标题:红海航运危机船班延误成本上升 中国出口商叫苦
新闻来源: (发文须填写新闻网站名称与连结，供板友分辨)
中央社
https://bit.ly/4b0ROIC
（中央社上海/北京19日综合外电报导）对于中国商人韩昌明（Han Changming，音译）来
说，红海货运的中断正在威胁他在东部省分福建省的贸易公司生存。
向非洲出口中国制汽车并从欧洲进口越野车的韩昌明告诉路透社，也门叛军“青年运动”
（Houthi）自去年12月升高攻击红海船只的力度后，将一个货柜运往欧洲的成本已从3000
美元飙升到约7000美元。
韩昌明说：“这些航运中断已经抹去我们原本已经微薄的利润。”他说，航运保险费上涨
也损害他在2016年创立的福州韩昌明国际贸易有限公司。
红海是世界上最繁忙航线之一，红海航线的中断，暴露中国依赖出口的经济在供应短缺和
外部需求冲击下的脆弱性。
总部位于美国的BDI家具等一些公司说，他们更多地依赖土耳其和越南等地的工厂出货，
来减轻红海航运中断的影响。这类似于西方国家最近在地缘政治紧张局势中减少对中国依
赖的作法。
中国目前面临的危险是，其他公司将效仿并重新评估其去风险战略，可能选择将产线转移
到离企业总部更近的地方；这种方法被称为“近岸外包（near-shoring）”。
向欧洲出口中国制机械零件的IC Trade公司创办人卡斯提里（Marco Castelli）说：“如
果近岸外包是一种未来走向，那可能以后就会这样发展，全球整个制造机制将会重新调整
。一些（公司）也可能考虑将更多产线转移到印度，因为印度离欧洲比较近，可以缩短一
周的船期。公司必须重新评估一切。”
红海航运的进一步破坏将给面临困境的中国经济带来压力；中国经济正在应对房地产危机
、消费者需求疲软、人口萎缩和全球经济成长低迷。
令一些企业更加痛苦的是，这些中断发生在许多企业在2月农历新年之前因应物流挑战之
际，到时候约有3亿工人休假，中国几乎所有工厂都放假停工，导致在前几周抢著将货物
交付运输。
亚洲商船从亚洲走红海经苏伊士运河到欧洲最为便捷，船只如果改道绕行好望角，会使船
期增加两周，从而降低全球货柜运输能力并破坏供应链，因为船只返回港口重新装载需要
更长的时间。
这可能意味着原定于4月或5月到达西方货架的商品将延误。根据产业研究公司BMI的说法
，一些物流公司已经通报中国宁波舟山港货柜短缺；按货物吨位计算，该港是世界上最繁
忙的港口之一。（译者：林沂锋/核稿：严思祺）1130119
※每日每人发文、上限量为八篇，超过会劣文请注意
⊕请确切在标题与新闻来源处填入名称与连结，否则可无条件移除(本行可移除)