北海道的JR木古内站原本就是JR江差线上的重要车站
当江差线部份区间面临大限之际，它也成为见证生死的分界点
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JR江差线的全程，可以大致分为两个区段
前段JR五棱郭站到JR木古内站，是沿着函馆湾行驶
后段JR木古内站到JR江差站，大多是翻山越岭的区间
最后在抵达江差站前，再延著日本海平行一小段
其中前半段的五棱郭=木古内
由于具有连络青函海底隧道的功能，是电气化的区间
属于“津轻海峡线”的一部分，因此并非这回的废除范围
木古内站会作为路线的生死分界点
一方面是因为它本来就在江差线的路线转折处
临海前段与越岭后段的江差线，在此前后呈现Ｖ字形的走向
木古内站作为临海段与越岭段的切点，就位于Ｖ字形的尖锐处
沿海而行、通往南方本州的津轻海峡线
自然不需要在此转往西北向
另一方面是，木古内站本身就是木古内町的中心车站
是这个人口约5000名的地方行政区之代表，有存在价值
于是木古内站从5月12日起，也将成为JR江差线的新终点！
月台上公布著本站的发车时可表
左边两个字段有着红色标记者（指特急列车）为津轻海峡线
最右边那栏只有几个零星黑色数字的，才是江差线越岭段
每个数字都代表着发车时间。换句话说，一天就6班车咩
木古内站的现役站房，是属于跨站式的厅舍（桥上駅）
办公室与候车室都建在轨道的上空
再以天桥对外连接铁道南、北两侧的城镇
南侧的入口（或说东侧），是目前的主要大门
它其实是天桥自由通道的进出口
但天桥会通往站房，所以广义上可视为车站的一部分
天桥内贴满的讯息，已向世人告知（约定）：
北海道新干线的木古内站
将于平成27年度（2015年度）开始营运！
取材时，如果海报要提到北海道新干线的列车
都会以JR东日本的E5系上阵，车身是系上粉红色的腰带
往后推出的海报，应该会以JR北海道的H5系为主角囉
美工修图时，只要PS一下把窗带改成紫色的就可以啦（无误）
既然提到了北海道新干线
那就来说说木古内站因应新干线通车的扩建工程吧！
相对于函馆的搭车地点，会是在郊外的渡岛大野站附近建新站
新干线于木古内的车站，就在现役的车站隔壁，属于共站模式
从现有的天桥上，便可见到铁道北侧（西侧）大兴土木的新站房
另一方面，路线终点的江差站
于1936年11月随着路线全通而开张营业
至今将近80年的时间，最盛期也曾开行过急行列车
如今随着平行与更为便捷的道路开通，只剩下6班普通车
不过乘客人数仍然很有限... 所以就只好掰掰啦
江差站的候车室还不小，摆着数张连在一起的座椅
而且座椅的排列方式，是围着候车室中心的暖炉
这样很有冬季来到北国的气氛吧！
从车站月台望向回程的路线，时间差不多该离开了
来到江差的短暂停留，能拜访的部份很有限
不过算是完成一桩心愿，走过了江差线！
将来再回想北海道的铁道旅行时
心里会少一点负担吧，呵呵
谢谢江差线！
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取材时间：2014-02