身为罗东人，其实蛮认同交通跟观光挂钩在一起
看看周末的罗东夜市
10:00左右散场的时候
一堆回饭店的观光客走在马路上
要是说这样旅游品质有多好我是不信啦
再说维扬路的人行道
一堆人骂得要死
整体来说我觉得规划不错
行人空间变大
车辆转弯的视角更好
塞车的主因根本不是路太窄
反而是一堆违停在路肩
所以不得不放慢速度
那不如把路肩改成人行道
道路规划上就不给空间违停
小时候觉得宜兰常常下雨
走骑楼可以不用撑雨伞有够方便
长大之后回到家乡
骑楼不是停车就是各种占用
每一家的高度还不一样
与其在骑楼东躲西闪
宁可有平整的人行道，舒服的撑伞走在外面
把骑楼还给住家，人行道还给行人
可惜交通这一块，开车的人还是多数
政治人物应该不敢动到这些选票
至少罗东有提改善行人路权的少之又少
而且也选的不好
※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1Za11ZYI ]
作者: Israfil (赎罪圣音) 看板: Gossiping
标题: [新闻] CNN：台湾道路交通险象环生 对观光业构成
时间: Wed Dec 7 12:02:39 2022
1.媒体来源:中央通讯社
2.综合外电报导 来源:CNN 译者:张晓雯
https://reurl.cc/KX9l4n
3.完整新闻标题:
CNN：台湾道路交通险象环生 对观光业构成问题
4.完整新闻内文:
台湾解除入境限制与强制隔离近两个月，绝大多数国际旅客现在都可到台湾观光。为了吸引
与留住国际旅客，批评人士说，台湾必须改善道路交通，将驾驶与行人安全考量在内。
美国有线电视新闻网（CNN）报导，台湾以美食小吃、自然景观和好客闻名，但险象环生的
道路交通也令人却步，澳洲、加拿大、日本与美国等多个国家都明确点出台湾道路状况问题
。
美国国务院警告：“小心在路上穿梭的许多机车与车辆…过马路时要提高警觉，因为许多驾
驶不尊重行人路权。”
加拿大政府更直言不讳：“汽车与机车驾驶不遵守交通规则。他们都横冲直撞。”
最近在台湾引发关注的一个脸书（Facebook）粉丝专页，单刀直入地设了“台湾是个行人地
狱”（Taiwan is a living hell for pedestrians）作为用户名称。这个粉丝专页成立于
2021年12月，一年后追踪人数达近1万3000人。
旅居澳洲墨尔本一段时间后，建立这个粉丝专页的杨先生（Ray Yang）回到故乡台湾。他说
自己在路上“差点”被机车骑士“撞到”，让他承受到逆向文化冲击，因此成立了这个粉丝
专页。
杨先生对CNN Travel说：“台湾的城市都有一个严重问题，就是缺乏人行道与供行人通行的
连贯通道。”
根据政府统计数据，都市地区有42%的道路有人行道。但这无法呈现台湾道路状况的全貌。
这些道路可能很狭窄、停满汽机车，或被路灯与变电箱档住，店家还会在门口摆上盆栽与或
招牌。
杨先生说，行人通常会“被迫”走在车道上。
除此之外，有些人行道是由骑楼构拼凑而成，地面高低不平，影响行人步行顺畅性。
带着婴幼儿出门的家长走上人行道时，有时必须用手扛起婴儿车，坐轮椅的人因为通行道路
受阻，必须在车道与步道上左右穿梭。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
●数字会说话
去年，台湾有2962人死于交通意外，相当于每10万人就有12.67人死亡，大约是日本的6倍、
英国的5倍高。
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
杨先生说，行人通常会“被迫”走在车道上。
除此之外，有些人行道是由骑楼构拼凑而成，地面高低不平，影响行人步行顺畅性。
带着婴幼儿出门的家长走上人行道时，有时必须用手扛起婴儿车，坐轮椅的人因为通行道路
受阻，必须在车道与步道上左右穿梭。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
●数字会说话
去年，台湾有2962人死于交通意外，相当于每10万人就有12.67人死亡，大约是日本的6倍、
英国的5倍高。
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生
而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的
指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划
将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
设更多交通号志和测速照相机，这些“零碎”的策略不必然能发挥效果。
林志学说：“我们太仰赖执法。重点应放在设施更完善的道路基础设施，并加强对驾驶的教
育。”
交通部道路交通安全督导委员会执行秘书黄运贵跟CNN Travel说：“改善台湾的道路安全，
我们还有更多事要做，政府正在往零道路死亡的终极目标迈进。”
人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑
士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游
业发展构成限制。
●如何修补
多年来，台湾政府意识到道路安全问题且试图解决，主要是透过宣导系安全带与戴安全帽，
加上取缔酒驾。政府也发布最新的道路设计实践手册，并设置临时人行道，以及改善部分地
区的道路设计。
林志学说，但专家表示，政府对改善道路安全的“老套”因应措施，是诉诸于维持秩序与增
设更多交通号志和测速照相机，这些“零碎”的策略不必然能发挥效果。
林志学说：“我们太仰赖执法。重点应放在设施更完善的道路基础设施，并加强对驾驶的教
育。”
交通部道路交通安全督导委员会执行秘书黄运贵跟CNN Travel说：“改善台湾的道路安全，
我们还有更多事要做，政府正在往零道路死亡的终极目标迈进。”
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https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212070095.aspx
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