啊啊啊 上一篇引出一堆高手 这篇写起来有压力了
其实也不是什么压榨淋漓尽致的东西 所以才不敢贴points版啊XDD
请鞭小力一点.......
上一篇提到全日空(ANA)最低17,000就能换到日本来回机票
在这里先写一下详细规定好了
飞行总哩数 经济舱机票所需哩程 商务舱机票所需哩程 头等舱
淡季 普通期 旺季 淡季 普通期 旺季 所需哩程
2,001～4,000 17,000 20,000 23,000 35,000 40,000 45,000 60,000
4,001～7,000 30,000 35,000 40,000 55,000 60,000 65,000 80,000
因为台北－东京距离1,330哩，来回是2,660哩，所以落在2001～4000的区间，
穷鬼当然只考虑经济舱，淡季需要17,000哩，旺季最多是需要23,000哩。
顺便提供一下其他航空公司的兑换所需哩程：
日本航空(JAL) 原则上20,000哩 促销期17,000哩
长荣航空 经济舱35,000哩
中华航空 经济舱35,000哩
国泰航空 大阪经济舱20,000哩 *亚洲万里通
东京经济舱30,000哩
而淡季旺季的认定，目前已经公布的2014年区间如下：
淡季 1/6～2/28、4/1～4/24、5/8～6/30、12/1～12/19
普通期 3/1～3/31、7/1～8/7、8/19～11/30
旺季 1/1～1/5、4/25～5/7、8/8～8/18、12/20～12/31
如上所见，认定是旺季的日程并不多（而且这些日期基本上想换也换不到的啦XD）
年初淡季很多，甚至农历年、4月樱花季都算在淡季范围内。
那么就真的要来换机票了！
就如上篇版友的推文所说，ANA哩程好累积，但是哩程票很少不好换啊！
应该这么说吧，现在的ANA已经不是十年前台湾还很陌生，天天空席祭的ANA了T_T
想当年抢便宜的8000元机票、计画票，经常都是ANA（严格说来那时还是ANK）
经济舱后面有一半都是空的，真是穷学生的最佳良伴...
但时机不同，现在是台湾旅日人口爆增，今年上看200万人次去日本旅游，
足足比去年成长5成，凡是台湾－日本航线全部机位难求的时代啊orz
而且ANA停掉了台北－中部航线后，ANA跟台湾之间的航线，只剩台北－东京，
（严格来说是桃园－成田与松山－羽田），也是最拥挤的区间。
实际尝试要兑换哩程票时，会发现最大的困难就是国际线这段，
反而是日本国内线好换得不得了.....
所以，哩程堪换直需换，莫待无票空黑特
半年前能确定行程就半年前换，一年前能确定就一年前换，
尤其是有三连休之类的，都是不仁不义的换票战争！
话题扯回来，由于按照规定，
台北东京来回机票(2,660哩)是落在飞行总哩数4,000哩区间内，
剩下1,340哩岂不是有点浪费呢？
事实上，只要把总哩程压在4,000哩之内，
也是可以把ANA执飞的日本国内线画进去的！
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai.html
国际线必须画两段以上（即不能开单程票）
出发点与最后终点，必须在同一国。
最大可画8段班机（但日本国内线最多4段）
由于ANA现在台湾跟日本之间的航线，就只有台北东京了。
不能画什么台北－东京－高雄之类的行程，
也不能画台北－东京／大阪－台北之类的行程下，
基本上2,660就是标准扣除部分，没有其他选择了，
文章标题所说的“压榨”，就是要来动剩下这1,340哩的脑筋.....
不过一切还是要从规定开始看起：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai_3.html
旅程中途停留（在一地停留超过24小时）包含目的地，整个旅程以3次为限。
从海外出发时，日本国内只可停留1次；日本出发时，国内不可中途停留。
另外，中途停留每个都市仅限1次。旅程内的地上移动视为中途停留。
这个规定把我们卡得死死的 (叹)
例如日本出发，可以先停西雅图、飞丹佛、再飞LA，最后回日本，
只要美国国内压在中停3点内就好。(前提是ANA有飞啦.....)
但从台湾出发，日本国内原则上只能停1次。
不过这里有个重要的点在于，所谓的停留是指“停留超过24小时”！
也就是说停留24小时内都视同转机。
这一点可以怎么利用呢？
就是说，在去程或回程，可以利用24小时内的停留，跳飞一些城市！
例如 台北→东京－(停留24小时内)→大阪
由于24小时的限制，要把这些转机飞行放在旅途中间是不可能的。
只能让他黏在去程之后的前几天，或是回程之前的几天。
很重要的工具，是这张国内线哩程表：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/chart_dom01.html
大原则是全部加起来不能超过4000哩，接下来就看怎么排了。
那随手抓一下日本国内线排4次航段，例如可以这样排，就压榨到极限了：
台北→东京→名古屋→鹿儿岛 (停留) 鹿儿岛→关西→东京→台北
1330 + 193 + 411 + 329 + 280 + 1330 = 3873 (96.8%)
这样玩，除了目的地的鹿儿岛，
表面上还偷渡停留了东京、名古屋、关西三个点，真的压在4000哩内，
但都必须在24小时以下，其实说真的，这样真的很累....
大城市的机场离市区都太远，扣掉往返机场的时间，真的能自己运用的没多少。
除了鹿儿岛以外，其他三个城市都不能好好玩，说实话就是只去吃两餐的。
(虽然我是认识跑单帮的友人就很爱这样画，停留买了就走XD)
如果想要好好玩两个以上的城市，可以运用另一条规则：
中途停留可以开口在两个不同的地点！
例如这样排：
台北→东京→名古屋→鹿儿岛 (停留) 关西→仙台→东京→台北
1330 + 193 + 411 + 396 + 177 + 1330 = 3837 (95.9%)
这样开口在鹿儿岛、关西之间，这两地就不需要搞到24这么赶了。
问题是，那这段之间的交通该怎么办呢？
答案也很简单： 搭 Peach 啊！
在这个LCC盛行的时代，廉价航空让两个很远的跳点连接成本降得很低。
顺便广告这张图：http://ppt.cc/LsPo XD
例如开在札幌跟关西之间，可以靠乐桃；
开在札幌跟东京之间，可以靠捷星或香草。
当然搭配其他 JR Pass 类也都是方法，
不过抢到特惠票大约可以压在5000日币的廉价航空，大概都会是最划算方案。
切记，LCC是哩程票最好的朋友。 (勤念此咒，即达涅槃)
http://ppt.cc/LsPo （再搭配本帖服用，功效更佳）
其实想要像下面这样排，似乎都可以..XD
台北→东京→札幌 → 仁川 → 福冈→新潟→东京→台北
1330 + 510 + 真航空 + 济州航空 + 572 + 167 + 1330 = 3909 (97.7%)
把中停开口在分离两地的札幌跟福冈，中间要怎么衔接就是艺术了XD
顺带一提，ANA砍掉台北-中部航线后，唯一只有飞东京，
而东京出发的国际线，最短的东京－首尔也要758哩。
(1330+758)*2 > 4000 ，要靠17000哩就直接换到两个国家旅程不可能了....
我总觉得关西停飞台湾、韩国，是有故意算过的.......
那，如果没有LCC执飞的点怎么办呢？
例如想要去大分、宫崎、女满别..... 之类更偏远的地方，
又想待超过24小时，不能利用哩程票跳点。
其实还有一招！
ANA提供搭乘ANA国际线赴日的外国旅客，
行程内搭乘ANA国内线飞机，每趟一律10500日圆！（可以累积100%哩程）
https://www.ana.co.jp/wws/tw/ch/local/promotion/experience_jp/
订位需要有ANA国际线赴日机票的订位代号，我想里程票也应该是OK。
虽然稍微比LCC贵一点，但就不用烦恼行程加价之类的问题，
而且就可以排出平常更难去的城市的行程。
例如可以开口在函馆跟关西，中间这段用ANA国内线10500yen票来飞。
=== 我是分隔线 ===
好了，上面讲了这么多逼近4000哩的行程方案，那实际上我是怎么换呢？
老实说我换得虚了很多.....
主要是，上班族还是要考虑请假天数啊 <=======
上面那个梦幻LCC转机韩国旅，虽然数字上很浪漫，但实际上不知道要用掉几天啊....
而且最重要的是：“自己的旅游目的在哪里”
不要为了压榨哩程，排了一堆没有要去的点。
如果不知道去新潟干嘛、不知道去鹿儿岛干什么，那就别排吧。
ps. 不过说真的，要去这些偏远地方，用哩程票换还真是最便宜方式。
我的最初行程轮廓是：
(1) 冬天的北海道
(2) 我想去东京，太久没去东京了
(3) 大阪不用了，今年peach已经搭4趟了 <== 怪不得信用卡红利狂奔
(4) 有点想去九州......
假设最主要想要停留超过24小时的点是 札幌、东京、福冈
那我大概只能这样排方案：
台北→东京→札幌 (开口) 福冈→东京→台北
只是开口的部分，因为还想要停留东京，
所以就势必两趟LCC，利用捷星先到东京，再飞福冈。
如果不想停东京的话，倒是用ANA那特惠票直接从札幌飞福冈就好。
犹豫半天以后，我因为东京一定要去，
决定让自己轻松一点，选择福冈不去了。
不然LCC飞两趟，浪费的时间成本跟机票成本，还是嫌稍高了一点。
如果我年休多个七天，下次再考虑这样做 (摊手)
但是想要去函馆。函馆也是个平常没什么机会去的地方，于是排进行程。
冬天的话，农历年已经被换满了 (理所当然)
那假日就只剩下228了。
但淡季是1/6～2/28，查了一下，2/28当天理所当然早被换满。
虽然4月也是淡季，可以用清明连假似乎也不错，
但雪季已到尾声，想说还是早一点（而且清明前后其实也被换完了...），
于是，决定稍微忍痛一点，放弃用淡季，
把回程放在3月初，跨整个228连假，可以省一点休假，
虽然需要20000哩，不过上班族的1天休假是绝对值3000哩的，no problem。
如果是以前，会觉得3000哩很可惜吧，
不过现在信用卡两三个月红利就不小心集到3000哩，也感觉无所谓了....
(主要是活动送红利真的送很凶，靠这一季的抽奖2～8倍送，我就已经拿8000点了)
bingo!
如我所期，3/1(六)、3/2(日)、3/3(一)回台湾虽然也是没机位，
但3/4之后，几乎每天都还有空位。
果然很多人还是不忍心换普通期间的票，决定跨到3月后，回程好换很多。
所以回程就是3/4之后了。
但是无论怎么try，去程满得很夸张，尤其是周末前，周五、六、日出发都是满的。
第一个试成功的方案：
2/20(四) 松山16:50-20:40羽田
2/21(五) 羽田10:35-11:55函馆
2/22(六) 函馆11:40-12:20千岁
3/ 4(二) 羽田12:40-15:50松山
===> 13天12夜 / 请假7天半
请假太多了，却下><
第二个试成功的方案：
2/25(二) 松山16:50-20:40羽田
2/26(三) 羽田10:35-11:55函馆
2/27(四) 函馆11:40-12:20千歳
3/ 5(三) 羽田12:40-15:50松山
===> 9天8夜 / 请假5天半
请假还勉强可以接受，但9天也太短了..... 中间札幌飞东京，前后没几天
第三个试成功的方案：
2/27(四) 松山16:50-20:40羽田
2/28(五) 羽田10:35-11:55函馆
3/ 1(六) 函馆11:40-12:20千岁
3/ 9(日) 羽田09:20-12:25松山
===> 11天10夜 / 请假5天半
完美！
没想到连休前的2/27还有空位，而且3/9周日还有空位也很奇蹟，虽然是早班。
请假5天半，换到11天10夜的旅程，这C/P值应该是够高了。
机场税部分一共被收新台币2866。
哩程票还是要自己付机场税部分，不过国内线几乎都没有机场税，
所以飞这么多趟付个不到台币3000的手续费，算是很OK。
至于哩程的压榨率...
台北→东京→函馆→札幌 (停留) 东京→台北
1330 + 424 + 90 + 1330 = 3174 (79.3%)
前面说了这么多，最后却是这么差的压榨率，好像令人满失望的XDDD
如果回程照原订排个福冈回，应该就能压得很漂亮了。
但想要停留东京跟休假的限制，还有打算玩得稍微轻松点，最后选择了这个方案。
总之...........
要分享的就是这些了。
目前正在规画北海道部分行程，
本来是计画抢jetstar从札幌到成田的，
但目前有可能考虑去纹别搭个流冰碎冰船.....
这么一来为了不要搭来回6小时的巴士浪费时间，
说不定会考虑用ANA特惠票直接从纹别飞羽田。
这部分就还要多查些资料才会确定了。
说不定一阵子后就会看到我的碎冰船征旅伴文啦 >//////<
以上:p 写得好累.....