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九州的轨道运输也还不错，除了新干线终于开进九州，
可以由福冈搭新干线直达神户、大阪、名古屋、东京等大都市，
一般的地方铁路路线也不少，很多车型都相当的有特色，
另外鹿儿岛、福冈市还有路面电车的系统，
虽然这一次都没有机会搭乘到列车，
但是至少还有拍到不少的照片，可以分享给大家一起欣赏。
▼ 这次看到的第一列列车，就是在鹿儿岛的仙岩园，以樱岛火山当背景，
拍出这样的一张照片来，如果有看过地图的人，
其实可以看出来鹿儿岛这边的轨道是沿着海边由北到南一路建设下来，
因此这条路线一直都可以看到海景，风景应该是不错的。
▼ 这个列车造型还不错，车头的黑色图装搭配银灰色的车身，短短的两节车身，
仅靠一组集电弓来提供电力，由于这组列车长年在海边行驶，
不知道车体的腐蚀状况严不严重，海边的电力线应该也很难保养吧。
▼ 一样是在鹿儿岛看到的列车，外观看起来颇老旧的感觉，
米白色的车身搭配一条蓝色线条，其实还满好看，
这个驾驶室的窗户似乎有点高也有点小，驾驶的视野应该不会太好吧。
▼ 这组列车有点像是台北捷运的新车造型，这个是在离开柳川时，
在游览车上头拍到的照片，车体看起来较为流线，还满漂亮的车体。
▼ 这是在太宰府市内的列车，红色的车身线条还满显眼的，
行先写的是“普通 太宰府”，所以应该是一般等级最低的通勤电车之类的吧！
▼ 这个是在佐贺吃丸性拉面时，停车场边就是轨道，在等待上车出发的时候，
可以看到列车往来，这里看的列出除了一般的通勤电联车外，
还有照片中的这一款，看起来相当神秘的造型，加上深色的涂装，
还满特殊的颜色设计。
▼ 这个列车的来历不是那么清楚，但是深铁灰色的外观，
以台铁的标准来看根本就是不可能出现，因为完全没有警告色的设计，
也就是说，晚上行驶时，从侧面远远的应该无法看到列车在哪里，
不知道为何要采用这种颜色来当外观，造型相当的流线，
其实还满漂亮的，而且速度还不慢。
▼ 车身上头有一个符号标志，对于日本铁道没有太多的研究，
不晓得有没有人清楚这个符号的来历。
▼ 也是在停车场旁边看到的列车，与在鹿儿岛看到的好像是同一款型式的列车，
不过编组比较长，有四节车厢来组成，比在鹿儿岛看到的长了一倍。
▼ 也有这种红色门的列车，门的位置很显眼，远远的就可以看到。
▼ 这个是“新水前寺”站，采用高架式的建筑，日本很多车站外观都很简单，
甚至于长得都差不多。
▼ 介绍完一般的火车后，再来就是路面电车了，
日本其实满多都市都有路面电车的设计，而且很多车型都差不多，
这个是鹿儿岛的电车，与旁边的市区公共汽车相比，体积要稍微大上一点点。
▼ 路面电车有专属的轨道，但还是要遵守红路灯的规范，
对于轨道部分路段有绝对的路权，其他车辆都不能进入或是跨越的，
只是要遵守红绿灯，不知道会不会有来不及煞车的状况啊。
▼ 这一型电车是比较新的，因此造型的设计就相当的流线，
前方的挡风玻璃也是以弧状设计，大大的一块视野相当好。
▼ 日本电车的造型与颜色真的是相当的百变，各种车款都不太一样，
很多电车都是日本自己生产制造的。
▼ 再来介绍车站，这一站是“九品寺交叉点”站，
这一线的车站其实长得都差不多，就直接以这一站来介绍一下。
基本上这个候车亭与一般公共汽车站牌差不多，提供简单的挡雨功能，
但是下大雨的话应该就会被淋得落汤鸡似的，因此雨遮还满短的，
效果应该不会太好。
▼ 车站内有将附近的几个地标建筑场所标示出来，除了方向指引外，
还有地图供参考。
▼ 另外还有巴士转乘资讯，介绍得也是相当详细。
▼ 这个座椅是折叠的，主要是日本人等电车时其实不太坐，除了电车班次密集外，
一般年轻人也不太会刻意找椅子坐，因此，为了节省空间，
特别将椅子以折叠方式安装，有需要的人再将椅子拉下来坐即可，
平常就收上去，可以节省候车空间。
▼ 无障碍的坡道也做得相当不错，旁边还有扶手可以抓，
可以让轮椅族不至于在下坡时速度太快，可以靠手的力量来抓扶手煞车，
因为下了坡道就是路口，有一定的危险性。
▼ 这些轨道中，有部分路段有铺草坪，看起来应该是人工种植的，
因为剪得还满平顺的。
▼ 日本也流行在电车车身做广告，遇上这种粉红底的广告，
可以让电车看起来梦幻梦幻。
▼ 电车还满高的，与旁边的行人相比，应该有将近三公尺左右的高度吧！
▼ 最后是电车路线与电力线的照片，看起来天空中密密麻麻的都是电力线，
这样的景观在台湾不知道有没有机会看到。