标题:韩国推进熔盐SMR核动力货柜船，造船与核能产业整合迈向零碳航运新里程
新闻来源:iknow科技产业资讯室
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近年全球航运业加速迈向净零排放，替代燃料、氢能、氨燃料及核能等技术同步发展。其
中，以小型模组化反应炉（SMR）作为船舶动力来源，正逐渐从概念研究进入工程验证阶
段。韩国近日由韩国船舶海洋工程研究院（KRISO）、韩国原子能研究院（KAERI）及三星
重工共同开发的熔盐反应炉（MSR）核动力货柜船概念设计，取得美国验船协会（ABS）
Approval in Principle（AiP）认证，代表设计符合现行法规及安全标准要求，成为商业
化发展的重要技术里程碑。
此次获得AiP认证并非代表船舶已可投入营运，而是确认概念设计具备技术可行性，后续
仍须完成详细设计、安全验证、核能法规审查及实船测试。韩国近年积极布局SMR及海事
核能技术，希望结合全球领先的造船能力与成熟核工业，建立新一代零碳船舶供应链，并
掌握未来国际航运减碳市场商机。
此次设计采用两座海事用熔盐反应炉（MARINA），由KAERI负责反应器技术开发，KRISO与
三星重工则负责船体、反应器配置及动力控制系统。相较于传统压水式核反应炉，熔盐反
应炉以液态熔盐作为燃料与冷却介质，可在接近常压环境运转，降低高压系统风险，同时
具备较佳被动安全特性，因此成为近年第四代核能技术的重要发展方向。
船舶设计亦加入多项符合海洋运输需求的工程配置，包括双反应器负载分摊、能源储存系
统（ESS）调节瞬时电力需求、中央反应器配置降低碰撞风险，以及取消传统燃油舱与烟
囱后增加货柜装载空间。船体依15,000 TEU级货柜船规格设计，可通过扩建后的巴拿马运
河，巡航速度可达25节，兼顾航运效率与安全需求。
KRISO亦利用深海工程水槽进行缩尺模型测试，分析不同海况下船体运动对反应炉及主要
设备的影响，建立船体设计与反应器配置所需数据。由于核动力船舶须同时满足核能安全
、船舶结构及海洋环境等多重要求，因此船体与反应炉整合设计将成为后续工程开发的重
要工作。
除韩国外，丹麦Saltfoss Energy亦推动紧凑型熔盐反应炉（Compact Molten Salt
Reactor, CMSR）浮动核电平台，规划于韩国船厂建造可搭载2至8座反应炉的浮动发电平
台，总发电容量可达200至800MW。韩国政府并于2026年修订《核能安全法》，新增先期审
查制度，希望缩短新型反应炉开发流程，目前包括Saltfoss Energy及TerraPower等业者
均已表达申请意愿，反映韩国正逐步建立先进反应炉商业化生态系。
国际海事组织（IMO）已提出2050年前后实现国际航运净零排放目标，全球航运每年约排
放3%的二氧化碳，使零碳船舶技术成为产业转型重点。相较于需频繁补充燃料的替代能源
，核动力船舶可提供长时间稳定供电，有助远洋货柜船降低燃料补给需求与碳排放。不过
，核燃料管理、港口接受度、保险制度、国际法规及跨国监管仍是商业化必须克服的重要
课题，因此目前仍处于技术验证与制度建立阶段。
心得：
韩国透过造船企业与核能研究机构共同布局，可能抢先建立新型零碳船舶供应链，但港口
管制、保险制度与跨国法规仍可能成为航运业者采用的主要限制。
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