原文
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翻译
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Economist Aug 6th 2016
Google离开、脸书遭禁、亚马逊还在挣扎向前。如果还需要另外的证据，来证明中国的科
技市场是另一个世界；那本周的事件，看起来提供了一个决定性的证据。提供叫车服务，
同时也是世界上最有价值的新创公司Uber，决定将中国公司卖给竞争对手滴滴出行。跟之
前许多公司一样，Uber的中国梦已熄灭。
对许多人来说，Uber投降带来的教训很明显。中国就像是科技业的加拉巴哥群岛
(Galapagos Islands，因达尔文演化论而名声大噪的群岛，有许多特有种)，独特的和孤
立的环境，让当地企业能在当中蓬勃发展。中国厂商在政府法规、金盾的保护下，得以避
开外界的竞争。而这样的保护，意味着他们不需要创新，但可以借由复制西方世界的商业
模式，得以兴旺发展。简单来说，中国很封闭，中国企业娇生惯养、才能花在模仿上。
乍看下，Uber的撤退确实符合这样的情形。Uber将中国让给了滴滴：它将专注在美国及其
他市场。Uber的投降，部分原因是法规。7月底中国官方宣布，补贴是不合法的 — Uber
一年花上十亿美金，提高中国驾驶及乘客的使用意愿。而现在，2012年才成立(比Uber引
入叫车服务还晚了三年)的低低，可以发光发热了。但如果更靠近一点看，将会浮出更乐
观的图象 — 不只是滴滴，而是中国科技业整体。
收到消息
Getting the message
对中国市场的孤立本质的寻常故事是，外国企业往往被完全阻挡在外，或因监管机构而步
履蹒跚。中国政府的确在某些领域限制竞争 — 这也是为何中国有些劣质的西方模仿品，
比如说搜寻引擎的百度，或是糟糕版的脸书 — 人人网。但中国并不如批评者所说的那样
不可理喻。WhatsApp是全世界最受欢迎的通讯软件，隶属脸书，在中国可自由取得；但在
中国的微信面前却相形见拙(微信也击败另一间中国网络巨擘阿里巴巴)。中国也是苹果
Iphone最大的市场。而Uber为了深耕中国(全世界最大的叫车市场)，也做了英勇的奋斗：
获得滴滴17.7%的股份，也算是不错的安慰奖。而中国的科技巨擘也并没有将自外于世界
。他们投资了美国的新创公司，包括Snapchat、Lyft，也买下了手游公司，比如说芬兰的
Supercell跟以色列的Playtika。
可以在中国市场上露脸是很好的事，但如果无法当上赢家，那就不是这回事了。这点，中
国科技业领导者所受的夸赞就太少了。叫车服务，跟许多线上服务一样，是割喉、赢者全
拿的市场：滴滴本身就是2015年两间公司合并而来。Uber输了。以全球市场来说，Uber在
2015年底完成了第十亿车次的服务，这已是公司成立五年后的事；而滴滴仅在中国一地，
光是2015年就提供十四亿车次服务，Uber一直无法将中国的市占率提高到10%以上。滴滴
了解本地文化，跟社群媒体的整合做得较好，且一开始就将外部司机纳入自己的app内。
当中国监管机构宣布补贴不合法、叫停这场叫车软件大战时，Uber其实早就输了。
类似地，无论金盾如何设定，中国以外的地方，还没有一个像微信提供如此多复合功能的
软件。一个月有超过七亿人使用微信，微信结合了文字、语音讯息、网页浏览、游戏跟支
付功能。从付停车费、医院挂号、到点餐或一杯咖啡的费用，微信都能派上用场。微信不
像是app，比较像是一个完整的手机操作系统。中国手机使用者，上网的时间中，估计花
上三分之一的时间在微信上；汇丰银行认为，微信有超过八百亿美金的价值。对中国用户
来说，西方的app无可救药地落后。
要反击居高临下，广泛认为中国网络公司只会模仿西方、无法自行创新的说法，微信是最
好的例子。但微信不是唯一的例子。阿里巴巴开创了中国线上交易，并在之中聪明地加入
暂缓付款的第三方支付功能，帮助买卖双方建立互信。现在，阿里巴巴还利用庞大的客人
数据库，提供包括信用评等、数位行销、签证审核、约会网站使用者认证等功能。功能类
似推特的新浪微博，有内建支付功能，支援阅读付费内容，这都是推特没有的功能。因有
支付、虚拟货物、游戏的收入，中国的网络公司也不像西方网络公司那么依赖广告。
现在中国企业与西方企业间的点子交流，已是双向了。脸书想将支付、交易功能整合至
Messenger，就是受到微信的启发；Snapchat的功能扩充，从单纯的通讯软件成为媒体入
口，还有Google、脸书跟微软突然对即时通讯软件机器人(bot)感兴趣都是。西方消费者
正经历一段由中国成功故事所形塑的移动网络体验。想在未来的移动商务中取得成功的企
业，不能再仅把目光放在硅谷，也应看看太平洋的彼岸。
数位巨龙
Digital dragons
政策制定者也应向中国学习。没有任何一个地方的数位市场，可以看到更多赢者全拿的优
点及缺点。正如微信所展现的，一个单一具主导力的app，尤其还拥有支付功能，对使用
者来说是令人讶异地便利。但独占也可能产生危险；滴滴现在有90%的市占率，没有任何
有力的竞争者，可预期乘客将付出更多、而运匠会拿得更少。要如何在便利性及主导性中
取得平衡，是数位时代中监管者的大哉问。一个教训已很明显：跟人人网、百度比起来，
滴滴跟微信是因为有强劲的对手才变强的。如果中国的科技拓荒者们想成为真正的世界冠
军，竞争将会是他们的好朋友。密切注意吧，世界。