标题: 伊斯坦堡运河动工 牵动地缘政治 新航道贯穿黑海地中海 刺激俄神经
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土耳其总统埃尔多安上周六在萨兹利代雷桥奠基礼上，表示新的伊斯坦布尔运河可提升土
耳其的国际贸易地位。（路透社）
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【明报专讯】
土耳其上周六（26日）启动具国内外争议的“伊斯坦堡运河”（Kanal Istanbul）工程，
为贯穿黑海与地中海增辟航道，纾解该区原有唯一水路的挤塞压力，但高昂预计成本与潜
存环境生态威胁惹起国内异议，同时还触及牵涉美俄的地缘政治，逾百名退役海军军官曾
联署公开信，警告开凿此运河可使土耳其卷入大战。
埃尔多安：拯救伊斯坦堡未来项目
土耳其总统埃尔多安上周六为长1.6公里的“萨兹利代雷桥”（Sazlidere Bridge）主持
奠基仪式，标志该桥以下的伊斯坦堡运河开凿项目展开第一步。他说：“我们视伊斯坦堡
运河为拯救伊斯坦堡将来的项目。今天，我们翻开土耳其发展史上新一章。”
伊斯坦堡运河全长45公里，建于伊斯坦堡市的西部，将贯穿黑海与马尔马拉海，河上将有
6道桥梁，预计造价150亿美元（约1170亿港元），需时6年完成，12年内回本。
埃尔多安早于2010年就提出开凿新运河，谋求纾缓现时船舶仅靠博斯普鲁斯海峡通航黑海
与马尔马拉海，动辄要耗上数天轮候的挤塞问题。政府称，该海峡年均约有4.3万艘船使
用，预计到2050年将增至7.8万艘，远超2.5万艘的安全范围。而且伊斯坦堡为该国逾1500
万人口经济枢纽，油轮由黑海蜿蜒穿越中分该市的博斯普鲁斯海峡而出，日趋拥挤和危险。
忧生态成本 逾四成受访者反对工程
然而土耳其著名MetroPoll在3月发表的民调反映，45.4%反对、38.5%赞成开凿新运河。一
些银行家4月曾告诉路透社，土耳其一些大型银行因应环境问题和投资风险，不愿意为此
运河项目融资。土耳其最大反对派共和人民党（CHP）党魁科勒驰达奥卢（Kemal
Kilicdaroglu）曾警告，该党一旦执政，将切断及不付款予参与运河项目的人，“我们将
阻止他们在土耳其投资”。
鉴于新运河不受有85年历史的《蒙特勒公约》（Montreux Convention）制约，有人忧虑
那将牵动地缘政治，动摇黑海地区稳定，使土耳其卷入战争（见另稿）。今年初104名退
役海军上将联署公开信，表示担心土耳其扬弃那国际条约，将使国家失去中立地位，激怒
俄罗斯。安卡拉4月以“政变”名义连拘了联署多人。
此外，CHP的伊斯坦堡市长伊马姆奥卢（Ekrem Imamoglu）、部分专业团体、无政府组织
和民众反对，指开凿运河将破坏海洋生态系统，污染地下水、损害伊斯坦堡市的部分淡水
供应。运河又将带动邻近的沼泽地、农场等开垦发展，破坏该市最后一片森林土地。有人
亦抱怨凿运河成本过高，恐怕国家承担不必要的庞大债务。还有人担心运河存在严重地震
风险。
埃尔多安则称新运河各阶段工程按科学设计，日后可确保伊斯坦堡市民的安全，让土耳其
在国际贸易上占据更重要地位。
（彭博社、路透社、法新社）
可为美舰开“方便之门” 撼动俄外交利益
各国在1936年签署《蒙特勒公约》（Montreux Convention），赋予土耳其对博斯普鲁斯
海峡和达达尼尔海峡的控制权。公约限制非黑海国家的军舰穿过海峡，保护黑海免被军事
化，土耳其则须确保民用船舶能自由使用海峡，不能额外收费。惟土耳其总统埃尔多安
2019年12月明言，拟建的伊斯坦堡运河与公约无关，引起外界关注新运河的收费及对黑海
国家的战略影响。土耳其前外交官于尔根（Sinan Ulgen）当时认为，新运河或会为美国
军舰打开前往黑海的大门，引起莫斯科忧虑。克宫今年4月曾针对土耳其开新运河，强调
要维持《蒙特勒公约》“以保地区稳定及黑海地区政权的安全”。
分析认为，随着欧美与俄罗斯近年就乌克兰问题趋向紧张，军舰进黑海的重要性在未来几
年可能增加。德国波恩大学的加西莫夫（Zaur Gasimov）认为，安卡拉将利用运河作为跟
莫斯科谈判争取利益的筹码。
专家：增埃尔多安筹码 不直接损俄安全
俄罗斯科学院东方研究所的资深研究员多尔戈夫（Boris Dolgov）则认为，埃尔多安矢志
开运河，旨在延续其锐意使国家蜕变为“地区霸权”的政策，加强土耳其的地缘政治作用
。运河不太可能直接威胁到俄罗斯安全，但将“某程度上”影响克宫的外交政策利益及俄
罗斯对区内盟国的支持，例如俄国派兵襄助叙利亚便要穿越博斯普鲁斯海峡。
（TASS、Ahval、VOA）
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投注4千亿修筑伊斯坦堡运河 土耳其国内掀激烈正反争论
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=117078
作者：沈宁
根据《半岛电视台》（AI Jazeera）的报导，土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdo-
gan）26日在连接欧亚经济重镇的伊斯坦堡（Istanbul），举行塞兹莱德路桥（Sazlidere
Bridge）的开工仪式、并称为该市西部修建运河的第一步，埃尔多安声称、这将“翻开土
耳其历史的新篇章”。
支持者认为建造伊斯坦堡运河、能改善该市西岸—博斯普鲁斯（Bosphorus）海峡的交通
壅塞问题，反对者则认为会冲击自然环境、并使土耳其负债累累，更有当地媒体报导认为
建造运河的资金来至中国、恐动摇地缘政治情势。
该计画筹备已过10年 预计在2027完工
埃尔多安在2011年首次提出修建45公里运河的“疯狂计画”，此运河将马尔马拉海（Sea
of Marmara）和黑海（Black Sea）连接到博斯普鲁斯海峡（又称伊斯坦堡海峡），将耗
资150亿（新台币约4千1百亿元）美元，并在6年内完工。
政府表示该计画将有效缓解博斯普鲁斯海峡“塞车问题”，并且该项目将刺激运河周围建
造新的海港、桥梁、企业大楼、住宅区等，刺激商业以及经济活动。埃尔多安表示，“伊
斯坦堡运河的项目被视为拯救伊斯坦堡的未来，将确保博斯普鲁斯海峡周围的居民人身财
产安全。”
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支持者认为基于安全以及经济考量
交通学教授兼前任国会议员—伊力卡利（Mustafa Ilicali）表示，自2005年以来，博斯
普鲁斯海峡的海上交通量增长72%，为世界上最繁忙的海运航线。他表示该海峡为中东运
送石油的海上必经之路，“现今太狭窄的海峡，容易导致货运交通意外，造成船体破裂石
油流入大海，漏油后果难以复原，将冲击海洋生态。”
居住在伊斯坦堡的居民拜拉姆（Muzaffer Bayram）表示，“你们有看见海上一艘艘塞车
的船只吗？等到有运河时，他们就不必在这一直等，并且会使政府增加收入，何乐而不为
。”
反对者担忧长远的环境与经济议题
反对者则认为运河将加剧伊斯坦堡水域污染问题、增加地震时的危险、并且将加重土耳其
负债冲击疲软不已的经济。
城市规划商会副会长—吉里特里奥格鲁（Pinar Giritlioglu）强烈反对建造运河，“运
河将把马尔玛拉海跟黑海混在一起，将冲击已经相当脆弱的海洋生态，并且恐影响供水问
题。”
农民古莱梅克（Ercument Gulemek）则不满将征收他维生用的土地，政府禁止他们扩大建
造谷仓，“这是我唯一可以做的工作，如果运河完成建造后，我只能当守夜警卫。”
政敌讽：建陆桥根本跟运河无关
埃尔多安在26日的开工仪式为8个车道、840公尺的路桥，将连接北马尔马拉高速公路（
North Marmara highway），该高速公路将连接至新的机场和博斯普鲁斯海峡的第三座桥
。反对党共和人民党、伊斯坦堡市长伊马莫鲁（Ekrem Imamoglu）称26日的仪式只是“幻
觉”，他表示，“这是公路枢纽计画，跟运河一点关系都没有。”
中东分析师拉马尼（Samuel Ramani）则是认同博斯普鲁斯海峡、在过去半世纪交通量增
长15倍，但是必须权衡环境以及地缘政治因素，有些传闻该运河资金大部分来自中国，必
须考量是否会影响土耳其政权。
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