如果有天来到了火车站，买好车票，询问站务员在哪等车
他却告诉您请离开车站，到对面的巷子里等火车，这是怎么回事？
嘿嘿，该画面可能每天都在JR九州的折尾站上演唷！
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听闻鹿儿岛本线上的折尾站，有一座古典又浪漫的粉红色站房
当然要趁著小仓回博多（福冈）的途中下车瞧瞧囉！
折尾站（おりお）目前每天有约16000人进出站
是北九州市境内仅次于小仓的大站
并为JR九州所辖车站的第5名
折尾虽然算是在地大站，不过私以为它吸引人的地方
在于它是一座“古”成份相当高的车站
月台雨棚和跨线天桥仍使用传统的木结构
高架的月台仍是红砖一块一块堆砌起来的
在小仓回博多的途中特地选在折尾站下车
正是为了其古色古香的粉红色站房而来
只是实地后造访发现，还有比站房更有趣的玩意儿唷！
我原本以为在折尾下车，拍拍站房的建筑
大概15分钟，顶多30分钟就可以搭下两班车离开了
但要步下月台时，就发现这车站的动线好像复杂了些
感觉事有蹊跷，不对劲唷！
嘿嘿，折尾站除了是JR鹿儿岛本线上的一个停靠站（呈东西向）
同时也该线是与筑丰本线（呈南北向）的十字交会站
不过如果只是十字垂直交会，就有点逊掉囉
在单纯的十字交叉之外
还有一条连接两条本线的连络线（日文称为短路线）从站外经过
高雄捷运的美丽岛站与其相似
除了红、橘线通过外，还有一条连络线埋在圆环底下
不过折尾站在这条短路线也设置了月台
因此折尾站总共有6个出发方向
月台则有7番线，包含一座岛式月台与五座侧式月台
从粉红站房的车站主体，前往6、7番线的鹰见口需步行约150公尺
旅客持用车票行经站外通道，不会被视为“中途出站”
它们的前途仍然是有效的，但前提是必须走人工通道
即便是使用感应式的Sugoca，也得靠人工，一感应就扣款囉！
其实说6、7番线在折尾站外不是那么正确
严格来说，它们还是在站内
只是这座车站长得有点零散，跟以往的概念不太一样
从主站房往6、7番线，得经过站外的曲折小径
短路线于1893年6月开通，只比两条本线稍晚一点点
不过在这设6、7番线，并开放鹰见口是于1988年3月13日
虽然至今也有20多年的时间了
但与车站设置之初，或短路线通车的时间相较
等于是在车站开张将近一个世纪后，才增加的扩张设施
鹰见口这边的福北ゆたか线，每小时单向大概只有1、2班车
有些时段更是整个小时都没车
但即便如此，仍然有不少居民会看准时间来此搭车
整体来说，往博多的列车可能在1、2、3、4、7等五番线发车
而且它们的位置有平面、有高架；有站内、有站外
因此PIDS的告示除了标出番线的号码，有时还会提醒靠哪个站房
例如7番线的列车会标示“７鹰见口”
如果玩家下回来到折尾站
想搭车却摸不清头绪、找不到候车月台
询问站务员却得到请到车站外面再搭车的答案
千万别客诉人家欺负外来观光客唷
而是因为折尾站真的有一座月台是设在车站外头的呢！
不过，想看折尾站的风貌请把握机会囉
随着高架工事在去年秋天开工，预定2020年3月完工
以后再看到折尾站，可能就不是这个样子了
就连粉红站房都打算要异地保存唷！
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取材时间：2010-08