【北陆近江Day6-2】长滨铁道广场（长浜鉄道スクエア）
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长滨市是滋贺县数一数二的观光重镇，旅游景点众多
我们只有半天的时间，势必只能挑两三个既popular又交通方便的来逛
因此，位在长滨駅附近的“长滨铁道广场”和“黑壁广场”就成为我们的首选了
以前日本使用的汉字和我们的繁体字几乎一样，第二次世界大战后经过一次简化才变成今
日的“长浜駅”
车站站体为“跨站式（桥上駅）”
月台区与铁轨位于地面上，但与车站营运相关的所有设施，包括售票口、办公室、检票口
等，全都位于横跨铁轨的天桥之上
这站体已经是第4代了，完工于2006年，外型是模仿第1代
站在天桥上瞭望我们昨晚住的饭店，就左手边那栋高高的白色建筑物
长滨铁道广场（长浜鉄道スクエア）位在车站旁，是为了保存铁道文化的展示设施
入口处，那个应该是旧名字了
这栋建筑可不得了了！日本现存最古老的车站建筑物，被指定为铁道纪念物
它是旧长滨駅舍（旧长浜駅舎），也就是第1代的站体，建于1882年（明治15年）
站体是英国人设计的，红砖砌成的两层楼建筑再涂上白色混凝土，是日本西洋化的象征
那台湾最现存最古老的车站建筑物是哪个呢？
抱歉，台湾人对保存历史文化并不热衷，所以我查不到一个肯定的答案
可能是七堵车站？可能是保安车站？可能是旗山车站？
巨大的车轮
入馆券300円，不贵
除了“旧长滨駅舍（旧长浜駅舎）”，还有“长滨铁道文化馆”和“北陆线电化纪念馆”
，共3大区域
就先从旧长滨駅舍开始逛起吧～
“三等候车室（三等待合室）”
是一个宽广的空间，可以当作车站大厅了
当时的日本才刚脱离封建时代没多久，一般老百姓的衣着还是以和服、稻草鞋为多
1912年（明治45年）出版的大日本全国铁道线路图
当时的日本领土除了台湾，还包括了桦太（南库页岛）、关东州（辽东半岛南部）和朝
鲜
“一二等候车室（一二等待合室）”
当时使用得起的都是政府官吏或富商，穿着打扮也比一般百姓体面很多
煤油灯
“駅长室”
当时的站长非常有威严，制服是很神气的西服
接下来换“北陆线电化纪念馆”
正中央摆设了两辆以往北陆线的代表列车
分别是左边的D51 793蒸汽机关车与右边的ED70 1电力机关车
墙上则展示世界各国的高速铁道（新干线）介绍
亚洲除了日本外，还提到了韩国和台湾，算一算台湾高铁已经通车6年了耶～
日本各种新干线的模型
行先板
车站内的时钟
日本国铁所编集的TRAVEL PHOTO NEWS封面
有楼梯可以上去到2F，不过没什么展示，倒是可以拍外面来来往往的列车
对面的民宅
最后一部分是“长滨铁道文化馆”
主要是介绍长滨駅和北陆线、琵琶湖水运的一些历史，还有会动的铁道列车模型
入口处
内部展示空间
长滨自江户时代开始就是京阪和名古屋地区通往日本海沿岸（北陆）的交通枢纽
1882年长滨駅开业，是日本最早有铁道的4个地区之一
只是当时因为建设经费不足，在滋贺县内是走水路
也就是说，东边的铁道盖到长滨，然后改搭琵琶湖的联络汽船到西岸的大津，再回到铁道
继续西行到京阪
日本这种铁道联络船还不少见，随便想就有关门海峡（下関駅 – 门司港駅）和津轻海峡
（青森駅 – 函馆駅）这两个地方
当时的长滨駅
JR西日本的代表性特急列车们
伊藤英明代言的咖啡广告
逛完后，来张到此一游纪念照
日本的平交道长这样
“庆云馆”就在长滨铁道广场旁边，可以顺道一游
它建于1887年，当时是为了当作明治天皇巡访长滨时的招待所（结果天皇夫妇只待了不
到1小时…….）
入场无料
这个时节（12月到3月）只开放庭园，主建筑物（本馆）无法参观
很有型的石灯笼
毎年1月20日-3月10日会举办“长浜盆梅展”，需要门票500円
不知道是我们来太早还是太晚，开花的情况很糟，所以都没什么好拍的 ><
还我钱来！！！
室外区的盆栽
这大概是今天最盛开的一株梅花
先猜猜这个雕刻的主题是啥？
答案是…………….
力士
也就是明治后期某个很有名的相扑大横纲“常陆山谷右エ门”
我猜你一定会以为是什么部落女性之类的吧………………
长滨駅就在不远处
【相关连结】
长滨铁道广场（长浜鉄道スクエア）：http://kitabiwako.jp/tetsudou/
长浜・米原観光情报：http://kitabiwako.jp/nagahama/
滋贺县观光情报：http://www.biwako-visitors.jp/