泰国北碧死亡铁路一日行
时间：每周六、日早上06:30从曼谷车站出发、晚上19:25再返抵曼谷车站
(因泰国火车误点是常态，故抵达时间仅供参考，但建议还是要在早上准时抵
达曼谷车站较佳)
票价：120B
沿路景点：佛统府、桂河大桥、死亡铁路(仅行驶不停留)、南多(停留2小时)、死亡
铁路(仅行驶不停留)、北碧车站、曼谷车站
网志图文版：http://rt009211.pixnet.net/blog/post/57666372
泰国北碧府的死亡铁路是举世闻名的一段悲壮历史岁月，想要体验及感受的话也可以
泰国铁路局所推出的死亡铁路一日行，让游客可以轻松的感受当年那段建造铁路的辛酸过
程。
死亡铁路一直以来是我非常想造访之地，然而要搭乘火车前往北碧府就必须从曼谷的
通武里(Thon Buri)火车站，不过当时意外的发现在周末时曼谷火车站会加开一趟观光列
车，路线主要是从曼谷火车站、佛统、北碧在到终点站南多之后再原路折返，而且价格也
不贵，如果想要轻松地来趟死亡铁路一日游的话是个不错的选择，而要去北碧的我则是选
择搭上这台列车，只是回程直接在北碧下车抵达目的地，
观光列车的票价只要120B，这价格真是破天荒的便宜，因为死亡铁路是很热门的景点
，所以光是从北碧到南多这段路程不管搭的时间多长单程就要价100B，而观光列车从曼谷
到南多再折回只要120，真是超便宜的票价，只是从曼谷出发的火车06:30出发，因此要搭
成的话要非常早起，而且开往这段的列车是3等列车，列车上并没有冷气只有电风扇，再
加上人多，所以天气热时会比较闷热些，想要搭乘的人要有心理准备，
列车缓慢的从曼谷车站驶离，迈向传说中的北碧死亡铁路，结果不仅在夜功府的铁道
市场，在曼谷附近也有人民的生活非常贴近铁道，只是铁道市场结合的更紧密，这种生活
在台湾简直很难以想像，不过我想其中之一的原因应该是泰国火车的班次不密集之故吧，
观光列车的第一个停靠站是佛统府，当抵达佛统府时，列车会停下让游客浏览，时间
大约是30分钟左右，不过当时宣布时全是用泰文，我们听不太懂，是后来问站务人员才知
道，不过也因为我跟有人不太确定，所以也不敢跑太远，
佛统府从火车站至佛寺间不过200公尺，但这条车水马龙的街道，沿途摊贩林立，光
是逛这条街就花了不少的时间，也从街头吃到街尾，佛统府著名的除了邻近车站的寺庙外
，之后还查到原来台湾人所风靡的咬钱虎的所在地龙波本庙也在佛统府，而且离火车站不
算太远，如果对咬钱虎有趣去想到龙波本庙造访的人们，也可以选择搭乘火车前往，
佛统府最著名佛寺Wat Phra Pathom Chedi Ratchaworawihan，不过因为逛街道逛太
久，加上不确定什么时候火车发车，所以只拍个外观就走了，没有进去内部浏览，
每到一个未知的地方，比起逛寺庙我更喜欢逛当地传统的特色街道，可以描绘出人生
百态的街道，感受当地人最纯粹的生活以及在地的特色美食，不过虽然只有逛一下子，佛
统府的街道其实跟泰国一般街道差不了多少，
佛教盛行的泰国，僧侣化缘的景象也随处可见，因此我也不免俗地买些给僧侣的食物
，让他们替我祈福，不过祈福对我来说只是次要目的，目的是跟僧侣聊天感受那过程而已
，(PS.当年的我怎么这么胖呀XD)，
这些从火车车窗拍出的照片或许不甚美丽，但我一直很喜欢这些经历过风霜以及孩童
们纯真的笑靥，这些是最旅程之中最宝贵的事物，也是最让人触动心弦的故事，
离开佛统之后，沿路均是翠绿的景象，如此平和的景象，很难将其跟死亡铁路联想在
一起，但后来才知道原来这只不过是暴风雨前的宁静罢了，
第二站所停靠的则是北碧府的知名景点-桂河大桥，夕阳余晖照耀下的桂河大桥更为
动人，不过之后会还有篇文章介绍桂河大桥，这篇重点只在于火车旅程，篇幅有限在此就
不再赘述了，
快抵达死亡铁路之时，会有专人来解说死亡铁路的历史等(我猜的)，不过因为完全是
用泰文讲述，因此我也完全听不懂他在说啥XD，
死亡铁路的则是沿着桂河沿线所建造，因此过了桂河大桥之后，沿途都能见到桂河河
景，也可看到在桂河上与其共处的水上人家们的生活，
当火车越发靠近死亡铁路时，全车都传来一阵惊呼声，原来我们的火车离山壁是如此
靠近，而泰国的火车就像早期台湾的普通号一样，头手是可以伸出窗外，因此不少人为了
捕捉这些难能可贵的画面时纷纷将手伸出窗外，过程险象环生，
死亡铁路大致的由来，是因为当年在二次世界大战之时，日军因为战略需要，因此修
建了一条从泰国北碧通往缅甸仰光的一条铁路，除了日军以及泰缅人民外，绝大多数的工
程都是来自于各国的战俘，因为在当时不甚现代化的年代，铁道工程十分险峻，还要遭受
的联军空袭破坏以及传染病肆虐的情况下，数万名战俘因而丧生，也因此死亡铁路知名也
就不迳而走，
这段铁路除了刚刚经过的山壁之外，这座桥就是传说中死亡铁路的精华所在，对学工
程的我来说现在要建造出这种桥梁是很简单的一件事，但在70年前的年代，处于战争以及
要运送大型机械都很艰困的年代，建造这座死亡铁路可谓是难上加难了，而且沿途不少山
壁也是当年的建造者钻炸爆破所建而成，
这桥梁均是以木造而制成，细看这些支撑铁道的木材均已有年代，火车在其上行驶让
我有种不安之感，不知道泰国铁路局之后会不会将其翻修，不过还好这段死亡铁路一天车
班没有很多，因此应该还算可以继续撑下去吧，
不少游客看到死亡铁路的时候都跟我一样，兴奋地狂拍照，而火车在经过这段路程时
也是会将速度放慢，以避免危险发生，毕竟这段路程的惊险程度不在话下，
其中有一段路程则是最为惊险，除了行驶在斑驳的木桥上外，火车还几乎是要撞在山
壁，只要手一伸出就可以碰上山壁的距离下行驶，虽然过程惊心动魄，但是对当年能建照
出死亡铁路的日本人来说，还是对他们的精神感到惊叹，虽然建造过程充满的辛酸血泪而
且完全的不可取，
死亡铁路的终点站是在南多站，抵达南多站之后会在此停留约两个小时，因为附近有
个Sai Yok Noi瀑布可以游憩，在车站可以搭双条车前往，一人只要10或20B就可以抵达瀑
布了(价格有点忘了)，
4月来到这瀑布之时其实水量很少，而且瀑布不是很漂亮，但有不少在地人跟小朋友
都在瀑布下游泳，部分观光客看到之后也兴高采烈地加入他们，不过我跟友人就只在岸边
拍照稍微泡一下脚而已，毕竟也不想在这时把自己搞得全身湿，
然而今年初小勇学妹来到北碧探险时刚好有经过这瀑布，因此顺道来此探访，冬天的
瀑布因为天气很冷，因此没什么人下去游泳，但因为雨季刚过，因此瀑布水量不少，而池
水水蓝色的色泽也造成了眼前优美的景致，冬天的瀑布景致比起夏天美多了，
短暂的造访瀑布之后，回到南多车站，在车站买了一份印度人所做的香蕉煎饼，这香
蕉煎饼做法跟一般的香蕉煎饼差不多，只是特色在于除了容器是用椰子壳外，饼皮本身应
该是加了香兰汁做成，但味道比较没那么浓烈，而煎饼上还多了椰子肉，因此口感吃起来
非常多变，也是第一次尝试到这么独特的香蕉煎饼，如果来到南多车站有看到这摊可以尝
试看看，
在南多车站休息近两小时后，大约下午两点半左右火车会再度出发从南多车站沿原路
开回曼谷车站，过程之中会让原本感觉到惊异的美景倒带再度感受一遍，只是回程时可能
许多游客都累到瘫了，因此拍照的人变得较少，拍照也比较不受干扰，虽然这景色原先已
看过一遍，但是回程再次看到这死亡铁路，还是会替当年丧生在此的战俘其工人们献上最
深的敬意，
回程时，也是接近日落垂暮之时，沿着铁路沿线欣赏著当地农忙的生活，如此悠然自
得的景色仿佛已经很久都不得见了，
列车即将再度回到桂河大桥之时，刚刚没提到的是因为桂河大桥的游客众多，因此火
车在驶入时会一边鸣笛通知游客一边缓慢地开进车站内，但是当时一定还是会有来不及闪
躲的游客，因此在桥上设有许多的避车道以让游客躲避以策安全，
火车开到桥上时，火车的距离跟铁桥是如此接近，还好开的速度极慢，如果开得很快
的话一定让人有惊心动魄之感，
火车开入火车站时，避车道挤满了躲避火车的人潮，我想这应该是除了夜功府的美功
铁道市场之外，另一个泰国火车奇景吧，
死亡铁路以现在的工程技术来说不算是太惊人的成就，但在二次世界大战时期，处于
烽火连天的战乱以及物资、技术都缺乏的年代，能建造出如此的铁路真是让人惊讶，但在
惊讶之余，埋藏在死亡铁路背后的牺牲战俘的事蹟才是最令人动容之处，来到铁道市场就
是要感受到这一切，至于想轻松的来到死亡铁路旅行的人们，选择泰国铁道公司周末所提
供的死亡铁路一日游能够便宜又轻松的探索这段悲壮的一段历史。