鹿儿岛的市内有鹿儿岛站与鹿儿岛中央站，那谁是正宗呢？
这篇先来看看鹿儿岛站，它是九州东西两大干线的终点呢！
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“鹿儿岛”是日本本土最南端的县份
鹿儿岛车站更是九州纵贯线之JR鹿儿岛本线的终点
光凭这样的要素，就让牛奶杰觉得应该在此稍微停留一下
况且近年来听到的，多是因为担当了九州新干线的终点
而从西鹿儿岛站更名的“鹿儿岛中央站”
于是更令人好奇，那么鹿儿岛“不中央”站是什么样子呢？
以下为方便大家阅读，将鹿儿岛站以原名称呼
鹿儿岛中央站以中央站简称，西鹿儿岛站则为西站
让我有些意外的是
尽管鹿儿岛站的设站历史，比中央站或其前身的西站早
但无论鹿儿岛站的站房本身，或其周边都有些荒凉
有些港滨或市郊的味道
兴建于1976年的鹿儿岛站第四代站房也颇老旧
似乎没有太多现代化的翻修
鹿儿岛站是JR鹿儿岛本线与JR日丰本线的双方终点站
两者分别是九州西岸和东岸的重要铁道干线
意义上有点像先前省道台1线与台9线以枫港为双方终点
而且同样是绕到东部的路程较长，JR日丰本线有462.6公里
而西岸方面，取材时牛奶杰发现鹿儿岛站有400K的里程标
距离JR鹿儿岛线的起点“门司港站”正好是400公里
相信有不少旅人到北九州游玩时
都曾在古典的门司港站和“九州铁道0哩”的纪念标合影
不过目前查资料，JR鹿儿岛本线的距离仅剩398.5公里
有1.5公里不知何故消失了？
虽然JR鹿儿岛本线和JR日丰本线的终点在这
不过客运重心从1970年代就在隔壁3.2公里的中央站
因此对JR鹿儿岛本线的列车来说，从中央站到此有些多余
但JR日丰本线的列车则是必须跨线前进到中央站才能谋生
形成一种有些特殊的状况
那么，相信有人会问，何不把路线终点改到中央站？
或是，怎么会在市区外设置鹿儿岛站，近市区的地方反而为西站呢？
其实这跟历史的因素有关
先前几篇有提过，纵贯九州西岸的干线
原本在熊本之后会转进山线，由目前的JR肥萨线连通
因此尽管现在的路线
看似是以鹿儿岛站往西的JR鹿儿岛本线为主线
但其实当初的铁路，是从东边先开通的唷！
由鹿儿岛站到隼人站（开业时称国分站）的JR日丰本线
是1901年6月10日通车的官设铁道鹿儿岛线
当初是段与世独立的地方线
（像是北回线通车前台湾东部的小铁路局）
1927年10月17日川内线一路向北的延伸工程完成通车
成为今日的鹿儿岛本线，武站同日更名为“西鹿儿岛站”
从一个地方市街的小站，变身为有府县代表性的车站
（感觉相当于台湾的卑南站改为台东新站）
到了21世纪的新干线时代，西站再度更名为鹿儿岛中央站
这招不仅避免和具有历史地位的“鹿儿岛站”抢头衔
又可以强化其作为鹿儿岛玄关车站的味道
我感觉是相当高招的更名策略！
有趣的是，在我的交通新闻社时刻表中
从鹿儿岛站直通JR指宿枕崎线的那几班列车
即便鹿儿岛站到中央站之间属于JR日丰本线
不过他们不会出现在JR日丰本线的时刻表上
反而会加在JR鹿儿岛本线的时刻表中
铁道玩家如果太拘泥于铁道路线的部份
反而可能会找不到想搭的车唷！
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取材时间：2009-11