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疫情扰乱中国航运业，影响波及世界
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纽约时报中文网 商业与经济
https://cn.nytimes.com/business/20200228/china-coronavirus-shipping-ports/
KEITH BRADSHER, NIRAJ CHOKSHI
2020年2月28日
中国的一些码头已被运抵的集装箱或铁矿石塞满。仓库里堆满了因缺少运输车而无法出口
的货物。许多工厂由于没有零部件而处于停工状态。
在北京努力重启因新冠肺炎疫情而陷入困境的经济之际，中国处于半瘫痪的物流行业状态
成了最大的障碍之一。中国拥有一些世界上最大和最新的海港和机场，但由于路面设障、
隔离检疫和工厂关闭，对这些设施的利用越来越困难。
全球航运业一直是损失最大的产业之一。据航运数据服务商Alphaliner称，全球闲置的集
装箱船吨位比世界金融危机期间还要大。
香港的货船航运公司文华船务(Mandarin Shipping)的首席执行官蒂姆·赫胥黎(Tim
Huxley)表示，自1月初以来，由于中国购买的石油、铁矿石和煤炭的数量减少，油轮和散
货船的日租费率已暴跌逾70％。
几家货运代理——本质上相当于货物的旅行中介——说，港口及海关的运作相当顺利。困
难在于进出码头的货物运输。
美国已经感觉到了中国经济放缓的影响。
标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)的研究部门磐聚网(Panjiva)
表示，1月份美国港口的集装箱吞吐量下降了2.7％。官员们表示，他们预计随着危机的继
续，跌幅会更大。
“这类紧急事件的总体经济影响通常是上百亿美元级别的，”美国港务局协会(American
Association of Port Authorities)官员加里·戴维斯(Cary Davis)说。“由于冠状病毒
的暴发，美国港口的货运量可能与2019年同比下降20％或更多。”
中国政府机构在过去几天宣布了一系列措施，旨在使该国的卡车运输和港口再次运转起来
。但是没人能确定多久才能恢复正常。
本周，江西省和重庆市等地方命令将无数路障和检查站拆除，这些设施是城镇为了将被感
染的旅客拒之门外而架设的。周二，上海同意允许卡车进出该市的过程中只进行较少的健
康检查，然而乘坐汽车和长途汽车的人仍需经过漫长的查验，在某些情况下还要进行14天
隔离。
一些工厂仍然有1月农历新年假期前生产、尚未发货的商品，该假期现已变成了持续一个
月之久的全国停工停产。香港货运物流业协会主席胡百浠表示：“一旦工厂复工，工厂积
压的货物要运出，然而没有足够的卡车运力。”
在中国，尽管卡车短缺使一些港口在卸货后难以配送，但海港起重机和其他设备似乎运转
正常。胡百浠说：“我们未见港口有任何异常情况——大多数港口以及海关都在满负荷工
作。”
世界最大的航运公司丹麦马士基集团(A.P. Moller-Maersk Group)周四在一份声明中说，
中国已恢复约五分之三的卡车运力。该公司表示，中国三个最大的沿海港口——上海、宁
波和天津新港——被装满进口蔬菜、水果和冷冻肉的冷藏集装箱填满。
马士基公司每个集装箱收取1000美元的电费作为应对措施，以防止食物在找到卡车将其运
到内陆之前变质。
由于许多工厂仅部分恢复生产，加上卡车无法运送大量成品，集装箱航运公司取消了大量
航班。伦敦海事研究公司德鲁里(Drewry)的集装箱运输高级经理西蒙·海尼(Simon
Heaney)说：“如果没有东西进入码头，那么船也没有理由过来。”
整个太平洋地区都明显受到了干扰。
洛杉矶港每年的集装箱吞吐量比西半球其他港口都要多，该港执行董事吉恩·塞罗卡
(Gene Seroka)表示，预计今年前三个月的集装箱吞吐量将出现自金融危机以来的最大跌
幅。
塞罗卡说，船舶运营商取消了从2月11日至4月1日的约40条驶往该港口的航班，比通常农
历新年后的运量下降了约25％。预计第一季度该港口的集装箱吞吐量将比去年同期下降15
％。
他说，与此同时，出口商品和空集装箱开始堆积。即使最终的复苏将会使来自中国的进口
量反弹，也无法挽回所有已取消的出货量。
塞罗卡说：“一旦船开了或被取消，它就不会再回来。”
航运公司在全球范围内对于长途航行后的人员更换也遇到了麻烦。全球约有七分之一的商
船船员持中国护照。
香港航运顾问阿瑟·鲍林(Arthur Bowring)表示：“要把人从世界一个地方带到另一个地
方的船上工作，实在是太难了。”
航空货运业务则受到不同的影响。由于进出中国的航班大量取消，以至于货运代理很难在
飞机上找到可以装货的地方。
“航空公司说，‘很抱歉，我们接不了。’”日本K&H物流公司东京首席执行官林正龙（
音）说。
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