前言：
这个行程是个突发奇想同时运用北海道&东日本pass(以下简称北东pass)与青春18的普通
车的十四日之旅。是一人旅，除了主要利用JR之外还有搭乘巴士和徒步。列出的列车时刻
组合为计画行程(部分区间因班次密集故无列车时刻)，有时与实际行程不尽相同。欢迎各
位继续浏览…
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8/16 第一天 (青春18第一格)
成田空港→东京
东京→新宿
新宿(5番)23:10→新潟(7番)04:51 ムーンライトえちご(指定席券)
第一天刚下飞机就用掉第一格确实是有点奇怪，但因为算过从机场到市区与玉定搭乘的ム
ーンライトえちご新宿到高崎的票价总合超过2300円，就安心的使用了。因为要搭夜车所
以在东京街上游逛，消磨不少时间，整个新宿的晚上尖峰的人潮相当壅挤，不愧是称为魔
王级的超大车站。在东京散步最好还是要化的简单地图或带地址，这次凭印象找一些离车
站很近的地方都无功而返Orz
ムーンライトえちご的人气似乎不如ムーンライトながら，在JR Cyberstation上查询许
多天的空席情报都是O，接近搭车时间上的月台也只有10多个人，在到达终点之前每个人
都几乎可占有旁边的空位，甚至有人直接蜷曲在座椅上躺着睡XD。整体说来，乘坐的感觉
并不太舒适，座椅只能小角度倾斜，而且没有踏脚板加上列车停止与启动的冲击声都一度
打断我的睡眠。
夜行列车虽然搭乘感不尽舒服，只能算是提供方便吧。不过能夜间长距离移动真是施展时
间的魔法囉XD
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8/17 第二天 (北东pass第一天)
新潟(3番)04:56→村上05:52
村上05:56→酒田08:18
酒田09:38→秋田(2番)11:31
秋田(2番)13:16→大馆15:10
大馆15:20→青森(2番)16:55
青森(3番)22:42→新札幌05:55 はまなす(急行券+指定席券)
列车到新潟之后要转搭白新线直通的快速列车，尽管在jorudan等网上查好乘换资讯，但
快速列车直接停在6番线同一月台上做接驳，列车旅行最好还是要多注意车掌与车站的相
关广播才能即时掌握情报啊。
白新线的直通快速因为停靠站少，一路上真的有飙速的快感XD，但是因为夜车上的睡眠不
好，所以这一天眼皮一直很重，一直在列车上打瞌睡。
在村上换车前往酒田后天空的云越来越低，到酒田之后一直都在下雨，80分钟的乘换时间
因为下雨消磨了20多分钟，最后还是走去了山居仓库看看。酒田的观光点离车站都有不短
的距离，不过在车站案内所有提供免费自行车租用(0900-1700)可多利用。
回到酒田站搭乘往秋田列车，这一段的天气也不是很好，而且在睡梦中只依稀记得快到秋
田前的列车上挤了不少人。在秋田因为肠胃一阵不适所以只在车站和站前不远的地方随意
逛逛，午餐就买个简单的便当在下一班车上吃了。
其实这一天有另外一个可能方案是在秋田搭乘リゾートしらかみ饱览五能线的山海美景而
且还可以直达青森，基于天气不佳我选择奥羽本线的普通车，在发车前就下起雨，一路上
更是大雨连连，甚至因为大雨影响奥羽本线森岳-鹰丿巢间列车暂停行驶，而且寝台列车
あげぼの也因此停驶，不过这都是在青森才看到的公告了。幸运躲过一劫。
秋田下起了大雨，青森的天气也好不到哪去，参观八甲田丸(其实是顺便躲雨XD)之后，雨
势依然不减而且相当湿冷，在全身狼狈下只好先去洗钱汤暖暖身体。这个决定果然正确，
洗完后雨终于停了。晚上就在青森站前站内到处游逛等待はまなす发车。
虽然这天是平常日，从票券上没被划到窗边就大概意识到はまなす将近满席，青森站的乘
客其实不多，记得到函馆后来了不少的人才把座位几乎填满，虽然乘坐感不比ムーンライ
トえちご好太多，我仍睡了一段不短的时间。
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8/18 第三天 (北东pass第二天)
新札幌05:55→厚别06:06(徒步乘换)
厚别06:13→旭川08:55
旭川11:08→名寄12:29 なよろ1号
名寄12:33→稚内16:59
はまなす朝向终点札幌开进，我却在新札幌下车，为了就是搭上札幌-旭川早上9点前唯一
一班珍贵的普通车。这段徒步乘换让人非常紧张，18分钟的间隔、1.2公里左右的距离究
竟来不来得及？背着大背包的我快步跑走，但其实路径意外的简单，大约过11分钟我就出
现在厚别站等车了XD。(徒步乘换可以参考网站：http://tinyurl.com/3o2nxyu)
往旭川的普通列车准时于6:13分出发，因为是班次稀少的直通列车，所以乘客不少，所幸
找到一个位子能够欣赏沿途风景，北国的大地相当宽广沿途稻田无数，在几个停车站人群
上下之间又在半梦半醒中抵达旭川XD
旭川站改建的相当有质感，月台空间挑高而且站体大量运用木材营造出温暖的感觉，地板
也相当干净，在kiosk买了早餐坐在车站大厅内欣赏车站的装潢，对旭川又有了崭新的印
象。旭川站的外观还没赶上站内，仍在做旧车站的拆除与施工，真面目还包裹在层层围幕
里面。吃完早餐去观光案内所内拿地图与资料后就在市内观光了。(走了长长的平和通商
店街去旭桥)
回到旭川站，搭上只有单节的快速列车前往名寄，在名寄之后才出现印象中的宗谷本线风
景，下午的列车在音威子府有21分的停车，我利用时间品尝音威子府荞麦与参观天北线资
料室。能够停下来慢慢参观一个车站果然是普通车乘客的特权XD，过了音威子府后在幌延
、南稚内都有长时间停车的机会可以下来透透气，可以顺便买纪念入场券XD，在16:59列
车准时进站终于到达最北端的稚内车站。
这天住在稚内モシリパYH，在JR东日本与北海道范围内使用北东pass有约600円的会员价
折扣，也算是相当优惠的特典。
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8/19 第四天 (北东pass第三天)
稚内10:51→名寄14:04
名寄14:35→旭川16:03 なよろ8号
旭川16:10→岩见泽17:52
岩见泽18:05→札幌18:43 いしかりライナー
YH的早餐相当丰盛，有沙拉、马铃薯煎蛋、玉米汤搭配面包，还有北海道道花はまなす果
酱，相当特别。
这天的稚内明显摆脱昨日的低沉乌云，圆顶防波堤在蓝天配合下更加好看，远方的海面闪
著金光，整个市区在阳光照耀下更显朝气。
因为要搭10:51的普通车，所以先利用空档去宗谷岬，当巴士接近宗谷岬时远方的利尻富
士反而显的雄伟，只可惜相片的效果不甚明显。宗谷岬是日本的北疆，一路上也有不少单
车与机车旅人前往朝圣。此地除了最有名的“最北端之地”石碑，附近立了各式各样的纪
念碑，有各自的故事。
回到车站搭上列车然后吃著驿弁，欣赏北方大地的辽阔后又在阳光的包围下睡着了XD，醒
来时已经要回到名寄站了。做为过去名寄本线与深名线的转乘站，名寄留下了广大的站场
，多角形屋顶的立面让人想起旧关山站。名寄有不少向日葵农场，站前也种了一排向日葵
，欣赏向日葵或许可以是个再访的好理由。
到旭川转车时遇到旭山动物园号，来不及拍只能目送。列车沿途载运通勤乘客，到岩见泽
后人潮开始增加，还好不如东京的通勤圈混杂XD。18:43分列车准时抵达札幌，结束7个小
时多的钝行之旅。
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8/20 第五天 (北东pass第四天)
札幌→小樽
小樽14:50→比罗夫16:51
一早吃完早餐后先去北海道大学散步，校园处处林荫还有小桥流水相当适合散步，古河讲
堂与农学校时代的旧图书室增添了历史氛围，综合博物馆的建筑则与台大一些系馆的外观
相近，或许是同时期的风格？
接着又去看了旧道听，内部的展厅展示有关北海道历史、物产、民俗的资料，也有战前的
桦太与北方四岛的展览室，虽是免费，但具有一游的价值。后来因为天气阴晴不定，才早
上便下起倾盆大雨，一时打乱计画，只好放弃时计台。后来天气稍有回稳，那已经是在前
往小樽车上的事了。
在三角市场吃过午餐后，就走去运河区，这里是此行第一次遇到台湾团XD，后来因为背着
大背包到处走太热，就走进小樽的金融资料馆避暑并体验手捧1亿元的重量XD，资料馆利
用过去日本银行支店布置成展示室，据闻小樽在明治至大正时期因为聚集各银行支店所以
有“北方华尔街”之称。
回到小樽车站，搭上单节的柴油车。小樽-长万部的这一段函馆本线与札幌-小樽相比相当
闲散，通勤人潮到余市后就逐渐变少，到俱知安后又不知为何的加挂一节车厢，整列车显
得更为空旷。
二节车厢缓缓前进，沿途的树林中虾夷富士清晰可见，不消多久便到达比罗夫站，下榻于
民宿駅の宿 ひらふ。
駅の宿 ひらふ以车站结合民宿为最大特点，号称下列车走17步可以抵达，月台上的BBQ、
圆木的“丸太风吕”都是其他民宿没有的特色。(考虑之后再另文介绍好了…)
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8/21 第六天 (北东pass第五天)
比罗夫06:35→长万部08:26
长万部10:43→森12:00
森13:27→函馆14:38
经过悠闲的前一天，这天又恢复了钝行列车之旅XD，早早起床整理背包，拿着早餐饭团便
搭上第一班普通车前往长万部。一早的列车只有2名乘客(包含本人)，宗谷本线的普通车
还比较热闹XD。不过一路上都有英文播音倒是很令人意外，看来应该有不少外国人是在长
万部转车到二世古、俱知安滑雪的吧？
长万部前往函馆方向的普通车接驳时间不是很好，8点多到达后必须等到10:43才有列车
Orz，长万部虽位居路线分歧点却是个纯朴的小镇，只拍了驿弁商店后就回到车站补眠。
坐上10:43的列车后终于可以往森站前进，到森的沿途都是喷火湾的海景，约1个多小时，
列车正好在12点抵达森站。毕竟从这里到函馆时间也早，我下车寻访传说中的人气驿弁─
いかめし，现在价格调涨为500円盒子却是意料外的小XD。一连买了二个就在候车室内吃
起来，在大快朵颐之中还亲眼看到电视节目采访。在森站附近走逛没多久又回到车站等待
下一班列车。
要搭下一班车时才发现在天桥上可以远眺夹杂云彩光影的驹之岳，看来颇有大山气势。列
车在山林间轻快奔驰，直到大沼公园才有大批游客上车，略显混杂。记得在渡岛大野的车
窗右边已经看到新干线的高架桥墩，看来北海道新干线工程正如火如荼进行。到达函馆后
先进驻おやど青空置放行李然后就出外游逛，经过摩周丸、红砖仓库区到元町教会群后就
去吃函馆名物的小丑汉堡了XD，汉堡味道很有特色，可是吃到后来觉得有点咸。
晚上则是搭乘巴士到函馆山上看夜景，函馆山虽然不高，但登山道路许多路段狭窄需时常
会车，让人联想起北横公路，不过随着高度爬升常可以在转弯停顿处看到夜景展望的一部
分。山上则是一个不折不扣的菜市场Orz，感觉全部观光客都聚集在山顶上，卖店里的人
潮应该快要把商品都搬完了XD。人群实在太多，好不容易挤到最前排，拍了几张相片后就
回程下山了。
在这里不得不推おやど青空，单人和室住起来很宽敞；洗脸台厕所浴室都很干净；民宿大
姊也很亲切，下次到函馆还会想来住。
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8/22 第七天 (北东pass第六天)
函馆07:24→蟹田08:50 スーパー白鸟20号(自由席特急券)
蟹田08:57→青森(6番)09:43
青森(1番)10:42→八户12:11 青い森鉄道
八户12:40→盛冈(0番)14:27 ＩＧＲいわて银河鉄道
盛冈(5番)15:07→一ノ关16:35
一ノ关16:42→小牛田17:29
小牛田17:33→仙台(5番)18:05 南三陆4号
北东pass虽然已经改善青春18在本州与北海道间移动不易的缺点，若在函馆青森间要真正
不花额外的钱则还是必须从函馆先搭普通到木古内再转乘特急到蟹田后再转普通车到达青
森，但是能够这样转乘而且不花费太多乘换时间的组合在时刻表中屈指可数。为了今天后
续的时间接驳，还是买了一张到蟹田的自由席特急券，1300円的价格比はまなす急行券还
贵XD，话说回来这也是在函馆观光的代价吧。
到蟹田有不少人都转搭普通车，看来一同坐慢车旅行的人其实不如想像中少。回到五天前
曾经停留的青森，趁著约1小时的换车时间去古川市场吃のっけ丼，のっけ丼似乎就是钏
路胜手丼改个名子然后出现在青森，当然捧着白饭在市场里到选择鱼料是好玩的体验，感
觉这样的手法对商家来说比较好赚XD(可以在车站view plaza购买のっけ丼1000円兑换券
，可获赠一瓶矿泉水)
因为新干线延伸使青森盛冈间第三会社化的结果，使用青春18就必须从花轮线或是从田泽
湖线等路线取道仙台，能够搭乘青い森鉄道和ＩＧＲいわて银河鉄道也是个比青春18省时
又方便的优势呢！这两条路线现在都转变为以当地居民通勤为主的铁路，其中八户到盛冈
这一段的乘客相当少，乘坐起来气氛相当悠闲。
盛冈后面的列车通勤人潮也渐渐增加，印象深刻的是在平泉有很多人等车，想必是拜新登
录世界遗产的光环所赐。从盛冈到仙台的车窗大部分都是农田的景观。在小牛田换车时碰
到了原订搭乘的快速南三陆停驶，在月台上都找不到发车资讯，只好搭乘一旁普通车到仙
台，在仙台站才看到快速南三陆停驶的公告Orz
仙台因为连日下著阵雨，刚踏出仙台站时觉得还比北海道冷XD。去吃完晚餐牛舌定食后雨
伞竟然被干走！就在淡淡的哀伤中结束这一天。
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8/23 第八天 (北东pass第七天)
仙台(6番)16:03→福岛(4番)17:16 仙台シティラビット6号
福岛(2番)17:24→黑矶19:23
黑矶19:31→宇都宫(9番)20:21
宇都宫(10番)20:24→上野(7番)22:08
上野→东京
东京(10番)23:10→大垣05:55 ムーンライトながら(指定席券)
今天因为要搭乘青春18的定番列车─ムーンライトながら，原本在仙台安排很多时间，甚
至可以去松岛一日游再回到东京也搭得上夜车，但是一早起来看到外头阴雨绵绵心里便打
消这个念头，吃过早餐后就徒步到仙台代表性的林荫大道─定禅寺通漫步。
定禅寺通二旁种植的银杏绿树参天，道路中央分隔岛上也有步道，提供不同于二侧人行道
观赏树荫的视线，炎炎夏日漫步于凉荫之下应该是很赞的享受吧。分隔岛上设置的雕像也
正是许多宣传文宣的取景镜头，不愧是被称为“杜之都”的城市，仙台的绿地和森林覆蓋
率之高应该算是日本首屈一指吧？虽然是人口高达百万的城市，但在这里反而感受不到东
京那种大城市的压力。
退房后，回到车站，突然想进行车站探险。仙台车站的大厅还蛮像百货公司地下街的名产
店的，多数是贩卖荻之月(仙台著名点心)、牛舌、鱼板的店铺，也有便当店、饮食店等店
家。在三楼紧邻新干线改札口的就是颇负盛名的牛舌通和寿司通了，虽然到访时才早上10
点多并无用餐的人潮，但是店家几乎都开门营业了，我选择利久的牛舌定食，与昨天分店
同样价格却多了一个山药泥，用餐之后，就前去搭乘11:03往福岛的快速了。
从仙台到东京车窗景观从农田渐渐变成住宅区与工业区，看着来往的通勤人潮心情也不像
搭乘北海道地方线那样自在。从仙台出发四小时后到达宇都宫，五个多小时抵达上野。
晚餐在新宿都厅附近的丸龟制面吃，500円左右就能解决一餐真是再划算不过的选择。之
后就在新宿车站附近和东京车站地下街逛以等待ムーンライトながら入线。
一般来说ムーンライトながら最容易满席的时间是周四、周五和周六，不过这一天(礼拜
二)竟然也满席，是因为青春18的使用期接近尾声了吗？好在一周前还划的到位XD虽然都
是同型车，与ムーンライトえちご比起来ムーンライトながら的座椅感觉比较舒服，车上
虽然人多，但不吵杂，就这样安静的度过一夜。
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8/24 第九天 (青春18第二格)
其实这一天并没有原订计画，只有浅略的想法：仗着关西通勤圈密集的新快速、快速等电
车到处走走看看，最后再回到京都住宿。
清晨四点多，在名古屋附近醒来，吃著前一天在东京地下街买的便当作早餐后就和一群人
先行到车门前等待下车，在青春18的季节里ムーンライトながら的转乘人潮造成的“大垣
rush”是不容小觑的。果然转车的人潮塞满了月台和天桥，没有横冲直撞也没有你推我挤
多数人都是用小跑步前进，下一班电车的座位好险不难抢，发车时全车坐满，只有几个人
站在走道或门边。
虽然这早班电车也可以到大阪或神户，不过在米原站换乘速度更快的新快速才是上策。一
路上来，与我同车的多是青春18的旅人，其中不乏许多五、六十岁左右的大哥大姐，正翻
阅自己的行前规划：“天桥立旅行”或是拿出地图帐一站一站校对，真的亲眼见识到青春
18年龄上无远弗届的魔力XD。
在半睡半醒中到达神户，想说趁此次机会去兵库搭乘和田岬线，山阳本线的一条通勤支线
。和田岬线本身并没特别的景色，终点的和田岬站作为与神户地下铁的转乘站服务许多通
勤族，另外支撑这条路线的应该就是铁道一旁的川崎重工工厂了。
回到兵库站后，因为昨天没洗澡XD，突然想去洗钱汤，就一路搭普通车到朝雾站一旁的“
龙の汤”。这边不但有天然温泉、数种浴池，还有可以远眺明石大桥的露天风吕，算是蛮
推荐的钱汤。一旁就是可以看到明石大桥全景的大藏海岸公园，据说夕阳时分的桥梁与海
岸景色更好喔！
接近中午时分来到神户的市中心─三ノ宫，吃了此行最贵的一餐─モーリヤ的神户牛铁板
烧，不愧是著名的铁板烧老店，在食材和料理手法上都令人相当满意，整餐吃起来分量刚
刚好。后来又到神户北野町一带看看异人馆，途中行经的“陈内科”、“宋寓”让人感觉
神户有不少华人居留在此，倒是这一天的太阳特别毒辣，只在风见鸡馆和萌黄之馆外看过
外观之后就打定主意回到车站了。时间还算早，但是此时因为京都线内发生平交道事故，
不如再去新长田的铁人28号朝圣等待事故排除，之后又去神户车站参观经典的车站建筑后
就跳上普通车一路睡到京都了。
这一天住的是平价的背包旅社─京都花宿，柜台人员的英文非常流利，里面也有许多金发
欧美旅人投宿。8人房连住两晚只要4400円，以房间装潢、干净卫浴设备、提供桌电等硬
体设备来看相当超值！
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8/25 第十天
京都一日游(梅小路蒸气机关车馆→京都御所、御苑→祇园)
就如同昨天一样，今天的行程本身没有详细计画，就拿着巴士一日券到处跑就是了。
一早在松屋吃早餐后就到站前准备前往梅小路蒸气机关车馆，到达时竟然没有开馆！确定
今天不是休馆日后我发现原来我早到10分钟XD，不久工作人员就出来准备开馆工作了。正
面的室内展场是过去二条站站房再利用，位置正好在山阴本线高架桥下方，在参观时可以
听到列车经过的隆隆声。馆内以蒸机与御召列车为主的相关相当丰富，外头的扇形车库可
以让人近距离观察蒸机，有些还可以走进驾驶室参观。参观的游客多是亲子搭档，目标无
非是11:00运转的梅小路スチーム号，这天11:00的梅小路スチーム号还因为排队人龙太长
分成二次运转XD，正好给了我二次的拍照机会。虽然没有大宫铁道博物馆的规模，但我也
在这里足足消磨二个小时。
而后在巴士上翻阅地图，一时兴起想去京都御苑和申请御所的参观，这边也是昨日与我同
寝的旅人大力推荐的景点。御苑基本上是御所外面的庭院，过去做为朝臣的住所，形成颇
具规模的朝臣町，后来因迁都使御所附近变得荒凉，许多建筑都成为“○○邸迹”只剩下
石柱提醒游人。御苑现在作为相当适合徒步的公园，园内有好几处休息所，可以在此喝茶
休息。御苑内部的御所虽须参观申请，但其实可以现场办理，只要在宫内听京都事务所提
供身分证件就可以预约下一场次的导览。有英文或日文进行的导览，在参加时可以选择，
御所是京都景点内少数不需额外花费的XD
下午在祇园散步，体验京都风情。这里的街道大概就是一般人对京都的印象，漫步在古意
盎然的町家巷道中，每一个转角都有不同的惊奇。后来跨越鸭川到京都繁华的四条河原附
近，就和许多闹区一样，巷弄中好像也有几家酒店XD。后来萌生归意，就和游客与通勤挤
一台公共汽车回到京都车站前。结束了短暂的京都一日游。
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8/26 第十一天 (青春18第三格)
京都(3番)05:30→米原06:36
米原06:50→敦贺07:37
敦贺07:42→金泽(3番)10:03
金泽(4番)10:17→七尾11:49
七尾13:09→和仓温泉13:15
和仓温泉13:24→七尾13:30
七尾14:07→金泽15:48
这天因为计画要到七尾吃午餐，所以在京都搭东海道本线上行最早的一班列车，清晨五点
左右的京都街道刚下过雨处于一个人都没有安静状态，车站内部仍灯火通明，只有少数人
出入，与其他时间相比非常冷清。
五点半的列车出发后，天也渐渐亮了，在米原站似乎遭遇ムーンライトながら的转乘人潮
，天桥上面异常热闹XD，所幸往敦贺方向普通车不太壅挤。在敦贺站转车时几乎是全车的
人都在冲刺，列车在同一月台前方五、六十公尺，好在也能抢到座位一路到金泽。
窗外雨势不小，大概是关东、信越地区连日大雨的锋面造成的，车窗布满雨痕。因为坐在
右侧，在金泽的前面几站以经看到北陆新干线的施工略有规模，高架桥与车辆基地连成一
气，3年后通车时北陆地区又会是另一番模样吧？搭上往七尾的列车后，列车似乎因为七
尾线内的特急误点影响，在中途宇野气站内停了20多分钟，是此行第一个碰到的误延迟，
之后在列车上翻阅时刻表决定先到和仓温泉搭完七尾线再去七尾吃午餐。七尾和仓温泉间
虽是由のと鉄道营运的列车，不过路线属于JR，所以可以放心使用青春18XD
回到七尾发现与想像中的样貌不同，虽不是相当热闹的城镇，可是七尾站前有大丸百货，
应该算是能登半岛上的中型城市。因为邻近渔港出产新鲜鱼获，七尾的寿司店还算密集，
路巷也碰到许多寿司店广告，来和仓温泉可以顺道到七尾吃寿司。
之后回金泽的普通车似乎也晚了10分钟，但不造成什么影响。金泽站的建筑相当独特，现
代意象的玻璃帷幕和传统风格鼓门都很抢眼，不过站前会变换字样的喷水池更令我喜欢XD
在金泽主要是去东茶屋街、主计町茶屋街、近江町市场等地方，金泽留有许多富有古味的
旧屋，很多地方都有京都的影子，但观光客较京都少，是个能够悠闲游逛的小京都。近江
町市场的鲜鱼和水果都相当便宜，来金泽不妨也来市场挖宝喔。
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8/27 第十二天 (青春18第四格)
金泽(6番)07:55→富山(5番)08:52
富山(5番)09:38→直江津11:37
直江津11:54→长野(2番)13:29
长野(7番)14:05→姨舍14:33
姨舍15:37→松本(1番)16:24 みすず
投宿的ホテルエコノ金沢駅前的早餐虽是无料提供，但品质上却让人感到相当用心，除了
越光米饭和味噌汤、配菜都很好吃之外，还提供霜淇淋！虽是相当少见的早餐组合，我还
是一连取用了二次XD吃完早餐后，到金泽站准备搭车，到了时间却不见列车踪影，应该是
普通车待避误点一小时的急行能登造成的连带延迟，可是也因为这样才能拍到临时急行能
登的列车。
超过约15分钟后，列车终于出现在月台上，因为在富山的转乘时间远超过40分钟，延迟的
问题显然不大。一路上虽然遇到小误点，但都没拖垮列车衔接的行程是这趟旅途幸运的地
方。转乘上前往直江津的列车之后几乎是一路昏睡，连本来想在列车上拍的筒石站都在睡
梦中经过了，在快到直江津的时后才清醒。
直江津是JR西日本与JR东日本的境界站，北陆本线的列车停在第一番线，月台梁柱涂成蓝
色，好和其他路线区隔。时间接近中午，在转乘时就像月台摊贩买了驿弁─矶之渔火作为
午餐，矶之渔火是一款海鲜居酒屋系的便当，内容是烤蝾螺、烤干乌贼、甜虾、水云醋再
配上饭团与酱菜，这样的便当相当适合搭配酒。列车在信越本线二本木一带感觉得到相当
明显的爬坡，过去的二本木和关山都是折返式车站，现在留下二本木仍在运作中。
抵达长野后转搭篠ノ井线，目标是三大车窗风景的姨舍站，因为坡度爬升其实从稻荷山开
始的车窗就有不错的眺望，姨舍站因为位居高点，自然是一等的绝佳视野。曾去过的肥萨
线的展望虽然不差，但似乎常因天气雾霭影响到展望，姨舍的绝景反而让我赞叹连连，能
够看到广大的善光寺平、千曲川、甚至是新干线的高架桥！姨舍站的站内有当地协会的认
养，有提供冰凉茶水和观光案内的索取服务，时间充裕可以到附近一游。下次来姨舍想看
看夜景是否和白日的风景一样精彩。
搭乘下一班的快速みすず，前往今天住宿的松本，列车虽名为快速，但在长野松本间是各
站停车XD后来还因为一时睡过头搭到平田后又搭电车回到松本。
喔对，松本是个农产丰富而且价格便宜的地方，其中看到一升的鲜乳竟然只卖100円！松
本果然是个好地方。
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8/28 第十三天 (青春18第五格)
松本10:42→小渊泽12:05
小渊泽12:29→高尾14:28
高尾→神田
神田→上野
上野→南千住
这一天早上计画先去参观松本城后再搭中央本线列车回到东京，松本城的入场券一般都是
600円，想不到东横INN的柜台有提供一枚300円的房客优惠价！等于是打了五折！
吃了早餐后就趁著松本城还未开放的空档先去街上逛逛，早晨的松本在群山环绕中更显清
幽，街上还有一个个井户供人生饮，在松本来个“水巡り”应该也是不错的行程。
松本城果然是人气景点，步抵松本城后，入口就有等待参观的人潮，途中还被来散步的欧
吉桑搭话被请去吃仙贝XD，连忙道谢后也加入排队人群中。松本城的天守是国宝四名城之
一，天守内也有丰富的兵器文物和史料，可是大家好像都只想要到最高层看风景XD，松本
城的特色还有专供城主赏月的“月见橹”，全日本只有冈山城和松本城拥有喔。
搭上10:42的电车离开松本，在小渊泽途中下车买了高原野菜炸鸡排便当作为中餐，三块
鸡排与大份量的生菜是简单但经典的组合。在下一班列车上吃着便当欣赏中央本线的群山
风景相当享受。列车往高尾前进，到高尾后转搭快速列车，进入繁忙的东京通勤圈内，再
度回到数天前经过的东京的其实心里还是喜欢东京以外的世界XD
晚餐在东京车站地下街解决后拿着青春18的第五格又去搭了中央总武线、琦京线、尾久支
线才回到旅馆。
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8/29 第十四天 (返程)
南千住→日暮里
日暮里→成田机场(京成无料特急)
旅行了二周，今天终于要回家了。因为搭乘晚班机，所以早上和下午的一段时间就在筑地
市场度过了，大概把场内与场外市场整整逛了五遍XD，场内的寿司大和仲家从早上以来都
是人潮不断，炎热的中午也有人甘愿撑著伞排队另人佩服。
场内的店家里面，我选了名气不小的高桥(可是几乎没什么人XD)和鸡肉专门的鸟藤，料理
都相当美味，下午在千里轩喝咖啡顺便外带猪排三明治。到筑地也不一定要排名店，一旁
的店家顾客多是头戴毛巾脚穿雨鞋的市场男儿，反而更有市场的感受。下次还想来尝尝八
千代、江户川等店。
下午返回旅馆取行李后就浩浩荡荡往机场出发了，可能是普通车搭太久了XD京成无料特急
感觉并不慢，就在夕阳的伴随下抵达成田机场，十四天的旅行从此开始也在这结束。
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后记：
如果各位能从头看到这里，我实在相当佩服m(_ _)m，毕竟是十四天的行程记录和简短心
得，可能有部分因为遗忘或因感想太繁杂略过而显得简陋些，但大抵上都是详实记录。希
望不管是有使用北东pass或青春18的板友都可以在敝人抛砖引玉之下分享自己的行程、互
相交流才是我的最大目的。
最后我附上对此行使用的二张票券：北东pass、青春18的使用提出一点点心得与看法，本
次旅行我对都是第一次使用此二种票券，在使用策略上北东pass的使用较青春18为积极，
必须连续使用以达到远距离移动对我来说可能是其中原因，北东pass在价格上(10000円)
、在进出北海道便利性上(可加价搭乘急行与限定区间内的特急)、在使用期限(7/1-9/30
，近三个月)与天数上(连续7天)、在附加特典上(YH会员价)上都是较青春18有利的优势，
若前往东日本旅行，此票必然会是我的首选；不过青春18可以不连续使用而且可在全JR会
社内使用的有利点也不能忽略。个人觉得青春18的使用型态应该适合8-10日以上的漫游，
分次运用在长途移动或是一日的铁道之旅上；而使用北东pass则不一定要每日移动，在某
地暂停一日再出发只求使用总额回本的方式也相当好，这二个小小结论会是我未来的使用
目标。希望还能有机会作这种长途慢车旅行阿~