太平山的前世今生│张健丰
位在宜兰县大同乡的太平山，曾被誉为“台湾十二胜”。日人讨伐该地的泰雅族原住民后
，开始全台最大规模的伐木事业，和森林铁道的开通，留下了近百年的林业发展轨迹。
太平山位于宜兰县罗东镇的兰阳溪上游南岸、中央山脉北麓一带。东临太平洋海风袭入兰
阳地区的迎风坡，地势呈现东北低、西南高，终年气温偏低，总是雾雨缭绕，造成丰富的
山林面貌，因此成为红桧、扁柏、铁杉、峦大杉、台湾杉等珍贵林木的摇篮，至今仍享有
温泉、高山湖泊、桧木林、云海、雪景的胜景。
不少文人对此醉心不已，如日据时期的《太平山宣传歌》描述为梦中的景色；作家郑如晴
的散文作品形容为《梦的边境》；黄春明的短篇小说《鱼》则列为祖孙亲情故事的背景。
而当年规模和生产量都凌驾阿里山的太平山林场所留下的林业发展轨迹，可从罗东林业文
化园区内已停驶的罗东林业铁路的起点─竹林站、贮木场（池）、及森活馆展出的旧照片
一窥部分面貌，尤其看到昔日太平山运木材时所使用鸠泽索道黑白照片，激起了笔者探访
太平山的兴趣。
太平山在近代的开发
太平山旧称“眠脑”，泰雅族语意指“森林茂密之处”，主要座落在宜兰县大同乡，海拔
标高500至2,000公尺之间。根据清代1880年代出版的《台湾地舆全图》：“生番多聚在西
南诸山；叭哩沙（今宜兰三星）一带，向设隘寮以防之。今设局抚循，令交番童带局肄业
，寓‘以子为质’之意，稍敛嗜杀之风焉。”所描述的生番指的是南连大嵙崁(今大溪)后
山蕃及新竹方面诸蕃社的泰雅族原住民。当时，四季社是宜兰浊水溪（今兰阳溪）的泰雅
族溪头蕃中最大的蕃社，并且与南澳蕃和屈尺蕃有亲戚关系。
1905年，日本警察在经过梵梵山（又作绷绷山）隘勇线的时候，发现了浊水溪两岸上游的
参天古木壮丽，但因泰雅族溪头蕃群和南澳群纵横其间，他们只能从山顶远眺猜测，在无
法得知该山林为何处的状况下，便暂称它为“栖兰山森林”。但在此年开始着手实施从今
新北乌来的屈尺到叭哩沙横断的隘勇线，自此罗东三星地区的“防蕃之设备次第完成，耕
地之面积，骤增其数故也，产米额大增”。1910年日本军警往梵梵山隘勇线前进时，和原
住民激战，有150人和360余伤者的血染在此处。在附近的老桧树上，也残留着弹痕（卡奥
湾战役）。
森林铁道的开通
日本当局的理蕃事业完成后的1915年，开始积极探知太平山丰富的林相。日人对此喜出望
外，因相对于估计开采30几年即短命告终的阿里山原生林，太平山林场的开发可保有百年
以上的寿命。当时的主任技师中里正，将蕃语直译为太平山，也有取台湾总督佐久间左马
太 （1906-1915 ）以5年讨伐原住民告终，“天下归于太平之意”。于是，便以土场为起
点，顺往旧太平山的四季一带进行开发生产，从1915年至1936年迁移到作业地新太平山为
止。
最初的开采是用木滑道，将山上木材从上方滑下来到土场，然后用浊水溪溪水漂运。之后
，舍弃阿里山登山铁道方式搬运木材，率先引入技术渐成熟的堀田式索道，在两座山头之
间设立索道站，以架空钢索吊挂流笼，利用两地高低落差，将木材送往特定地点，再透过
山上的森林轨道运材车─蹦蹦车将木材输往集散地，提升运输效率。
1921年起开始进行从太平山桧材搬出场地的土场经三星至罗东的“森林用轨道”平地段的
铺设。配合设址于今宜兰县五结乡制糖厂的“制糖用轨道”，因同样属于轨距只有762公
厘的五分车（高铁标准轨距的一半） ，故可把罗东林铁平地段沿线的甘蔗运回糖厂压榨
。森林铁路正式通车后，近37公里的旅程，游客搭乘三小时即可抵达土场享用温泉；铁道
终点也为至宜兰游览的旅人，透过铁道运输，经由四季部落攀登南湖大山、次高山（今大
雪山）等百岳，踏游观赏古木森森的巨木奇景。太平山也因山林优美，获选为“台湾十二
胜”。
1929年8月中，人类学家鹿野忠雄一大早坐着人力车，赶往离罗东市郊近一公里的竹林火
车站，搭乘6点半开出的火车，开始借由此展开中央山脉越岭之旅，遂有一段珍贵精彩的
旅程描述。他搭乘的火车经过好几个竹子围成的村落后，山势逐渐逼近，水田渐次减少，
翠绿大地变成荒芜的河床，浊水溪湍急的水流暗示著山地越来越近。不一会儿，火车到了
浊水站（今乐水），多数旅客都在此下车，剩下的都是太平山森林伐木事业的工人和持枪
的理蕃警察。在这里停留比较久的时间，原来是火车交会处。不久，满载太平山木材的列
车发出轰隆轰隆的声音开下来，此时鹿野不禁发出“广大的蕃界，由于开发而失去了原始
风貌，森林的清静逐渐受到污染，如此下去不到几年，太平山必会重蹈阿里山的覆辙”这
样的不平之鸣，这种忧郁的情绪不时在胸襟里涌现，“也许是热爱山林、眷恋原始的人所
感到的悲哀与无奈”，但还是仅能以平常心来面对。1937年配合新太平山地区的林木开采
，而兴筑的铁路─茂兴线正式开始运作，尔后建立见晴线、三星线等支线。
光复后的开发
台湾光复后，太平山林场开发转移到接近南澳的大元山，原为山地运材兴建设施的三段索
道─鸠泽（仁泽）、白岭、白系索道，及四段蹦蹦车道，同时担负载送员工及眷属的任务
。画家蓝荫鼎有此描述：清早坐“运木材的小火车”出发，走了一段就下来再换索道，坐
在小箱子（流笼客车）里，被吊上绝壁山谷之间，提心吊胆，上上下下重复了四次，最后
才被吊上到海拔2600多公尺的山上。当时，林务局罗东林区管理处延续日据时期续办罗东
林铁平地段客运的服务。更在1967年元旦，为提高旅客服务的水准，购入数部和阿里山铁
路同款的日本车辆制造的柴油客车，当时为了与阿里山铁路红色的“中兴号”有所区隔，
取名为“中华号”特快车。不过颜色为深蓝色，车上并有中华号小姐服务。从而吸引了一
些外国观光客来此拍摄纪录，至今留下了珍贵的影像。
1978年夏，蒋经国总统到新土场（1948年之后启用）视察时，除了巡视山上运下来木材的
情形，并搭了一段在新太平山时期（1935-1937）所建从土场延伸到鸠泽的森林铁路。但1
个多月后，因台风侵袭，兰阳溪沿岸平地段铁路受到毁损，加上长期亏损且乘客锐减，在
1979年全线停驶，结束了56年的铁路客货输运。3年后也结束了经营68年的伐木事业，往
提供观光客游憩的森林游乐区的目标迈进。原伐木后期三大作业支线的茂兴线转型为观光
，成为现今蹦蹦车的旅游。
先民打拼的精神不能忘
1960年代太平山伐木使用新发明的链仔锯，造成材质不佳的桧木和“残木”也都在工作范
围内，却被质疑为“破坏林相”、“偷砍木材”。其实当时的时代背景是生产报国、回馈
社会，木材与米、蔗糖一样，为光复后的台湾在经济财政上有相当的贡献，应该缅怀先民
打拼奋斗的精神，感恩图报。
(作者系历史研究工作者)
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https://www.observer-taipei.com/book2021/item/1675