标题:巴拿马运河100岁 21世纪挑战多
新闻来源: (须有正确连结)
（中央社巴拿马市12日综合外电报导）
即将于15日庆祝100岁生日的巴拿马运河，曾被誉为20世纪的工程壮举，但在迈入21
世纪后，面对的却是敌对计画的激烈竞争，以及扩充工程的一再延宕。
巴拿马运河是历经数十年计画失败之后，最后花了10年飞速建造而成的产物。1914年
8月14日，随着蒸汽船“安空号”（Ancon）驶过，巴拿马运河正式开通，也确立了美国的
世界强权地位。
100年后的今天，有100多万艘船只行经这条80公里长的运河，其处理的海上贸易，占
全球总额5%。
早在西元1500年左右，神圣罗马帝国皇帝查理五世（Charles V）即已提出穿越中美
洲建造运河连结大西洋与太平洋的构想，因为如此一来，就能避开绕行南美南端既花时间
又充满变量的长途航程。
法国是第1个尝试把构想化为现实的国家。1880年，法国由曾在埃及建造苏伊士运河
的工程师勒瑟普斯（Ferdinand de Lesseps）带领展开大型计画，但因未能克服热带疾病
、工程缺口与资金问题，他的巴拿马挑战宣告失败。
美国1904年派出船舰支援巴拿马脱离哥伦比亚独立后，与新独立的巴拿马签订条约，
取得1个16公里宽的条状陆地控制权。这片土地，也就是后来的巴拿马运河区（Canal
Zone）。
美国运用尖端工程技术，聘请数十万工人费力打造，在10年间完成巴拿马运河，就在
第一次世界大战开始蹂躏欧洲之际，改变了地缘战略样貌。
整体而言，约有2万7000名来自世界各地的工人在建造巴拿马运河时丧命，其中多数
死于疟疾与黄热病。
20世纪大半时间，巴拿马运河的水路都由美国控制，拉丁美洲因而被视为美国后院，
引发拉美各国愤恨情绪。
1977年，时任美国总统的卡特与巴拿马总统陶瑞贺士（Omar Torrijos）签署协议，
并在1999年12月31日把运河控制权移交巴拿马，但美国仍保持对运河的权利，若美方认为
运河中立性受到威胁，得以派军前来。
这条运河每年为巴拿马带来约10亿美元收益，占巴拿马政府岁收的10%，全国经济的
6%。
此外，这条运河提供1万个就业机会，带动巴拿马成为拉美最有活力的经济体之一，
去年经济成长高达8.4%。
但对手的竞争也越来越多。
苏伊士运河运输量较大，抢食巴拿马运河的全球货运交通量。
埃及总统塞西最近以加速交通与加强竞争力为目标，斥资40亿美元展开“新苏伊士运
河”建设计画，希望打造与原苏伊士运河比肩的新运河。
而在相隔不远处，1个多世纪前与巴拿马竞相开凿中美洲第一条运河的尼加拉瓜，也
重新冒出头来，成为巴拿马现代的对手。
尼加拉瓜授与中国大陆商人王靖50年权利，由他来建造与营运1条运河。这条运河建
成后将可处理巴拿马运河没有能力处理的现代超大型货柜船，运输量也将更胜一筹。
这项400亿美元计画上月最终定案，王靖的香港尼加拉瓜运河开发投资公司（HKND
Group）希望5年内完工。
巴拿马运河则将扩建船闸与水道，透过扩充运输量到现在的近3倍，来因应对手竞争
。（译者：中央社郑诗韵）1030813
http://www.cna.com.tw/news/ait/201408130150-1.aspx
※每日每人发文、上限量为十篇，超过会劣文请注意
⊕标题选用"新闻"，请确切在标题与新闻来源处填入，否则可无条件移除(本行可移除)