12月4日新干线的新青森站即将开业
为了怕被忽略，旧青森内外展开了各种准备，设法“留”住游客
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昨天提过，JR东日本作为新干线的经营者
对于东北新干线的延伸案推出“MY FIRST AOMORI”系列宣传
而青森当地，也正为了这件事紧锣密鼓进行筹备
在JR东日本的几个主要车站，尤其是东北地区的
大概都可以看到这样的倒数看板
每天提醒人们：新干线还有几天会通达新青森站
事实上，“MY FIRST AOMORI”的影片广告中
有一支便是由不同乡民反复地问者“TOKYO”站务员：
“新干线哪天会通车呀？”
虽然广告有种跳针的感觉，但传达的讯息应该是很明确了
虽然新干线的终点“JR新青森站”不在市区
但市政当局还是大力整修了JR青森站前的门面
新的巴士总站就是其中一环（这部份已有些许完工启用了）
往后在此搭车的旅人，将会有新的候车感受
此刻走在青森的街头，到处都可以见到这样的小旗子
或是其它宣传12月4日新青森站开业的讯息，犹如嘉年华会
在明年的4月23日至7月22日，还有为期三个月的大型活动将展开
当局也为此设计了专属的吉祥物，封面照那张也是它
私感觉这家伙还蛮逗趣的，不过那表情好像被什么吓到了一样！
从青森站外左方步行约1分钟的地方
就是名为‘ねぶたの家“ワ・ラッセ”’的新文化历史展示中心
以青森当地著名的“睡魔祭”为主轴，展览灯笼与山车等设施
其外墙是红色直线条的钢板(?)（宣传图是木色的），造型很特别
由于赶工不及，预计明年1月5日才会开幕
届时入内参观得付600Y的门票唷
在其旁边的20公尺处，则是“A-FACTORY”展售中心
主打青森当地的农工产品，尤其是青森盛产的苹果之苹果酒
看来会是届时的主打商品。这栋是JR主导开发的副业
其实青森这么积极从事再开发的事业
就某层面来说，也印证出了城市的危机感！
以前的青森，是本州通往北海道的必经之处
往来的人、货多半会在这停留，从火车换渡轮
使青森成为人潮汇聚的东北大城
然而，自1988年青函隧道通车后，青森与函馆间的渡轮停航
人们自此搭着火车就可以转往北海道，不一定要进出车站
此举对青森的市政经济造成了第一波的冲击
但由于铁道路线铺设的关系
从本州往北海道的列车，多半还是得进出青森站折返
即便2002年新干线通抵八户站
接续的超级白鸟号等特急列车虽然以狂冲北海道为目的
但还是会停靠青森，影响效果还能负荷
（不过如北斗星与两光号等寝台特急
自2006年起3月改点起，便巧妙从青森站外通过）
而这次新青森站的开业，对于旧青森又是一道冲击
新干线虽然有机会带进更多观光客
但这些旅客也可能更迅速便利地转往北海道！
是否能将这些人潮留在青森消费？
便成为一个对于青森市政当局与商家的考验
因此才有那么多的新设施一起出现
关于这个竞争的结果，我们可以拭目以待！
至于主角的新青森站，再过一个月就要开幕了
目前仍在积极地赶工收尾之中
新青森站并非一座全新的车站
而是由原本奥羽本线上的新青森站改装升级而成
辟建了崭新的站房与候车空间
其中在车站的一楼空间，设有特产销售中心
让进出青森的旅客有机会在此血拼一番！
不过由于站内动线的规划
将来搭乘新干线的旅客，可以“不经由”一楼的空间
便直接进入在来线的月台，搭车离开（反之亦然）
如此“无缝转乘”的安排，也可能不利于特展中心的业绩
有趣的是，就目前JR公布的时刻表来看
除了部份新干线与特急列车（北海道方面）能在8分钟转乘外
有些许列车得等上超过10分钟，甚至有大于半小时的呢
尤其是“配合”新干线开业
而新规划登场的“Resort Asunaro”观光列车
竟然在去、回程都有超过40分钟的时间，于新青森站等候转车
如此“不配合”的情形，在JR算是很罕见的
尽管这些安排都与列车的时刻排点有关
但，我想当中还是有些其它的考量，嘿嘿！
到底状况会如何呢？
去一趟就知道囉
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取材时间：2010-10