身为罗东人，其实蛮认同交通跟观光挂钩在一起
看看周末的罗东夜市
10:00左右散场的时候
一堆回饭店的观光客走在马路上
要是说这样旅游品质有多好我是不信啦
再说维扬路的人行道
一堆人骂得要死
整体来说我觉得规划不错
行人空间变大
车辆转弯的视角更好
塞车的主因根本不是路太窄
反而是一堆违停在路肩
所以不得不放慢速度
那不如把路肩改成人行道
道路规划上就不给空间违停
小时候觉得宜兰常常下雨
走骑楼可以不用撑雨伞有够方便
长大之后回到家乡
骑楼不是停车就是各种占用
每一家的高度还不一样
与其在骑楼东躲西闪
宁可有平整的人行道，舒服的撑伞走在外面
把骑楼还给住家，人行道还给行人
可惜交通这一块，开车的人还是多数
政治人物应该不敢动到这些选票
至少罗东有提改善行人路权的少之又少
而且也选的不好
※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1Za11ZYI ]
作者: Israfil (赎罪圣音) 看板: Gossiping
标题: [新闻] CNN：台湾道路交通险象环生 对观光业构成
时间: Wed Dec 7 12:02:39 2022
1.媒体来源:中央通讯社
2.综合外电报导 来源:CNN 译者:张晓雯
https://reurl.cc/KX9l4n
3.完整新闻标题:
CNN：台湾道路交通险象环生 对观光业构成问题
4.完整新闻内文:
台湾解除入境限制与强制隔离近两个月，绝大多数国际旅客现在都可到台湾观光。为了吸引
与留住国际旅客，批评人士说，台湾必须改善道路交通，将驾驶与行人安全考量在内。
美国有线电视新闻网（CNN）报导，台湾以美食小吃、自然景观和好客闻名，但险象环生的
道路交通也令人却步，澳洲、加拿大、日本与美国等多个国家都明确点出台湾道路状况问题
。
美国国务院警告：“小心在路上穿梭的许多机车与车辆…过马路时要提高警觉，因为许多驾
驶不尊重行人路权。”
加拿大政府更直言不讳：“汽车与机车驾驶不遵守交通规则。他们都横冲直撞。”
最近在台湾引发关注的一个脸书（Facebook）粉丝专页，单刀直入地设了“台湾是个行人地
狱”（Taiwan is a living hell for pedestrians）作为用户名称。这个粉丝专页成立于
2021年12月，一年后追踪人数达近1万3000人。
旅居澳洲墨尔本一段时间后，建立这个粉丝专页的杨先生（Ray Yang）回到故乡台湾。他说
自己在路上“差点”被机车骑士“撞到”，让他承受到逆向文化冲击，因此成立了这个粉丝
专页。
杨先生对CNN Travel说：“台湾的城市都有一个严重问题，就是缺乏人行道与供行人通行的
连贯通道。”
根据政府统计数据，都市地区有42%的道路有人行道。但这无法呈现台湾道路状况的全貌。
这些道路可能很狭窄、停满汽机车，或被路灯与变电箱档住，店家还会在门口摆上盆栽与或
招牌。
杨先生说，行人通常会“被迫”走在车道上。
除此之外，有些人行道是由骑楼构拼凑而成，地面高低不平，影响行人步行顺畅性。
带着婴幼儿出门的家长走上人行道时，有时必须用手扛起婴儿车，坐轮椅的人因为通行道路
受阻，必须在车道与步道上左右穿梭。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
●数字会说话
去年，台湾有2962人死于交通意外，相当于每10万人就有12.67人死亡，大约是日本的6倍、
英国的5倍高。
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
杨先生说，行人通常会“被迫”走在车道上。
除此之外，有些人行道是由骑楼构拼凑而成，地面高低不平，影响行人步行顺畅性。
带着婴幼儿出门的家长走上人行道时，有时必须用手扛起婴儿车，坐轮椅的人因为通行道路
受阻，必须在车道与步道上左右穿梭。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
●数字会说话
去年，台湾有2962人死于交通意外，相当于每10万人就有12.67人死亡，大约是日本的6倍、
英国的5倍高。
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
设更多交通号志和测速照相机，这些“零碎”的策略不必然能发挥效果。
林志学说：“我们太仰赖执法。重点应放在设施更完善的道路基础设施，并加强对驾驶的教
育。”
交通部道路交通安全督导委员会执行秘书黄运贵跟CNN Travel说：“改善台湾的道路安全，
我们还有更多事要做，政府正在往零道路死亡的终极目标迈进。”
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
设更多交通号志和测速照相机，这些“零碎”的策略不必然能发挥效果。
林志学说：“我们太仰赖执法。重点应放在设施更完善的道路基础设施，并加强对驾驶的教
育。”
交通部道路交通安全督导委员会执行秘书黄运贵跟CNN Travel说：“改善台湾的道路安全，
我们还有更多事要做，政府正在往零道路死亡的终极目标迈进。”
5.完整新闻连结 (或短网址)需放媒体原始连结，不可用转载媒体连结:
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212070095.aspx
6.备注:
o'-'o

宜兰点？

已补上宜兰点，有感而发一下

人行道是用来停机汽车跟摆摊的

人行道违规都不取缔，说要改善交通别想了

没人看的野鸡媒体

先恢复民众可以检举红线违停再说

简单啊，你家捐出1/5给公众使用可以吗？可以再来说礁溪重划区就是这样，才有宽大的人行道可以走

光看博爱圣母医院前面就知道 宁愿种树种分隔岛也不愿意多点空间给行人走 然后电箱还占住人行道空间" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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把两侧分隔岛拆掉不就有至少将近四米空间多出来 慢车道取消大概多出十米一条那么宽的路却说没有空间拓宽人行道？台湾就是宁愿种分隔岛跟把车道弄到超宽才说没空间

限缩检举就是告诉你没有要处理

宜兰县的县议员，没有人碰市区交通

纯嘘CNN

抓红线违停的罚金拿来补助民间设立停车场

回楼上停车场不是违停的主因看看罗东公正路诺贝尔扯一点的罗东中华路公正国小停车场入口就在旁边还是一堆违停

所以根本就是没想到要做人行道而不是没空间啊 先从10m宽以上的道路开始做 而不是一直靠北路太窄没空间10m宽度 两侧至少可以做1.5～2m人行道 双车道各3m宽绝对够了台湾的想法 先画出车道宽3.5m其他画万用路肩停车？而不是先考虑人行道1.5m然后缩减车道宽度也能降低行车车速国外已经证明车道宽度越小驾驶自然会减速慢行https://reurl.cc/pZKW74

事实就是这样

宜兰喔 有个立委还限缩检举欸 ㄏ