标题:中客机C919外销恐延后 欧盟表明认证程序须多年
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中央广播电台
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中国国产客机C919。(路透社/达志影像)
中国民用航空局今年初宣布，将推进中国国产客机C919于欧盟的认可审查程序。不过，路
透社14日报导，欧盟航空安全总署的代理执行董事认为，认证过程可能会持续5年，或花
费更长时间。
综合中国媒体报导，中国商用客机ARJ21和C919自2月底开始在东南亚演示飞行，包括越南
、老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚等地，为后续开拓东南亚市场奠定基础。
据中国商飞最新市场预测，未来20年，亚太市场的客机需求量也将增加6387架，全球的民
用客机数量也预期增加约2万7千架。在空中巴士公司（Airbus）等候名单爆满、波音737
MAX品质遭外界质疑之际，中国将客机C919视为市场的新选择，加以推广。
中国民用航空局（CAAC）今年1月在北京的全国民航工作会议上宣布，计画推动C919进入
欧盟航空安全总署（EASA）认可审查程序。不过，据路透社引述欧盟航空安全总署代理执
行董事泰葛（Luc Tytgat）的说法，认为认证过程可能持续5年或更长时间。
他表示，中国商飞曾在疫情前的2019年要求欧洲批准，近期重新申请，要求在2026年之前
完成，但“这架飞机对我们来说太新了，目前还在‘技术熟悉’阶段，这将是一项艰钜的
工作。”
根据2019年签署的中欧协议，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行“验证
”，以确保进口飞机达到欧盟的安全标准。若没有欧盟的同意，C919不能在欧洲飞行。
此外，部分业界人士也对C919是否能在全球市场顺利销售抱持怀疑态度。美国之音引述越
南航空工程专家阮天通（Nguyen Thien Thong）表示，越南航空公司不太可能在近期购买
或租赁中国商飞的飞机，因为若增加一家航空供应商，将会使成本增加，维护、管理和营
运也将复杂化。
CNBC日前报导，美国空中巴士公司飞机商业业务首席执行官谢瑞尔（Christian Scherer
）在媒体圆桌会议上表示，C919不会在市场“掀起风浪”，“市场足够大，可以有竞争，
我们欢迎竞争。”
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