今年七月开航的捷星亚洲航空台桃TPE=关西KIX航线
是台日间第一条LCC航线，基于旺盛的好奇心，一定要考察的啊！
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捷星亚洲航空今年7月将原本的新加坡=台桃航线延伸至日本关西
看在首航当天在官网上推出的限时特惠
不买实在有点对不起自己
于是就当场刷了位子，想要去飞飞看
周二去周三回的怪咖级特惠组合，含税价TWD2637.31
在日本只能待25小时的时间
娘说我是单纯去搭飞机的吧......
捷星亚洲（3K）在TEP于第一航站报到，由华航代理地勤
12:30分起飞的班机，当天是10:00开始受理登机手续
btw，感觉3K不太想表明“捷星亚洲航空”的名号
几乎所有CIS显示出来的都是“捷星航空”（JQ）
3K的登机证，其中还显示这班机与Codeshare with Qantas
但现场看不到任何有关母公司Qantas的讯息或班号
台桃或关西官网也未见到Qantas的迹象，真的有share吗？
3K的班机，A320，执行SIN=TPE=KIX每天一往返
单纯的SIN=TPE就已经是3K目前最远的航线了，还要延到关西
如果整趟飞下来，可真要花不少时间（但还是有人搭的）
同样是连结新加坡与关西，新航的直飞班次则是安排半夜发
早晨到的时段，犹如越洋航班的安排呢
今天的班机由9V-JSF担当，租自ILFC的A320-232
还是个不满5岁半的小朋友，加入捷星的机队刚好9个月
班机由A7登机门登机，如先前提到的，标示的是捷星航空
也看不出任何跟Qantas有关的讯息
如登机证上显示的时间，班机于起飞前30分的12:00整开始登机
且由于A320的载客数少吧，不到10分钟就在喊final call了
后推时间也提早了些，很快便由23跑道升空
先前有网友讨论到廉价航空（LCC）的特点应该包括不接空桥
我想不尽然，至少捷星亚洲与各家亚航，在TPE都是接空桥的
而捷星亚洲在关西空港也是经由空桥上下飞机啦
TPE的Gate A7有双空桥，碰上身长比较短的A320
自然就会留下一个接口没用到囉
或许...... 票价喊那么高，在机场接个空桥不为过
但小弟其实比较偏好在大坪上散散步啦
舱内L1旁的隔板是设计为深色的半透明玻璃
大概是为了方便空服员在起降时观察客舱内的状况
另外，在左边那位空服员的头上（透明隔板那位）
有客舱内乘客唯一能碰到的AVOD
付100星币可以看10分钟的“我不吃口香糖”政令宣导（大误）
那是一个触控式的萤幕，似乎可由此控制客舱内的灯光强弱
萤幕背后的位置，是客舱前段唯一的洗手间
不同于传统航空公司，乘客踏进机舱时空服员会“检视”登机证
跟您指引一下座位要走哪条走道、大概在哪里
私以为捷星亚洲的单走道A320大概可以省略这个程序
但相反地，组员会“检查”登机证（无论您是否买特殊位）
一定要瞧清楚座位号码才会放行
也因此，进入机舱前会在空桥内稍微塞车一下
机舱R1的位置则是厨房，但即便TPE=KIX去回程都遇到用餐时段
但餐点的生意似乎没有很好，空服员送餐的机会不多
（有关餐饮的部份，待续篇再提）
当天的3K521载客率还不错，目测粗略估算有75%吧
乘客感觉以台湾人为多，日本人次之，西方人很少数
而舱内的广播则依序以Singlish、国语（普通话）与日语进行
前两者由男性的座舱长广播
后者则由另一位可能是日籍的空姐进行，总之是日语流利
其实这张本来是要拍那网状的座椅夹袋啦
但也可顺道参考一下椅距，以2.5小时的航程来讲，舒适性OK
来说说大家也很关心的时间问题！
当天的3K521比原订时间稍早一些离开TPE
一路上没遇到什么气流，降落时也很平稳
没有丝毫先前网友提过的不安定感觉
至于飞行时间的表现，当天机长广播为2:18
虽然班表上是显示16:10到（日本时间，以下同）
但当天很幸运的（？）在15:40左右便落地了
停靠在航站北翼侧面最远端的Gate 9
尽管当天的韩亚航和济州航空班机都已经抵达
但排移民关的人潮还不算多，约等了10分钟即过关
从离开机舱到完成入境手续
走出国际线的北到达口，总共花费19分48秒
虽然不是最快纪录，但比起先前网友分享的情形算很顺利了
搭上南海的空港急行（890Y），可在17:00左右抵达新今宫
（如果中途换无料的南海特急可再快一点点，哈）
通关部份列一些参数让大家参考，祝大家也迅速过关：
先填好入境卡与海关卡，坐4A，4C是空的
安全带灯号熄灯后起身，约第7位出舱门
电车上车后30秒内离站，第一个过体温站的当班乘客
移民官只说一句话（才来两天呀，好忙呀！），无托运行李
海关也只问一个问题（你是一个人旅行吗？）没开旅行袋检查
相较于去程的顺利，回程的3K522就没那么可爱了
这部份留到次回分晓
其它续篇则来讲讲机舱内的娱乐，以及舱外的娱乐（？）
（续）
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取材时间：2010-09