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列车旅行之际，车窗的风景往往是旅行中的一大乐趣。搭乘列车，从车窗外的都市大楼到
乡村农田，旅行的心情也轻快起来，如果遇上雄大的海景山景，更是会让人留下深刻的印
象。
连接盐尻与长野的篠ノ井线，线内不少区间坡度都超过千分之二十五，是一条能强烈感受
列车爬坡出力的铁道路线。从长野出发经过稻荷山后就能明显感受到列车正以低速爬坡，
随着高度爬升，窗外的平原展望也越发清楚，中途的姨舍站海拔547公尺，正好位于可以
将广大平原尽收眼底的有利高点。
姨舍站因为坡度关系设计成折返式车站，进站或出站的列车都会使用到正线旁的调度侧线
短暂停车再掉头，令人想起阿里山铁路的“火车撞壁”，日本的折返式车站过去为数不少
，因为进出动线耗时与线路复杂等问题，许多折返式车站纷纷改建，目前JR东日本之下仍
运作的折返式车站大概就只有信越本线的二本木站与篠ノ井线的姨舍站了。
姨舍站有二座侧式月台，其中往松本方向(下行)的月台面对长野的善光寺平坐拥绝景，与
根室本线的守胜峠(已改线)、肥萨线的矢岳越え并称日本三大车窗风景，流经长野的千曲
川与长野新干线的高架桥都在月台眺望下一览无遗，月台上有展望的相对标记图供人一一
对照，这侧月台还在中段附近新设了半圆型的展望台，能够走出几步，让人更能接近风景
。
姨舍站的站房虽然是1934年改建的第二代车站，不过建筑本身仍散发出浓浓的欧风，屋顶
的斜面与气窗的装也值得品味。车站并未设绿色窗口，可能是因为此地游客如织的关系，
在09:00~15:00间有站员于此贩售纪念入场券。车站的售票口与过去的行李托运窗口、候
车室的天井都在去年的修建中恢复旧貌，再现往日氛围。站房内部也有当地协会的认养，
提供茶水、观光案内，担任志工的欧吉桑们也都很热心的招呼游客入内歇息，享受片刻平
静。车站在当地人的情感灌注下获得了新生、散发光彩。
姨舍之站名来自车站附近的姨舍山，地名隐约中也让人感到有些特殊，事实上，“姨舍”
正意为“舍弃老妇”(おばを舍てる)之意，有传说古信浓国(今长野)藩主曾下令六十岁以
上老人不得留滞家中，必须由家人带去山中丢弃的民话，另外又有抛弃老母的男子因为见
到明月心生悔意连夜带回母亲的故事。在世界各地皆有类似的传说，不过经学者考证，姨
舍应该是日本弃老传说的发源点喔！
姨舍除了传说加持，旅行广泛的松尾芭蕉也在此地留下俳句：“おもかげや姨ひとりなく
月の友” (毫无影迹及老妇，只剩月之友)，前半句已姨舍传说为启发，而后半句“只剩
月之友”则是指姨舍的另一名景─“田每之月”，指的是明月照耀在层层堆叠的梯田(棚
田)水中，形成水中之月的美景，当地的观光文宣也以“明月之里”做为号召，真该择日
择时再来一游。
除了车站本身，附近的四十八枚棚田除了田每之月的风景外，日间也很值得一看；车站下
方不远的长乐寺是座古刹，刻有芭蕉句碑，相当值得拜访。姨舍有三大车窗风景与田每之
月，或许要改称“美景之里”才对，想要饱览长野的田园风光，姨舍是很好的选择。