原文
http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2016/09/daily-chart-6
翻译
http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/31695003
Economist Sep 9th 2016
对许多美国零售商来说，圣诞节可能要取消了。上个礼拜，韩国最大、世界第七大的韩进
海运申请破产。韩进旗下六十六艘船，载着价值145亿美金的货物，正在海上漂流。
自从金融危机以来，海运业就一直萎缩，无论是在供给面还是需求面：新建的船舶数太多
，报废的又太少，而在此同时，全球贸易正趋缓。波罗的海干货指数(Baltic Dry index)
，是用来评估载运煤矿、铁矿等海运船运费的指标，自2008年的最高点后，已跌了95%。
即使油轮去年有稍稍反弹，也深受其害。但船公司现在特别惨。根据上海航运交易所的资
料，现在从上海出一柜到欧洲的运费，只要2014年的一半。这几乎让航运业在这部份的业
务利润归零：英国海运咨询机构Drewry计算，今年全球航运业会亏损一百亿美金。
面临这样的阻力，一些公司试图利用结盟来强化自身力量。2015年1月，快桅(Maesk)以及
地中海航运)Mediterranean Shipping Company, MSC)组成2M，分享船舶舱位。今年4月时
，另外四间船公司结盟，接着5月又有五间。这三大联盟，现在占了全球海运量的将近四
分之三。但目前为止，这些联盟还无法跟航空公司联盟一样，降低总供给量。结果就是，
海运费继续探底。在这个行业中，报废这项重要的工作，需要改善获利才能作。但对航运
投资者来说，不幸的是，还没有这样的迹象 — 但对使用海运的客人来说，真是好事。