(文长，请耐心看完再作回答！！拜托，别跳针开地图砲)
最近听闻地方有人想扩大高铁特区像菁埔、竹北一样，
很像当年苗栗、彰化、云林高铁站的既视感，
在很多地主、民代、投资客、建设公司、房仲簇拥下，
房价、租金、物价上涨，但是产业不投资、薪水不涨，
只是加速人口外流。
不举其他县市，看看你们礁溪，
雪隧通车后，流动人口变多，
来了很多营造业、建设业、观光业、饭店业、房仲业，
但是人口有增加吗？薪水有变好？
根据礁溪户政事务所截至112年2月13日的更新资料：
95年36059人(雪隧通车950616)
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110年35047人
111年34800人
所以雪隧通车后，
礁溪总体人口没有正成长，
还因为高租金、通货膨胀压力，
加速人口外流。
除了从事房仲外，
礁溪很少有月薪破5万就业机会，
不像竹北生医园区的生科硕毕月薪破5万，
竹科、中科、南科的理工硕毕月薪破6万，
更别说IC设计公司硕毕新鲜人月薪破9万，
有非常大的鸿沟。
接下来我想分享一些各位没想到的观点，
我敢说宜兰历年来的县市长首长、民代、官员、地方派系、民众，
都不曾思考过的观点，大家好好沉思。
假如想要促进产业投资发展，
应该要先了解产业的制程/发展模式，
不是盲目圈地设科学园区、产业专区，
就会有科技厂商/生医厂商来投资，创造就业机会。
举半导体产业的晶圆代工厂(foundry)为例，
为何晶圆代工厂旁边都会有光罩厂(mask corp.)？
因为IC设计产业的最后一道制程就是要开光罩，
才能去台积电、联电、力积电、世界先进投片生产啊！
同样要发展生医/生技产业，
应该要符合前店后厂(front shop, back factory)发展模式，
参考竹北生医园区、长庚生技园区，
甚至仿造日本、韩国、香港、新加坡的模式，
把医学中心设在高铁站、捷运、机场旁边，
然后生技/生医园区设在离医学中心路程不远的位置，
这样产品研发、品保、确校、认证、运输才会有经济效益，
同时也衍伸很多生医产业的商办大楼、住商大楼需求。
https://i.imgur.com/fi3b9kM.jpg
（图片在竹北高铁站附近拍摄）
就像当年苗栗高铁特区找远雄、中国医来投资设医院，
还设置产业专区想要发展生医产业，
但是错误的土地规画配置，
完全不符合前店后厂概念，人家根本不会想投资。
另外1小时1班的高铁，跟10分钟一班的高铁，
概念差很多，
因为错过这一班再等1小时/10分钟，
会有非常不一样的衍伸商务需求，
更不会有台北/台中/高雄的直达车，
通通都是没有经济效益的全程车。
其实不只苗栗高铁特区，
甚至台中、嘉义、台南、高雄高铁特区周边发展快二十年，
旁边也有很多科学园区、产业专区、政府机构，
但是发展依旧荒芜，
没什么人流，也没创造什么高薪就业机会。
不像桃园的菁埔高铁站，
因为附近有国际机场、航空城计画、自贸区，
所以衍伸航空自由贸易港、物流专区、航空城优先产业专区，
再配合机场捷运、高铁站共构，
所以菁埔高铁站才有厂商愿意投资，
设仓储中心、物流中心、研发总部...等，
并且后期政府大举软硬件建设，才发展起来。
同样再举半导体产业为例，
假如对半导体产业生态熟悉的人会觉得很奇怪，
过往台积电大部分芯片制造设在南科，
竹科专精于制程技术的研发，
为何近几年先进制程的制造搬回竹科、
甚至龙潭科学园区，这是为什么？
这个答案，
可以从“碳足迹（carbon footprint）”概念作部分解释，
因为这关系到未来企业的营运成本，
除了生产及运输成本外，还包含高额碳税，
这对企业获利影响甚钜，但是很多人都没有想到。
所谓碳足迹是指：
“一项活动或产品的整个生命周期中，直接与间接产生的温室气体排放量”，
未来政府根据这个公式订出碳定价（carbon pricing)，
对高耗能排碳企业课征碳税（carbon tax），
以落实联合国环境永续发展政策。
那碳足迹跟半导体产业有何关系？
因为芯片制造过程是高耗能产业，
比如在微影制程(photolithography)用到的DUV/EUV设备，
需要大量电能供应，非常耗电，
而大功率的电能的发电过程对环境造成大量碳排放，
增加温室效应(greenhouse effect)、极端气候(extreme weather)。
举台积电来说，因为是国际标竿企业，
所以需重视企业社会责任ESG公司形象，
以符合联合国《气候变迁与能源管理》政策，
方能将产品外销到欧美日等客户端。
在面对全球气候变迁、2050净零碳排政策影响下，
晶圆代工产业未来需要发展节能减碳制程、再生能源产业，
并配合政府缴交高额碳税，
落实环境永续的概念。
包括联电...等许多产业，
现在也在逐步落实相关政策。
在碳足迹的概念下，分有两大面向：
“能源碳足迹”、“运输碳足迹”，
因此未来晶圆代工产业发展趋势为：
就近生产、节能减碳、循环利用。
以上面三个概念为宗旨，
方便服务客户，同时降低生产及运输成本，
落实永续经营发展，
所以未来晶圆代工产业发展趋势是世界广设晶圆厂。
再回到台积电的先进制程设厂案例来说，
为何这次想把1奈米制程设置在桃园龙潭？
不是设置在高雄？
虽然高雄给允台积电很多设厂的优惠，
但是高雄不适合发展半导体产业有三大原因：
第一、没有IC设计公司、IDM系统厂；
第二、没有相关半导体产业链；
第三、没有可仓储、运输芯片的航空物流港。
其他像是地主、建商、房仲、投资客圈地，
也是原因，
就跟竹北生医园区近几年周边厂商想外移一样，
甚至还跑来宜兰科学园区寻觅土地，
因为房价、租金上涨，
所以厂办、商办成本过高，
压低企业经营的利润。
而桃园龙潭科学园区旁边就是台积电先进封装测试三厂，
假如台积电未来1奈米芯片生产完成，
可以就近到先进封装测试三厂进行封装测试，
避免芯片暴露在长途公路运输风险，影响品质稳定性
也可以省下许多运输时间，因为时间就是效益，
更可以降低芯片生产制造上的运输碳足迹。
所以1奈米制程设在龙潭方便运输，就近封测，
封测完后，可以直接运往航空港的仓储中心给客户，
像辉达（NVIDIA）、超微(AMD)、华硕(ASUS)....等，
都在桃园航空城设有仓储中心，
更可以节省运输时间、降低运输碳足迹，
也会为台积电减少运输成本、节省碳税。
宜兰高铁特区要发展像桃园菁埔高铁特区，
附近没国际机场、没仓储中心、没系统厂、没相关产业链，
有可能吗？
假如宜兰高铁特区要发展像竹北高铁特区，
附近也没医学中心、医学院、CRO公司、产业协会，
有可能吗？
有可能未来从1小时1班变成10分钟一班的高铁列车？
有可能会有直达台北/台中/高雄的直达车吗？
会有时间效益？运输效益？经济效益？
所以真的还有扩大征收必要？
假如宜兰高铁特区要扩大征收，
还请配合国际企业永续发展政策，
导入‘交通碳足迹’概念，
做可行性评估、环境影响评估。
但是危机就是转机，
配合未来国际碳足迹、碳税的制定政策，
宜兰很适合发展一种新型态的产业，
我先给三个提示：
第一、碳足迹；
第二、京都；
第三、鹿港。
考验看看宜兰的地方官员/民代/县市首长/民众/左胶环团，
有没有大智慧能参透玄机，
能成为历史上的真指标传说人物？
但是我想应该是没有。
假如要发展这个新型态产业，
还是把宜兰高铁站设在宜兰火车站共构比较适合，
设在其他地点都不适合。
配合这个新型产业发展，
未来还可以考虑扩大征收、都市翻新，
参考新竹大车站、台中大车站、嘉义大车站、高雄大车站，
发展《宜兰大车站计画》，
未来每个被征收的用户，
都可以成为小股东。