本人不是宜兰人,^^”,个人浅见,
觉得高铁设址在四城站比较好、就好。
县政府附近没什么景点不管是自然的、还是人为的,又不是坐高铁去宜兰的外地客、返乡客
、游客都要去办公,
县政府附近的土地、空间要做改变规划还比较难,
建在四城站普通老百姓才比较有兴业发展、翻转多变、多样化的可能,也可做地方特色,
往北往南就可转乘台铁,还不用再去新建一个台铁站,
建在县政府旁是要做什么?帮助财团建商业大楼吗?然后再成空屋吗?
像,淡海新市镇,说是以后规划成智慧交通科技市镇,目前国家交通建设的确初步到位了,
轻轨、公共汽车、路上的自行车道划线,都运行中,但人呢?人在哪里?
美丽新淡海商场贴出暂停营运公告,整个商场空荡荡,只剩戏院部份营运,2024年12月的中
午,到海洋都心的几栋商寓大楼社区晃一圈,一楼店面商家加两家便利商店大致不到四成有
开门营业。
觉得人少到很悠闲,也好奇这些营运的商家怎么存活的?更好奇现在少子化又高龄化,若没
有外移人口数移入,那新市镇到底要给谁住?那规划好的智慧交通科技新市镇不优先给本国
家的人民居住吗?
※ 引述《forevergood (敝姓李)》之铭言
: ※ 引述《bouyau (bouyau)》之铭言:
: : 高铁只锁定给宜兰通勤族?
: : 通勤族运用高铁的本来就只有站附近居民
: : 青埔以外的桃园人
: : 中坜杨梅南崁搭高铁通勤到台北的有几人
: : 高铁的重点是远距离
: : 宜兰有高铁,到台中台南甚至高雄
: : 时间可以省多少
: : 反过来,台中台南高雄到宜兰是不是也变成可能的选项,而不是环岛时才会考虑的地方
: : 当文章锁定在通勤族
: : 当然直铁变成最佳选项
: : 但高铁什么时候跟直铁一样目的了?
: : 宜兰高铁不是不能反对
: : 但那通勤族来当作反对主因
: : 或拿宜兰台北这么近不需要高铁
: : 事实上都很奇妙
: : 高铁的重点在于远距离运输,好吗
: 这点我同意,高铁是远距离运输用。
: 但是平常有多少中南部人来宜兰?
: 或宜兰人平常有远距离运输到中南部?
: 假日或许有可能,除了来宜兰观光,
: 转乘往花东观光、返乡需求,
: 这就跟当年苗栗高铁站的建站理由一样,
: 最后海水退去、谁在裸泳?
: 苗栗高铁站的现况看看,
: 平日中午晚上尖峰时段都没人,
: 出高铁站等接驳车还要很久,
: 更没人想搭,没时间效应。
: 连便利商店都开不太起来?
: 还妄想会有任何场站经济效益?
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: 再看看竹北高铁站,跟台铁共构
: 旁边是台大医院生医分院,
: 竹北高铁特区也发展成生医产业专区,
: 平日晚上9点多人生鼎沸,
: 一出高铁很快就有接驳车到各地方,
: 让人更有意愿搭乘,增加转乘便利性。
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: 宜兰高铁站发展有一个优势,
: 原本阳明交通大学有异音,
: 配合高铁宜兰设站,想把发展重心迁宜兰,
: 宜兰高铁站发展有机会超越青埔高铁站、竹北高铁站,
: 前提高铁站设在公有地最多宜兰火车站共构,
: 配合阳明交通大学、京都大学,
: 发展国际医疗、再生医学产业中心,
: 未来宜兰医疗、生医产业的高铁使用需求,
: 班次将会大增,一小时可能三~四班,
: 但是宜兰人把一手好牌玩烂,
: 人家现在要在青埔高铁站旁设医院,
: 因为这样才符合“前店后厂”。
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