※ [本文转录自 India 看板 #1RLfQ-DV ]
作者: jones921245 (jones) 看板: India
标题: [游记] 偷走印度人为了避暑而盖的登山铁路小故事
时间: Tue Jul 24 11:02:07 2018
哈囉！我是地方贼，欢迎大家，喜欢偷走地方的故事
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[铁路袭产 #寇卡西姆拉铁路 Kalka–Shimla Railway] 偷走英国人在印度为了避暑而盖的
登山铁路小故事 #喜马偕尔邦 Himachal / 印度 India
话说贼在印度待了一个月，实在是有很多有趣的地方可以说，甚至可以讲讲在印度旅行的心路历程。不过这应该有满多部落客说过了，而且之前贼写了满多与铁路相关的故事。从新加坡、缅甸这两个在英国殖民下所完成的铁路开始，往西走到印度，便不得不谈在英国殖民下，这个曾经的铁路大国，有什么不同于其他也是英国殖民背景的铁路故事。火车绝对是每个在印度进行城市移动的人，一定会使用的交通工具，搭火车的特殊经验也绝对是游人难忘的体验。在印度多样的火车体验中，贼最想谈位在印度西北方，在喜马拉雅山区的“寇卡西姆拉登山铁路”。
目前，世界上有五条铁路被列为世界文化袭产，印度就占了其中的三条。联合国教科文组织以“印度登山铁路”（Mountain Railways of India）将大吉岭喜马拉雅铁路（The Darjeeling Himalayan Railway）、尼吉里登山铁路（Nilgiri Mountain Railway），以及寇卡西姆拉铁路（The Kalka Shimla Railway）三座铁路列入世界文化袭产。然而，并不是一开始就一次将三座铁路登录。最先登录的是大吉岭喜马拉雅铁路，早在1998年就成为世界文化袭产，而后在2005年及2008年，又分别将尼吉里和寇卡西姆拉铁路扩张登录。
印度登山铁路之所以会被登录为世界文化袭产，除了其兴建于殖民时代的历史性外，更重要是它的特殊工法在登山铁路的建造上十分杰出。毕竟登山铁路不只是需要在群山中穿行，更要从低海拔爬升到高海拔，如何解决山区不同于平地铁路的工程问题就非常重要。虽然贼对铁路工程还在蒙蒙懂懂研究中，但从寇卡西姆拉铁路总共兴建了107座隧道，以及864座桥，就知道火车在山中运行，不是只有看美景这么简单。
这次的印度行最重要的点是去印度西北靠西藏的拉达克，路途非常遥远。也因为有满多条路可走，所以光是抉择怎么玩到马纳里（Manali）这个山城，再转公共汽车到列城，就煞费苦心。正好被列为世界袭产的寇卡西姆拉铁路，是刚好可以顺道游的景点，喜爱铁路袭产的贼便决定直接从首都德里搭夜班车到寇卡，然后再转搭登山小火车至山中避暑城市西姆拉。一切想得很完美，但实际路程上却让贼胆战心惊。
听说登山小火车的票很抢手，贼在台湾时就订好了票。结论是在印度除了要留很宽裕的时间衔接火车外，也要抱持一颗随遇而安的心情，毕竟火车误点绝对比台湾严重好几倍（其实台湾不怎么会误点）。贼在德里搭的夜车到寇卡就误点两小时，很害怕赶不上早上衔接的小火车。结果小火车也误点了三小时，幸运的我们虽然多等了三小时，却也还是莫名其妙的上车了，印度真的是奇幻的国度。（看上图德里火车站的月台场景，就知道如果是第一次到印度会有多煎熬）
先讲讲这条铁路的历史好了。早在1884年，英国殖民政府就开始进行这条寇卡西姆拉窄轨登山铁路的调查，并于1887年计划兴建一条六十八英里的铁路。1889年，从德里到寇卡的铁路开始铺设，兴建这条长达267公里铁路的原因，除了串连沿线的大城外，更重要是连结喜马拉雅山麓，并于1991年完工。在德里到寇卡的铁路完工后，从寇卡延伸至西姆拉的铁路也开始摩拳擦掌，并于1900年开始兴建，三年后完工通车。
差不多凌晨七点抵达寇卡火车站，太阳才刚刚升起，火车站就聚集了不少等待上小火车的乘客，想必世界袭产的光环让这个作为起始站的小火车站有了名气。在车站会看到许多世界袭产点都会有的告示，证明以及解说这个地方早已被列入世界袭产之林。
事实上，台湾政府与印度登山铁路满常交流的，因为我们也有一个著名的登山铁路：阿里山森林铁路。虽然台湾因为国际政治的关系无法参与世界袭产，但却无损于阿里山所具有的袭产价值，而这个价值也成为台湾能够透过“袭产外交”去与其他国家交流的条件。 台湾和印度于2016年签署了《台印度铁道遗产合作意向书》的双边合作文件，这也让我们看到政府推动新南向政策的一种软实力方式。
从寇卡到西姆拉早上约有7班车，最早是三点多就发车，应该不会有人像在漆黑一片的状态上上山吧！不过这条铁路不同时间会发不同等级的车，选择RAIL MOTOR（05:00 发车）以及SHIVALK DLX EXP（05:20发车），这两班座位等级较高，停的站也比较少，所以比较快，但可能缺乏看当地人上下车的乐趣，不过我想在山下时可能就受够了。普通的车比较多，价格也较亲民，即使选贵的对台湾人来说都还是算便宜。
虽然表定时间是六点发车，但我们却到八点多才上车，还是要再说一次，在印度要学会忍受各种奇幻，甚至到荒谬的事，有时不计较反而比较好。从寇卡到西姆拉总共96公理，沿途会经过17个站，沿线会经过几个山区聚落。这就是寇卡西姆拉铁路与阿里山小火车，或另两个印度登山铁路不同之处，像阿里山是日治时代为了林业运送而兴建，寇卡西姆拉则是为了连结西姆拉这个避暑胜地，所以铁路会经过较多的山区聚落。
在森林铁路的五大特殊工法上，相较于大吉岭铁路有螺旋形路线、之字形折返，以及特殊设计的火车头；尼吉里登山铁路有齿轮式铁道；寇卡西姆拉铁路仅有马蹄型弯，但也不损于寇卡西姆拉铁路在工程上的重要。
在65公里处的Kanoh站就有全世界最多层的拱廊铁桥；在43公里处的Barog站则有建造时全世界最长的铁路隧道。在一个需要登山的铁路中有这两个工程之最，证明了这条登山铁路在工程技术上是多么杰出。此外，Barog 这个地名就是为了纪念铁道工程师
虽然多数游人不会为了看铁桥和隧道，就在Kanoh站或Barog站下车，毕竟这小火车班次时间满少的，但至少坐在火车上时，可以注意一下环山而建的一些铁路设施，这样这历经五个小时的登山火车之旅也才不会无聊！
此外，虽然这条登山铁路的火车站站体都长得差不多，但可以看一下这些铁路如何在有限的山区地形中挪出一些空间中建立起来，而且这些或大或小的火车站们都还保留着英国殖民风格。
除了注意铁路工程上的小细节外，与阿里山铁路一样，周围地景的转变当然是最吸引人的地方。火车顺着山走，一下穿越森林间，一下与较下层的公路平行，而能看到沿山而建的聚落，又或者火车就紧邻著峭壁而走。另一个有趣的地方就是温度差异，虽然火车开的很慢，但随着海拔上升，也让人感受到温度逐渐在下滑。在寇卡，贼还只是穿短袖；到了西姆拉，贼就多加了一件外套
介绍几个站好了，也许有人会想下去走走。途中会经过一个叫 Solan 的大站，它可是被称为“迷你西姆拉”。每年六月，这里的一间奉祀 Shoolini Devi（杜尔迦女神）的印度庙会展开祭典， Solan这个地名也是与这位女神有关。Solan也算是一座大城市，附近也有满多景点的，不赶时间的的可以下车在Solan住个一晚。
西姆拉的前一站，是名为 Summer Hill （夏丘）的小站。虽然贼当时没下车，但这个浪漫的站名，让贼在写这篇文章时，特别去查了一下。毕竟西姆拉才是真正的避暑首都，那为什么是这个小站有这么直接的名字呢？虽然没有查到原因，但至少知道夏丘离西姆拉仅有五公里，游人其实可以直接在这站下车，享受缓步在高山针叶林环境的舒适。此外，印度国父甘地在拜访西姆拉时，住在夏丘的一间名为Raj Kumari Amrit Kaur Bhawan 的别墅，现在也被列为袭产保存。
火车到达西姆拉时已经中午，九十四公里长的铁路，说短也不短，还是花了将近五个小时。毕竟这是条登山铁路，火车需要从海拔ˊ658公尺的寇卡火车站，一路爬升到海拔2,086公尺的西姆拉火车站。西姆拉虽然是一个重要的避暑观光城市，也是这条铁路的终点，火车站因为是利用山壁的狭窄空间建筑，因而也不是个很大的火车站。虽然之后可能会有一篇来讲西姆拉（但依地方贼的进度可能不知道什么时候，就稍微提一下）
西姆拉在1819年被英国发现时，仍是尼泊尔王国的领土，这代表尼泊尔曾经是远达印度西边的大王国。1864年，不习惯德里炎热天气的英国人，便宣布西姆拉是印度的夏季首都，这时便需要一条连结德里和西姆拉的铁路。所以寇卡西姆拉铁路的铁路兴建其实也不是为了人民，而是殖民者的政治、军事需求，不过直到现在，西姆拉凉爽的天气，也还是受居住在印度南部的观光客欢迎。
参考资料：
https://whc.unesco.org/en/list/944
https://ipfs.io/ipfs/QmXoypizjW3WknFiJnKLwHCnL72vedxjQkDDP1mXWo6uco/wiki/Kalka-Shimla_Railway.html
https://www.tourmyindia.com/states/himachal/
https://wiki.fibis.org/w/Delhi-Umballa-Kalka_Railway
https://www.mofa.gov.tw/News_Content.aspx?n=8742DCE7A2A28761&s=D38B1A1A04CE0681
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180404/1328079/
https://en.wikipedia.org/wiki/Kalka%E2%80%93Shimla_railway
http://www.victorianweb.org/technology/railways/india/5.html
http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Mountain_Railways_of_India