为道贺787即将重新翱翔天际
赶快把去年的记录翻出来整理~
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这系列有关搭乘ANA的787之取材时间
并非在近期，而是在2012年的3月份
（最近想搭也没得搭吧，唉唉）
但由于搭机题材累积得有点多、消化时间不够
就没在第一时间完工交稿
殊不知放呀放的，全球的787便因锂电池缘故给全面停飞了...
为了好好庆祝一下787的重生，帮她增点人气
我决定赶紧把去年搭787的这系列题材先挖出来整理
不然照原本安排的进度搁置下去，可能会要摆到10月吧
搞不好那时候787家族又会有其它的挑战得面对...（逃）
那天搭乘的航班，为东京羽田空港飞往大阪伊丹空港的NH25
是当时两地之间少数采用787执行的航班，其它班次多派777
会有这段国内线的飞行机会
自然是仰赖全日空ANA提供的“日本国内线加价构”特殊优惠
尽管就时段与旅费成本的考量来看
搭其它由777飞行的班次，是较为理性的判断
但我面对的是有“梦幻客机”之称、在全球率先服役的787耶！
看在787的面子上，这样的差价当然要加码吞下去咩...
来自日本的全日空ANA，是全球最早订购787系列的航空公司
自然也是最早交机，以及最早将其投入载客服务的业者
那天是牛奶杰生平第一次搭乘BOEING 787型客机
而搭载我的飞机，正是787家族中第一架投入商业运转的大姊大
机身编号JA801A的她，为ANA所接收的第一架787-881
先前提过，ANA使用的羽田空港T2候机室
其实是不太适合拍飞机的地方，阻碍和反光有点多
不过空桥这边的视野就还算不错
有不少乘客都趁著登机前的片刻，为787留下倩影呢
61号登机门为NH25航班的787接了两支空桥
其中衔接L1舱门的空桥
除了供商务舱与前几排经济舱的旅客使用外
也欢迎坐在机身右半部，座位号码是F至K席的乘客使用
不然以ANA当时的787为例，在L1与L2两座舱门之间
其实只有设置36个位子，为此多接一支空桥好像功能很有限
两支空桥夹住的空间，正好是ANA在机身侧面漆上787的位置
ANA不仅在其最早报到、特殊涂装的两架787有此标示字样
他们在之后服役的每架787机身（从JA803A起依序排下去）
即便整体上看起来是ANA的机队标准涂装
但也硬要加画“787”数字，就怕乘客不晓得那是787吧，哈
在ANA的787之L2舱门旁，秀出了波音（BOEING）的厂商标志
还有787暱称为“梦幻客机”的Dreamliner之专属logo
Dreamliner专属logo不仅在舱门旁有
在JA801A的机身上还有一个更大的，就怕大家没拍到会闹脾气
在这个强调节能减碳的时代，787号称民用航空界的省油一姊
比起相似容量的继有机型（大概是指A330或同门的767吧）
在同样的飞行条件下号称可以省20%的燃油
787可以如此节能，机身约有50%采用复合材料是一项关键
无奈波音在试图说服大家不用担心新材料抵抗外部冲击的同时
“目前看来”似乎碰上了“防外贼却不防内鬼”的毛病
硬是被机身里头也是新尝试的锂电池摆了一道，唉唉
在经过787的L2舱门后，就要真正步入机舱了吧！
对于乘客来说，787有一项特点就是座位旁的窗户加大了
但不仅是乘客观景用的窗户有被唸过“TIIDA”的咒语（误）
与传统的舱门相比，787机舱门上用以观察外界状况的玻璃窗
也被放大许多，呈现垂直的长条形，有别于以往的小圆孔
在顶部有另一个横向长条形窗户，但我对它的功能性有点保留
透过事先在官网选位，这趟的位子是L2舱门后第一排的6A
不过这并非所谓的“安全门席”，因为座椅正面是有隔板的
6A与6C的乘客不能借用门户走道的空间来歇脚
把随身行李安顿好之后，本想开始在机舱内的探险
当然并非是在登机尾声的阶段，白目地四处乱走
而是至少先拍拍乘客们鱼贯登上787时的画面
不过从我的“TIIDA”加大窗户向外观察
发现衔接L2的空桥已经先收回去了
换言之是L2舱门已经关闭，看来抢拍时间非常有限呢
接下来就要关舱后推了吧？
（待续）
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取材时间：2012-03