼的雪壁
但是实际上一年间最热门的旺季，也是立山黑部最美的时候
应该非秋天的红叶季节莫属吧！
这一次来日本的时间是十月初到月中
日本中部平地的叶子多半还没转红
想看到红叶的话大概只能往高山上走
也因为这样我对立山黑部的行程倍感期待呀！
规划立山黑部横断的行程时，有一些必须要考虑的问题
首先决定方向，是要从立山到扇泽或是从扇泽到立山
网络上看了许多人的游记，觉得应该没什么差别
主要还是看前后的行程怎么接比较顺。
我选择的方向是从立山到扇泽
但这个走向有缺点就是从扇泽往信浓大町的末班巴士时间比较早
相较之下另一个方向的终点从立山回到富山的电车就开到比较晚
时间掌握上会充裕一些。
再来就是决定要一日或是二日游
按照官网的建议游览路线
从立山车站到扇泽车站，大约是六个小时可以走完
所以一天的时间是很绰绰有余的
不过其实这段路上各个车站都有一些很美的步道或延伸的景点可以逛
真的要细细游玩的话可能就必须要考虑两天的行程了
我因为前后行程卡很紧的关系只能走一天通过的行程
而且除了时间因素之外，在室堂的旅馆都超贵的实在花不下去啊～
(觉得晚上可能很无聊也是不想在山上过夜的原因之一）
最后就是订票！
由于这条旅游路线太过热门，如果又遇到旺季的连假真的会很挤。
我这次行程很糟糕的地方就是不管怎么排
立山黑部横断都会卡在周末
为了怕到时候买不到适合时间的票，在台湾的时候我就有先好订票了
先确定好日期，如果从立山出发的话还要决定搭乘登山缆车的班次
按照官网的订票网页（只有日文跟英文），很简单就可以订好票。
乘车日三十天前开放订票，须提供信用卡卡号
搭车当天到车站领票时就不需要再刷卡，节省一些时间。
既然决定要一日游行程，又必须在红叶旺季的周末走这条旅游大热门路线
早点出发是绝对必要的啊！
五点前起床，check-out 完走到就在旅馆楼下的富山地铁车站等前往立山的首班车。
还不到五点半，候车室已经有不少人了，应该都是同样的目的地吧！
终于车来了，有看到一些一身登山装束的人。
找个位子坐下来，昨天买的 mister donut 和车站贩卖机的热咖啡当早餐。
从富山到立山车站大约 50 分钟左右，天也渐渐亮了。
快到立山车站前会经过一座溪谷
电车在这边会刻意放慢速度让乘客欣赏一下风景。
一到立山车站，好几个人一走出电车拔腿就跑！
结果害我也紧张了一下跟着跑...
先找到在车站的售票处领之前以预定的车票。
比较奇怪的是官网上的说明是去售票处的网络票券窗口领票
但是我紧张地跑过去一问，里头的工作人员要我到车站旁边的案内所去领。
这时候大概六点半左右
其实六点四十分的缆车还没开
当初订票的时候因为担心火车误点所以不敢订这班
而改订下一班七点的缆车
结果日本的铁道运输果然非常准时呀！
我有问负责售票的工作人员说能不能让我换成六点四十分的缆车
结果也理所当然地已经满座。
既然没办法换早一点的班次，那就等吧！
立山车站的海拔 475 公尺，还不算高
不过车站外面的景色有一种已经在深山里的感觉了
车站内的商店早早就开始营业
除了一些土产之外也有贩售御寒衣物和耳罩
旁边的电视萤幕显示现在室堂的气温是 10.4 度，其实也没有很冷啦！
立山端的起点，第一个交通工具是登山缆车
这里也是化学反应中的瓶颈步骤
如果没有事先买票的话可能真的要等一段时间才坐得上车
但也因为是旺季兼假日，现场是有加开班次的
班距从原本二十分钟一班变成十分钟一班。
立山登山缆车是有轨道的
沿途短短 1.3 公里七分钟的路程，会一口气爬到海拔 977 公尺的美女平
高低差了 500 公尺！
车里非常拥挤，我站在驾驶座旁边
看着缆车缓缓爬著平均斜度 24 度的轨道
真是有点刺激，又觉得能有缆车还真是省了不少功夫呀！
很快地到了美女平，原生林环绕的车站。
在这边停留的话可以去森林步道散步，或是在车站屋顶上的展望台瞭望立山。
但我因为时间关系略过了美女平的延伸行程
跟着大部分缆车下车的游客一起排队等转接立山高原巴士。
高原巴士的排队队伍分两列
一边直接到室堂，一边则是在弥陀原中途下车
看看队伍的长度，绝大多数人都是打算直接搭车到室堂
至于我本来就把立山黑部横断的行程重心放在弥陀原和室堂
当然是在要中途下车走走喽！
开往立山的高原巴士，车子很新！
等车开动前隔着车窗拍拍照，天空与马路都非常干净，好像几乎没有污染
车站旁边的大树就是美女杉
传说古代一名少女爱上了山上的青年
不顾当时女性不得登神山的禁忌而上山私会情郎
结果触怒了山神，将累得走不动的她变为杉木
永远只能在这里痴望着情郎。
巴士行在原始林围绕的公路上缓缓爬升
中间还会经过称名瀑布，可惜我坐错边看不清楚，下次记得这段巴士要坐左边。
车行到一个高度后，视野变得开阔起来，整个心情很舒畅呀！
从美女平到弥陀原车站，车程 35 分钟
海拔从 977 公尺拉到了 1930 公尺！
一下车就会有站务员要你先预约要搭乘往室堂的接驳车
所以自己要先估一下在弥陀原的停留时间。
单纯在弥陀原湿原散步一圈，大概一个小时左右可以走完。
如果还想要走到松尾峠展望台的话时间就要两三个小时以上了。
这里的真的很漂亮！
树叶的有红有黄有绿，再加上湛蓝的天空与白纱般的云
这可能是我在日本看过最鲜艳最缤纷又最自然的颜色了。
一路上都铺有木头步道，坡地也很平缓，走起来是很轻松的。
时间充裕的话建议走大圈的路线
我的走路速度算中等，也大约一个小时就可以走完
弥陀原湿原是国际间为了保护湿地
而签署的拉姆萨公约（又称湿地公约）中登录的湿地之一
可惜台湾并不在 168 个缔约成员之内
不然台湾其实也是有一些很有生态保育与观光价值的湿地
像是台南台江国家公园的四草湿地、关渡的红树林、台中的高美湿地等
以前在学校也曾听过张文亮教授讲过关于湿地的课，现在当然什么都不记得了...
湿地的边缘，白云与蓝天的融合仿佛朦胧的大海。
一路上同行的人并不多，整个步道没有任何商店或小贩
只有美不胜收的风景，光是走完这一圈今天就已值得了！
不过立山黑部横断之旅还只走了三分之一哪
回到弥陀原车站搭上预定好的高原巴士，往最高点室堂前进！
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室堂车站是立山黑部横断路线的最高点，海拔 2450 公尺
也是观光客停留时间最长，甚至过夜的地方。
春天开山时这里有著名的雪壁，秋天则是观赏红叶的景点。
从弥陀原搭乘高原巴士到室堂约 20 分钟车程
沿路的开阔的景色让人非常神清气爽呀！
到了室堂，刚刚在弥陀原独享天地的感觉完全消失了。
室堂车站本身的商店和餐厅最齐全。
不过车站的人潮实在挤得让人不舒服，随意逛了一圈就赶紧逃到室外。
户外气温十度，不过天气晴朗风和日丽
待在外头反而比人满为患的室内舒适多了。
车站旁边的涌泉，好多人挤在这边装水。
这是当初立山隧道在开凿时发现的
泉源是立山连峰主峰雄山（标高 3003 公尺）直下的山泉水。
温度大概二到五度，透心凉呀！
因为出现在带着神话色彩的立山开山故事场所“玉殿岩屋”附近而得名
是日本全国名水百选之一，也有装瓶卖～日本人真的很会做生意。
室堂的步道健行路线也有好几条，如果时间充裕的话还可以爬雄山
不过就势必要在室堂过夜了。
所以我走的是比较大众的散步路线，从室堂车站出发到雷鸟庄折返。
みくりが池（立山中文官网音译作御库里池）
从みくりが池映照的立山倒影是室堂的代表风景，可是我拍不出来就是了...
不过湛蓝的湖水真的很漂亮，还有好几个老阿伯在画画。
立山至今仍是活火山，大量硫磺的分布也带来了许多火山有毒气体
尤其是室堂附近的地狱谷。
所以室堂周边设置了许多的有毒气体探测器以及测定风向的仪器
一旦判定有危险则会封锁部分路线。
走过みくりが池继续往雷鸟庄前行
今天的天气真的好得很夸张，虽然红叶不多
但是晴朗的天空陪衬下怎么拍都很漂亮。
血池，因为水中含有氧化铁而呈现红色。
不过实际上看起来没有很明显的偏红啦～
山谷间有个营地，应该是给登山者使用的吧（？）
温泉旅馆雷鸟庄，外面看起来旧旧的
不过如果有机会在这边过夜泡汤欣赏周围辽阔的景观也满享受的哪！
从雷鸟庄旁般的展望平台看地狱谷
大量喷发的白烟和硫磺味
其实很像在阳明山从小油坑到马槽那一段路的感觉
只是这边地上多半光秃秃的红土没什么草，难怪会以地狱为名。
这段路虽然平缓不过还是有不少阶梯要爬
尤其时从雷鸟庄折返的时候颇累人...
沿路还会在经过另一个也很美的池塘みどりが池。
继续往前到达玉殿岩屋，这是立山山岳信仰时代修行者住宿的洞穴
如果还要继续走就是爬雄山的路线了。
回到人满为患的立山车站，这时候已经快中午了。
立山车站虽然有餐厅不过人实在太多了
稍微逛了一下土产店，买了一个鲑鱼饭团和很像草仔粿的甜食带着当午餐
准备前往下一站大观峰。
室堂能逛的地方真的很多
下次重游时可以考虑在这边过夜好好享受温泉与山上宁静的夜晚与清晨。
从室堂之后的交通工具不需要再事先预约班次了，要搭车的时候直接排队就行。
行驶室堂与大观峰之间的立山隧道的无轨电车，车程十分钟，从这里渐渐开始下山了。
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过了室堂之后，高度开始下降，
立山黑部横断进入后半行程。
风景依然很壮观，但人潮也都没少过...
唉下次再来真的要避开假日呀！
从室堂搭乘无轨电车穿越立山隧道抵达大观峰车站
这里只是空中缆车的转接站，最精采的景点就是车站的露天展望台。
回头仰望红黄绿叶加上蓝天白云的鲜艳缤纷
向前俯瞰壮观的日本阿尔卑斯山脉与黑部水库。
不管哪个角度都是美景环绕，真的是会让人不想离开呀！
立山空中缆车是日本最大的无支柱缆车
七分钟的路程一口气降低了将近五百公尺。
车厢内人挤人，但一定要努力探头向外望
因为真的就像官网上的介绍，如全景画般的美景呀！
搭乘缆车到了黑部平站
这个车站跟大观峰站一样腹地很小，景点就在车站旁边
黑部平车站外的平台，前有峡谷后有高山
是“我家门前有小河，后面有山坡”的进阶版。
还有一座高山植物园，各种颜色的叶子在灿烂的阳光下显得更鲜活了呢！
黑部峡谷，这里距离昨天从宇奈月温泉搭乘小火车的终点站榉平只有十来公里
从黑部湖旁边是有步道可以沿着黑部川走过去的
中间还会经过阿曾原祕境温泉，不过这就是深度的挑战行程了。
回到车站等待登山缆车，人非常多哪！
这天在立山黑部的每个车站都至少要排个十几分钟才能上车。
从黑部平到黑部湖站的登山缆车，与立山到美女平的登山缆车不同
为了保护自然景观与防止雪崩，是全程在地下的
也因为这样就不需要抢车窗的位置了。
黑部湖（黑部水库）是这次立山黑部横断路线的最后一个景点
黑部水库是日本在二次大战后经济快速复苏成长
为了解决用电问题而开发的水力发电厂。
七年的建造过程花费了 513 亿日圆，动员了 1000 万人力
并有 171 人在施工过程中殉职。
我查了台湾中横公路的建设过程中，也牺牲了 212 人。
这种艰难的公共工程总是会留下许多令人敬佩的无名英雄的故事。
都来到这边了，当然要来搭一下日本海拔最高的游览船。
顺着人群走到黑部湖游览船码头
阶梯非常之长，走下去是还好，爬回来真的超折腾...
在平静的湖面上悠闲地欣赏风景
虽然这边海拔比较低，大部分的叶子都还没转红
不过蓝色的天空翠绿的山色与湖水
偶尔几抹红黄相间，也是很动人的景色。
回到岸上，走到黑部水坝旁。
一边是平静的湖面，而另一边则是气势翻腾的泄洪，放水量每秒有十公吨！
走到水坝正上方向下望，186 公尺的高低落差真的看了会腿软...
回头看一下平静的黑部湖，这也是一种结合高与低、平静与奔腾的反差。
走到黑部水坝的另一边，还可以沿着阶梯走上展望台
从更高的角度欣赏这个伟大的建筑，也一次把两种落差尽收眼底
不过这个展望台很高，算算有两百多阶的阶梯
这天已经走很多路了，好不容易爬上展望台，腿已经酸到不行了...
除了往上爬也可以往下走到比坝顶还低的新展望台
强烈的水气袭来，真的可以感受到水坝的气势与威力。
走到这边，立山黑部横断的行程接近尾声了。
穿过隧道走到黑部水坝车站，等待开往扇泽的关电隧道无轨电车。
等车的人超多，而且都一脸倦容。
虽然已经有这么多现代化的交通工具
穿越立山黑部仍然是很耗体力的行程
难以想像当年前辈们是用了多大的心力血汗来开凿出这样一条路。
关电隧道是当年黑部水库开发过程中最艰难的一段
每秒有 600 公升的地下水与大量的土石喷出
施工程度之艰难使得短短 80 公尺的隧道共费了七个月才完工
沿路还会经过富山县与长野县的县界，我在日本的足迹又多了一个县啦～
到了扇泽车站，随即搭上往信浓大町的公共汽车。
来不及酝酿一下与立山黑部告别的情绪，因为坐下来立刻睡死...
四十分钟的车程睡得很舒服，醒来的时候已经到信浓大町车站了。
这里是以温泉为名的景点，车站也是一看就很有观光气息的木造建筑。
可惜这次行程没办法在这里停留了。
等待往松本的 JR 空档，在车站的立食餐厅点了一碗鸭肉乌龙面
不知道是因为中午吃很少还是今天行程太耗体力
这碗用调理包做出来的乌龙面好好吃啊～～
从信浓大町到松本要坐一个小时的 JR
刚刚在公共汽车上睡得很饱了，在火车上精神奕奕
刚好回想一下这一天过度丰富的立山黑部横断行程，也顺便规划明天的行程。
崭新且现代化的松本车站。
松本也是观光资源很丰富的地方
尤其位在市区内的松本城是日本最古老的城，也被指定为国宝。
不过这次行程大概没有时间在松本市区多逛逛了。
晚餐是旅馆附近的高桥食堂，这是到了松本才查的店。
已经很累了不想再花太多时间找餐厅
店里环境虽然很普通，不过这碗猪排盖饭好好吃呀，意外的收获！
晚上也只有在附近晃晃，逛了一下 loft 就回旅馆休息了
毕竟今天的立山黑部横断只是接下来连续几天铁腿行程的开端呀！
归结今天的行程，即便立山黑部的人潮满山满谷
但并不减我对自然风光的着迷
如果有机会再次造访，我应该会挑更晚一点大概十月中下旬的时候过来
并且在室堂住一晚！